Istranca-gebergte en de kust van de Zwarte Zee 

Weelderige bergen, meren en verlaten stranden

• 1 Demirköy – Een stad omringd door bossen in het Istranca-gebergte, bekend om zijn 15e-eeuwse gieterij
• 2 İğneada – Lange zandstranden waar je het moeilijk zult hebben om iemand anders te zien in de volgende kilometer, ondersteund door vele meren en een van de weinige uiterwaardenbossen in Europa
• 3 Kıyıköy – Nog steeds algemeen bekend onder de traditionele naamMidyeonder de lokale bevolking, dit is een stad met veel traditionele houten huizen, bewaard gebleven stadsmuren en een in rotsen uitgehouwen klooster
• 4 Saray – stad in het binnenland die dient als knooppunt voor de omliggende regio, met een 16e-eeuwse Ottomaanse moskee
• 5 Vize – Stad aan de voet van het Istranca-gebergte, niet ver van de kust van de Zwarte Zee, bekend om zijn Byzantijnse kathedraal-gedraaide moskee genaamdLittle Hagia Sophia

Thracische vlaktes

Zacht glooiende vlaktes die het binnenland van de regio bedekken; met steden, waarvan de meeste enkele artefacten hebben die teruggaan tot de Ottomaanse periode, liggen op de belangrijkste routes tussen Istanbul en Europa.

• 6 Babaeski – Een stad met een oude moskee en een middeleeuwse brug over een kreek die door een rustige, groene weide stroomt
• 7 Çerkezköy – Een stad met veel industrie
• 8 Çorlu – De nieuw opkomende grote stad in de regio, met nog meer industrie
• 9 Edirne – De tweede hoofdstad van het Ottomaanse rijk, boordevol geschiedenis; zelfs de Selimiye-moskee alleen al is de reis naar deze prachtige stad zeker waard
• 10 İpsala – klein stadje aan de Griekse grens
• 11 Keşan – Een stad in het westelijke deel van de regio, vlakbij de Griekse grens; gelegen aan een belangrijk kruispunt
• 12 Kırklareli – Een stad in het noorden, in de buurt van de Bulgaarse grens, met een heel goed bewaard gebleven oude wijk vol met traditionele houten en neo-klassieke architectuur
• 13 Lüleburgaz – Het geografische centrum van Oost-Thracië met een zestiende-eeuwse moskee en de bijbehorende overdekte bazaar
• 14 Uzunköprü – De naam betekent “de lange brug” in het Turks, deze stad heeft een van de langste stenen bruggen in de buurt (meer dan een kilometer breed), gebouwd in de 15e eeuw

Marmara en Egeïsche kusten 

Mijlen stranden, steenachtig en zanderig, druk en eenzaam; visserssteden, wijngaarden en dennenbossen hier en daar

• 15 Eceabat – de belangrijkste stad op het schiereiland Gallipoli, dient als een knooppunt voor gedenktekens uit de Eerste Wereldoorlog
• 16 Enez – een klein stadje aan de Maritsa-delta, waar de Maritsa-rivier uitmondt in de Egeïsche Zee; een vrij goed bewaard gebleven Byzantijnse citadel en lange zandstranden zijn de belangrijkste attracties
• Erikli-Mecidiye – twee van de meest populaire resorts aan de kust van Saros Bay
• 17 Gelibolu – historische stad aan de Straat van Dardanellen, aan de voet van het gelijknamige schiereiland (Gallipoli)
• 18 Kilitbahir – een mooi dorp in de buurt van de zuidpunt van het Gallipoli-schiereiland, met een indrukwekkend kasteel op de Dardanellen
• Kumbağ – het belangrijkste uitgaansgebied van Oost-Thracië, met enkele kitscherige bars en (overvolle) stranden
• 19 Marmara Ereğlisi – site van de oude stad Perinthos, ooit het administratieve centrum van de regio, nu een kleine stad
• 20 Şarköy & Mürefte – deze gezellige steden liggen in het midden van het wijngebied van de regio, met mooie stranden en een aantal Griekse architectuur die zijn achtergelaten door de voormalige bewoners
• Silivri – een stad die snel verandert in een buitenwijk van Istanbul
• 21 Tekirdağ – aangename kuststad met een aantal traditionele houten architectuur, en waar de 18e-eeuwse Hongaarse onafhankelijkheid leider, Ferenc Rakoczi II, werd verbannen

Geografisch gezien ligt de stad Istanbul ook gedeeltelijk in Oost-Thracië, maar cultureel gezien is het een wereld apart en moet het als een regio op zichzelf worden beschouwd.

Eilanden

• 2 Gökçeada (Imbros) – het grootste Turkse eiland, de thuisbasis van een kleine Griekse gemeenschap en verlaten dorpen
• 3 Marmara-eiland – hoewel dichter bij het Aziatische vasteland, heeft dit eiland uitgebreide transport- en culturele verbindingen met Oost-Thracië; site van een marmergroeve met onvoltooide Romeinse sculpturen en pittoreske dorpjes

Geschiedenis 

De Thraciërs , een oud volk dat een Indo-Europese taal spreekt en naar wie het grotere gebied rond de regio is vernoemd (dat is afgeleid van de Thracische Zrayka ), waren de inheemse bevolking van de regio. Behalve een korte periode tijdens het Odrysiaanse koninkrijk (5e – 3e eeuw voor Christus), vormden deze krijgersstammen nooit een verenigde natie. Afgezien van de mijlpaal-achtige tumulii, die ze voor hun edelen hebben opgericht als monumentale graven, zijn er niet veel anders dan enkele ruïnes en artefacten die nauwelijks te onderscheiden zijn van natuurlijke formaties door ongetrainde ogen fysiek uit deze periode, hoewel sommige dorpen en rivieren in de regio nog steeds dragen namen die fonetisch gecorrumpeerde vormen zijn van hun oorspronkelijke Thracische namen.

Rond 4000 voor Christus debuteerden Griekse kolonisten van de Egeïsche eilanden in de regio langs de kust van Marmara, hoewel ze er nooit in slaagden veel landinwaarts door te dringen vanwege tegenstand van wrede Thracische stammen. Sommige van de Griekse steden die in de regio zijn gesticht, bestaan ​​nog steeds, zoals Tekirdağ .

Rond 335 voor Christus verscheen Alexander de Grote – een deel van het leger dat feitelijk uit Thracische troepen bestond – in de regio op weg naar India .

Het waren de Romeinen – die de regio rond de eerste jaren van Christus overnamen – die de regio voor het eerst echt tot één enkele autoriteit verenigden en deze de provincie Thracia noemden. Omdat de regio op de hoofdroute lag, de Via Egnatia , tussen de twee keizerlijke hoofdsteden, Rome en Constantinopel , raakte het nooit in een opstuwing.

Nadat het Romeinse rijk in tweeën was verdeeld, veranderde Oost-Thracië opeenvolgend in verschillende handen in de 10e eeuw CE tussen het Bulgaarse koninkrijk en het Byzantijnse rijk , of het Oost-Romeinse rijk.

De Ottomaanse Turken zetten rond 1350 voor het eerst voet in Thracië (en in Europa). Oost-Thracië was in deze periode voornamelijk het pakhuis en de graanschuur van de keizerlijke hoofdstad van Constantinopel, naast het strategische belang dat voortvloeide uit het feit dat het op de belangrijkste routes tussen de hoofdstad en haar Europese bezittingen ligt.

Tijdens de onrust voor, tijdens en na de Eerste Wereldoorlog emigreerden de lokale Grieken en Bulgaren, die tot dan toe een substantieel deel van de bevolking van de regio hadden gevormd, respectievelijk naar Griekenland en Bulgarije en werden vervangen door de Turkse / moslimimmigranten, voornamelijk uit Griekenland en Bulgarije, maar ook uit de andere Balkanlanden . In de jaren vijftig was er ook een joodse emigratie vanuit de regio naar het pas opgerichte Israël .

Klimaat 

Hoewel het geen erg grote regio is, heeft Oost-Thracië een verscheidenheid aan verschillende klimaattypen die dicht bij elkaar liggen maar aanzienlijk van elkaar verschillen. Het binnenland heeft een gematigd landklimaat dat vergelijkbaar is met dat in de binnenlanden van de Balkan , terwijl het mildere klimaat van plaatsen aan de kust van de Zwarte Zee meer lijkt op een zeeklimaat, typisch voor andere gebieden van de Turkse Zwarte Zeekust . Het klimaat van gebieden aan de kust van Marmara en de Egeïsche Zee is vergelijkbaar met het mediterrane klimaat, hoewel sterke winden continentale invloeden gemakkelijk naar de kust voeren, waardoor het veel kouder is dan het zou kunnen zijn, gezien de vrij zuidelijke breedtegraad.

Over het algemeen, waar u ook heen gaat in de regio, houd rekening met deze feiten bij het plannen van uw reis:

• Het kan in elk seizoen regenen, ook in de zomer, maar zomerdouches duren meestal niet langer dan 15-20 minuten, hoe zwaar ze ook zijn (en ze zijn ook vaak zwaar). Anders dan plotselinge wolkenformaties voordat douches, is de neiging zonnig te zijn in de zomer, dat wel.
• Nevel en (soms zeer zware) mist komen veel voor in de herfst, vooral in november.
• De winters zijn bewolkt, meestal regenachtig (of misschien glad), koud en winderig in de regio – het is geen wonder dat de oude Grieken Thracië beschouwden als het thuisland van Boreaus, de god van koude noordelijke winden. Hoewel de temperatuur meestal niet onder de -10 ° C zakt (hoewel er in de jaren 40 een record-dieptepunt van -24 ° C was, berucht om hun verkoudheid), voelt het veel kouder dan het in werkelijkheid is, vanwege de hoge relatieve vochtigheid in de regio. Het sneeuwt ook elke winter en het blijft minstens een paar dagen op de grond – meer in het binnenland dan in de kust, zoals verwacht.

Met de bus / minibus

Alle steden in de regio zijn met de bus verbonden en kleinere steden hebben minibusverbindingen naar nabijgelegen grotere steden.

Er zijn ook veel (relatief) langeafstands dolmuş- lijnen tussen steden in de regio die onlangs zijn gestart, zoals tussen Keşan en Çerkezköy via Tekirdağ en Çorlu of tussen Gelibolu en Silivri , via Tekirdağ en Marmara Ereğlisi . Deze zijn sneller en iets duurder dan bussen.

Met de trein [ bewerken ]

De enige lijn buiten het Europese station van Istanbul (Sirkeci) splitst zich in twee in de buurt van Babaeski , een van hen gaat verder richting Bulgarije en de andere richting Griekenland , er rijdt ten minste één dagelijkse trein (zowel lokaal als internationaal) in elke lijn. Omdat de railline niet zo rechtlijnig is aangelegd als de snelwegen, nemen treinreizen meer tijd in beslag dan bus / auto reizen.

Met de auto 

De belangrijkste snelwegen van de regio stralen uit vanuit Istanbul en volgen over het algemeen een rechte lijn naar de Griekse en Bulgaarse grenzen en de Egeïsche Zee. Hier is een lijst van de wegnummers van de belangrijkste snelwegen van de regio en de opmerkelijke steden gelegen langs:

• D100 : Istanbul – Silivri – Corlu – Luleburgaz – Babaeski – Edirne naar Bulgarije
• O-3 / E80 (tolweg) volgt min of meer dezelfde route met de D100, behalve dat het stads- en dorpscentra vermijdt, maar alleen afritten biedt.
• D110 / E84 na splitsing van D100 bij Silivri : Marmara Ereglisi – Tekirdag – Keşan naar Griekenland (als D110 / E90 )
• D550 / E87 na splitsing van D100 bij Edirne : Uzunkopru – Keşan – Gallipoli naar Çanakkale (als D550 / E87 / E90 )
• D555 / E87 na splitsing van D100 bij Babaeski : Kirklareli naar Bulgarije

Alle wegen in de regio, zelfs die naar verre dorpen leiden, zijn geasfalteerd, hoewel de kwaliteit van het wegdek en de breedte van de weg variëren naargelang hoe belangrijk en druk de weg is.

Met de duim 

Het belangrijkste kruispunt met verkeerslichten in de buurt van Keşan is waarschijnlijk het belangrijkste paradijs voor liften in de regio, omdat er grote wegen zijn die naar alle windrichtingen leiden en alle voertuigen moeten stoppen (of op zijn minst vertragen) vanwege verkeerslichten. En er zijn veel voertuigen, dag en nacht. En als bonus is er een enorme supermarkt in de buurt om de voorraden aan te vullen. Het is zelfs mogelijk om een ​​lift helemaal naar Oekraïne of Italië of Iran te krijgen (te oordelen naar de kentekens van de vrachtwagens).