Met het openbaar vervoer [ bewerken ] [ vermelding toevoegen ]

S-Bahn, U-bahn en tramnetwerk van Neurenberg

Alle tramlijnen rijden op tien minuten snelwegen, die op de latere avond en vroege ochtend dalen tot twintig minuten. U2 en U3 overlappen elkaar gedurende 100 seconden op hun gecombineerde route op het drukste moment van de dag en vertakken zich met iets meer dan drie minuten die in minder drukke tijden toenemen. U1 werkt meestal met een volgtijd van vijf minuten.Er zijn drie U-bahn- of metrolijnen U1 , U2 en U3 ; vijf Straßenbahn of tramlijnen 4 , 5 , 6 , 7 , 8 ; en vier S-Bahn- of voorstedelijke treinlijnen S1 , S2 , S3 en S4 , waarbij de S-Bahn-lijnen allemaal ver buiten de stadsgrenzen reiken. Ze stralen allemaal uit vanaf het centraal station. De tramlijnen hebben twee hoofdhubs op 7 Plärrer U1 U2 U3 4 6      en het centraal station die met de metro zijn verbonden, maar alleen onhandig en indirect met de tram. Openbaar vervoer is met name handig voor het bereiken van de luchthaven (U2), het Museum of Industrial Culture (Tram 8), het verzamelterrein van de nazi-partij (S2 of trams 6 of 8) en enkele van de afgelegen hotels, evenals nabijgelegen steden zoals als Bamberg (S1). 

Ze bevinden zich allemaal binnen het geïntegreerde VGN, zoals beschreven in “Instappen”. Een standaard ticket voor Zone A-volwassenen is € 3,10, een ticket voor vier reizen (dat kan worden gesplitst, zodat een paar een terugreis kan maken) is € 11. U1 verbindt Neurenberg en Fürth, was de eerste lijn die werd gebouwd en werd eigenlijk vanaf de “buitenkant” (Langwasser, een nieuw wooncomplex gebouwd samen met de U-Bahn) naar binnen gebouwd, U2 verbindt Röthenbach (bijna, maar niet helemaal Stein bei Nürnberg) en de luchthaven en U3 deelt zijn kernroute met U2 – tussen Rothenburger Straße en Rathenauplatz – maar vertakt richting Nordwestring in het noorden en Gustav Adolf Straße in het zuiden en vormt een algemene U-vorm met beide eindpunten ten westen van het stadscentrum. U3 wordt uitgebreid met nog een station dat naar verwachting eind 2020 zal openen en mogelijke uitbreidingen die waarschijnlijk daarna terrein zullen breken, terwijl lijnen U1 en U2 voorlopig hun eindpunt lijken te hebben bereikt. 

In de jaren 2010 werd uitgebreid gesproken over tramuitbreidingen, maar afgezien van een project om de tram (huidige lijn 4) te verbinden met Erlangen en Herzogenaurachze lijken allemaal in de wacht te staan ​​totdat er federale of staatsfondsen komen. Aangezien de lijnen U2 en U3 inmiddels volledig geautomatiseerd zijn, beschikken ze uiteraard over de nieuwste treinen en is de plaats die in normale treinen voor een machinist zou moeten worden gebruikt, meestal uitgerust met een panoramavenster dat een volledig zicht op de voorliggende tunnel mogelijk maakt. de moeite waard de prijs van een kaartje als je de zorg over de technologie aan te pas en zeker een leuke traktatie voor de kinderen, ook al is de tunnel is vrij donker en je dus niet alles te zien datveel.

 U1 gebruikt enkele treinen die dateren uit de opening van het systeem en soms zelfs enkele die oorspronkelijk waren gebouwd voor de U-Bahn van München (de eerste generatie rollend materieel was ontworpen om te worden verwisseld tussen Neurenberg en München en het was vaak in de jaren 70 en 1980s), maar in 2020 is de nieuwste serie treinen gebouwd voor U1 in dienst te treden. Ze hebben verwijderbare bestuurderscabines en kunnen ook op geautomatiseerde lijnen worden gebruikt.

Alle bussen zijn voorzien van Wi-Fi en vanaf augustus 2018 moeten ook de nieuwere trams worden uitgerust met Wi-Fi. Vrijwel alle voertuigen worden in de winter verwarmd, maar alleen de nieuwere zijn in de zomer voorzien van airconditioning.

Met de auto 

Kortom: niet doen! Ten eerste hoeft dat niet, want het openbaar vervoer is bijna altijd sneller. Ten tweede is de oude stad niet ontworpen om te rijden, maar is ze er inderdaad positief tegen ontworpen. Het wordt doorkruist door winkelcentra voor voetgangers en ridderachtige middeleeuwse bruggen, en de openbare wegen zijn verwrongen in Schleifenlösung – lussen. Hoe je ook rijdt in de oude stad, de weg zal ronddraaien en je weer naar buiten spugen, en je kunt de stad niet binnen de muren oversteken. Zelfs bussen, hulpverleningsvoertuigen en chauffeurs met een toegangsbewijs kunnen er niet door.

Met de fiets 

Het bikeshare-systeem van de stad werd in 2019 opnieuw gelanceerd als VAG Rad . Een minuut gebruik kost € 0,05 en er is een limiet van € 10 per dag. Er is een “flexzone” in de binnenstad waar je vrijwel overal fietsen kunt inleveren, maar buiten dit gebied kunnen stations wat schaars zijn.

Toegankelijkheid 

Op de website “ Mobiel in Neurenberg ” vindt u informatie over de bereikbaarheid van verschillende voorzieningen in Neurenberg. De website wheelmap.org is ook erg handig voor het vinden van rolstoeltoegankelijke plaatsen in Neurenberg (en Duitsland in het algemeen). Een lijst van toegankelijke rolstoel openbare toiletten is voorzien hier .

Het openbaar vervoer in Neurenberg is vooral toegankelijk voor mensen met een handicap. Alle metrostations zijn voorzien van liften. Hiervindt u een lijst met liften die buiten dienst zijn. Er is een klein hoogteverschil van 8 tot 13 cm tussen de metro’s en de perrons. Op de lijnen U2 en U3 is elke trein uitgerust met een automatische oprit op elke deur, dus instappen is gemakkelijk voor rolstoelgebruikers. Op lijn U1 rijden meestal oudere voertuigen, die geen opritten hebben. Rolstoelgebruikers moeten daarom bij de deur naast de bestuurderscabine naar binnen, zodat de chauffeur kan helpen als er hulp nodig is. Alle tram- en buslijnen worden uitsluitend bediend door rolstoeltoegankelijke voertuigen. Verdere informatie over de toegankelijkheid van het openbaar vervoer is voorzien hier