Met het vliegtuig 

Vliegen in Bangladesh is zeer betaalbaar en handig. Er zijn luchthavens in alle hoofdsteden van de divisie, evenals in Jessore , Cox’s Bazar en enkele andere kleine steden. De nationale luchtvaartmaatschappij is Biman Bangladesh Airlines. Het is algemeen bekend als lokaal Biman. De meeste binnenlandse luchthavens worden bediend door Biman Bangladesh Airlines of hun particuliere concurrenten. Vanaf 2019 Novoair , Regent Airways en US-Bangla Airlineszijn de belangrijkste particuliere luchtvaartmaatschappijen die uitstekende binnenlandse en internationale vluchten aanbieden. Novoair is de nieuwste luchtvaartmaatschappij die lid wordt van de club en beschikt over Embraer-straalvliegtuigen met zeer korte vluchttijden. De meeste andere particuliere exploitanten gebruiken Bombardier DASH-8- of Boeing-vliegtuigen.

Met een helikopter 

Er zijn nogal wat helikopterdiensten te huur in Bangladesh voor vervoer, toerisme, medische evacuatie (Medevac) of filmbeelden. Elke gerenommeerde reisagent weet alle details. Je kunt ook “ATL” bekijken op nitolniloy.com of atlhelicopter.com .

Door riksja 

Als je vloeiend Bengaals spreekt, zijn riksja’s een zeer authentieke lokale rit voor korte afstanden. Riksja’s zijn echter verboden op grote snelwegen en wegen. Zorg ervoor dat het tarief is vastgesteld voordat u erop rijdt en zorg ervoor dat ze begrijpen waar u naartoe wilt, omdat de meeste riksjatrekkers geen Engels spreken. Vraag anders een local om voor u te vertalen en om het tarief vooraf vast te stellen.

Door CNG

Auto-riksja’s met gecomprimeerd aardgas (CNG) zijn ook populair voor korte afstanden. De kleine groene auto-riksja’s worden lokaal CNG genoemd vanwege hun milieuvriendelijke brandstof. Auto-riksja’s zijn verboden op grote snelwegen en sommige wegen omdat ze worden beschouwd als langzaam rijdend verkeer. Zorg ervoor dat het tarief is vastgesteld voordat u erop rijdt en zorg ervoor dat ze begrijpen waar u heen wilt. Als u niet vloeiend Bengaals spreekt, vraag dan een lokale inwoner om voor u te vertalen en het tarief vooraf vast te stellen.

Met de bus

Bussen in Bangladesh vallen in twee categorieën: lokale bus en AC-bus. “Lokale” Bengaalse bussen zijn over het algemeen druk, vaak voor zover mensen op de busstappen (ingang) en soms zelfs op het dak rijden. De door de staat gerunde Bangladesh Road Transport Corporation(BRTC) dubbeldekkers vallen meestal in deze categorie. BRTC-bussen met airconditioning zijn echter anders. De goedkope lokale bussen worden het best vermeden. Ze zijn gemakkelijk te herkennen aan hun slechte staat en gehavende buitenkant. Als u ze wel gebruikt, is het vermeldenswaard dat ze meestal niet stoppen, maar enigszins vertragen om passagiers aan of uit te laten. Bovendien dragen tariefverzamelaars, verontrustend, geen uniform waardoor ze moeilijk te identificeren zijn. Als je niet vloeiend Bengaals spreekt, moet je misschien gewoon (letterlijk) in de bus springen en om hulp vragen bij vertalingen.

Net als bij de BRTC-bussen met airconditioning zijn er echter luxe busdiensten met airconditioning die grote steden en populaire toeristische bestemmingen met elkaar verbinden. Deze langeafstandsbussen, zoals Green Line , Shyamoli , SilkLine en Shohagh , hebben meestal een aantal verschillende kantoren verspreid over de steden die ze bedienen. Greenline heeft een paar Scania-bussen tussen Dhaka, Chittagong en Cox’s Bazar die een niveau van comfort bieden dat u waarschijnlijk nog nooit in een bus heeft gezien – ze kosten ongeveer 1/3 meer dan hun Volvo-bussen, maar zijn vergelijkbaar met business class op een vliegtuig.

Met de auto 

Verkeer in Narayaganj

Veel apps voor het delen of rijden van apps / bedrijven bieden gemakkelijke en betaalbare reisopties in steden zoals Obhai , Pathao , Shohoz of Uber. Autorijden in Bangladesh is niet voor angsthazen. Het wegennet is redelijk goed, maar irrationele buschauffeurs ontwijken en in en uit riksja’s weven is niet gemakkelijk voor de zenuwen. Rijden is moeilijk, zoals te merken is aan de vele auto’s met bumperbalken die de voor- en achterkant van de auto omsluiten. Het verkeer in Dhaka heeft onvoorstelbare proporties aangenomen en zelfrijdend wordt absoluut niet aangeraden. Parkeerplaatsen zijn er niet. Het wordt sterk aangeraden om een ​​lokale chauffeur in te huren. ‘S Nachts rijden is aanzienlijk gevaarlijker omdat vrachtwagens / bussen vaak kleinere auto’s negeren. ‘S Nachts reizen over de weg moet bij voorkeur worden vermeden. Ongeacht wie er rijdt. Als u een chauffeur inhuurt, zorg er dan voor dat u een auto met zware raamkleuren krijgt. Het verkeer is langzaam genoeg zodat uw auto meestal door voetgangers wordt omringd, en buitenlanders trekken vaak groepen nieuwsgierige Bengalen aan. Om dit niveau van aandacht te vermijden, is het beter als voetgangers niet in het voertuig kunnen kijken.

Officieel rijden auto’s aan de linkerkant van de weg. De snelheidslimiet is 25 km / uur op alle stedelijke wegen, hoewel het hoogst onwaarschijnlijk is dat een voertuig deze snelheid zelfs zal halen met de files. Er zijn veel verkeerslichten te zien, maar deze worden vaak handmatig overschreven door de verkeerspolitie. Verkeerspolitie stuurt auto’s op alle grote kruispunten in stedelijke gebieden. Op veel landwegen is het soms illegaal om in te halen, maar nogmaals, dit wordt volledig genegeerd, waarbij de lokale bevolking extreem gevaarlijke manoeuvres uitvoert bij het passeren van het voertuig voor hen. De steden zijn goed verlicht, maar op landwegen ontbreekt soms straatverlichting. Sommige nieuwe interstedelijke wegen hebben tol, vooral nieuwe bruggen, die redelijk goedkoop zijn.

Met de trein 

Bangladesh Railways is de staat en de enige treinoperator. De ticketprijzen zijn redelijk en meestal vergelijkbaar met de prijzen van bustickets en soms zelfs goedkoper. Vanwege de rotondes en lastige rivierovergangen is de reisduur echter soms veel langer. Tickets kunnen telefonisch worden geboekt. Of zelfs online gekocht als u een Bengaals mobiel telefoonnummer heeft. Als u Bengaals spreekt, krijgt u waarschijnlijk betere resultaten bij een van de geautomatiseerde boekingskantoren van stations. Het wordt aanbevolen om ten minste tien dagen van tevoren kaartjes te kopen.

Treinen zijn over het algemeen comfortabel, met meer beenruimte dan bussen en thee, water en snacks zijn direct verkrijgbaar bij leveranciers. Hoewel sommige economy-rijtuigen onrein zijn, zijn de stoelen met airconditioning en eersteklas stoelen goed genoeg. Sulob- klasse is het hoogste tweedeklas-ticket, met gereserveerde zitplaatsen en niet veel anders dan eerste klasse (behalve in prijs). Het treinstation van Kamlapur in Dhaka is groot en modern. Het bedient alle grote steden, maar vanwege het bestaan ​​van zowel brede als metrische sporen in het hele land, kan het nodig zijn om onderweg van trein te wisselen.

Met de boot

Er zijn meer dan 230 grote en kleine rivieren door het hele land en boten en veerboten zijn een integraal onderdeel van reizen voor zowel de lokale bevolking als toeristen. Een reis langs de rivier in welke modus dan ook is waarschijnlijk de beste manier om Bangladesh te zien. Er zijn een aantal privé-touroperators die riviercruises en rondvaarten van verschillende lengtes aanbieden. De veerboten gebruiken om tussen steden te reizen is een geweldige manier om het land in een gematigd tempo te zien.

De Rocket Steamer- service verbindt Dhaka en Morrelganj of Khulna via Barisal en is een fantastische manier om te genieten van de rivieroever van Bangladesh, voor degenen die de schilderachtige route verkiezen. De 4 veerboten worden verzorgd door BIWTC . Het is raadzaam om indien mogelijk enkele dagen van tevoren te boeken (online beschikbaar via Shohoz). Hoewel er verschillende klassen zijn, is het onwaarschijnlijk dat je in iets anders dan 1e of 2e klas terechtkomt. Beide bestaan ​​uit ongeveer tien hutten op het bovendek van de boot met elk 2 bedden en een wastafel en schone gedeelde badkamers buiten. Sommige individuele reizigers betalen de hele hut met twee bedden. Sommigen hebben het geluk slechts één bed te krijgen en te betalen. Er is een centrale eetkamer in elke klas met een chef-kok die Bengaalse maaltijden kookt. De vreemde fish and chips of een omelet kost ongeveer Tk50 tot Tk150, indien specifiek apart besteld. Goedkopere etenswaren kunnen worden gekocht bij de verkopers in de lagere klassen op het onderste niveau in de haven. De eerste klas zit aan de voorkant van de boot, met de boeg in een mooie zithoek. De reis kan beter worden vermeden tijdens de regenseizoenen en tijdens Eid-vakanties wanneer de lanceringen overvol raken met teruggekeerde stadsbewoners. De meer milieuvriendelijke mensen geven misschien de voorkeur aan een vuilniszak om hun afval mee te nemen: anders komt het waarschijnlijk aan het einde van de reis in de rivier terecht. Vanaf december 2018 zijn er twee routes beschikbaar:

• Dhaka – Morrelganj , opereerde meerdere keren per week in elke richting. In de richting van Dhaka vertrekt de veerboot om 14.00 uur vanuit Hularhat en arriveert de volgende ochtend in Dhaka . Tarieven vanaf Dhaka , vanaf februari 2015 (1e / 2e klas): naar Barisal Tk 2310/1260, naar Hularhat Tk 3124/1710, naar Morrelganj Tk 3740/2100.
• Dhaka – Khulna , werkte vroeger bijna dagelijks, maar nu waarschijnlijk slechts één keer per week in elke richting. Als u vanuit Khulna reist , vertrekken de veerboten op donderdag, terwijl u de meeste andere dagen over land naar Hularhat kunt reizen en aan boord kunt gaan van de veerboot die om 14:00 uur vanuit Morrelganj aankomt . De volledige reis van Khulna neemt overal van 26 tot 30 uur.

Veerboten of lanceringen worden uitgevoerd door particuliere bedrijven en Bangladesh Inland Water Transport Corporation ( BIWTC) . In Bangladesh wordt een veerboot een lancering genoemd. Ze hebben een- en tweepersoonshutten met airconditioning en respectievelijk een- en tweepersoonsbedden. Ze werken op vele verschillende routes die nuttig zijn voor kleinere afstanden of reizen naar andere delen van het land kunnen zijn. BIWTC is een overheidsorganisatie. Particuliere bedrijven zoals Green Line bieden op veel routes catamaran- en speedbootdiensten met airconditioning aan.