Met het openbaar vervoer 

Aangezien Berlijn een grote metropool is met een behoorlijk behoorlijk openbaar vervoer, moet u waar mogelijk bussen, treinen en trams nemen, aangezien deze het grootste deel van de stad bestrijken en vaak de snelste manier zijn om naar plaatsen te gaan. De Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) vermelden al hun tarieven op hun website. Raadpleeg hun Berlijn routeplanner(in het Engels) om uitstekende kaarten en schema’s voor de U-Bahn, bussen, S-Bahn lokale treinen (RB en RE) en trams te krijgen, of om uw persoonlijke reisplanner af te drukken. De routeplanner kan ook de snelste deur-tot-deur-route voor uw bestemming voor een bepaalde dag en elk uur berekenen. De routeplanner gaat echter uit van een vrij lage loopsnelheid. Het zou kunnen suggereren om een ​​bus of tram te nemen voor een enkele stop, waar gezonde volwassenen sneller zouden lopen. De planner laat je kiezen tussen drie loopsnelheden, maar zelfs de snelste loopsnelheid is niet erg snel als je geen bagage hebt. Hoewel BVG geen S-Bahn of lokale treinen heeft, vallen ze onder de website en kunnen ze met dezelfde tickets worden gebruikt.

• BVG’s klantenservice , ☏ +49 30 19449. Als je niet weet hoe je ergens moet komen, of hoe je ‘s avonds thuis moet komen, BVG’s klantenservice nummer. De meeste U-Bahn- en sommige S-Bahn-stations hebben oproeppunten van waaruit u rechtstreeks contact kunt opnemen met de klantenservice. Sommige bussen en tramlijnen van BVG rijden 24 uur per dag, zeven dagen per week. Bewerk

Tickets 

Het openbaar vervoer in Berlijn (U-, S-Bahn, bus, tram, regionale trein) maakt gebruik van een gemeenschappelijk ticketsysteem op basis van zones (zone A, B en C). Het is onwaarschijnlijk dat u verder gaat dan zone A en B, behalve tijdens reizen naar Potsdam of naar de luchthaven Schönefeld (SXF). De grens tussen de zones A en B is de S-Bahn-ring (zie hieronder). Zone C omvat reizen naar en binnen Potsdam.

De volgende tickets kunnen worden gebruikt voor enkele reizen:

• Enkel ticket . Het standaard enkele reis-ticket. Het is geldig voor elke reis binnen twee uur na validatie, in één richting, binnen de desbetreffende tariefzones. Er is geen limiet aan transfers. Retourreizen zijn niet toegestaan. Prijs: Berlin AB € 2,80 (verlaagd € 1,70); Berlijn ABC € 3,40 (verlaagd € 2,50).
• Ticket voor 4 reizen (4 Fahrten Karte). Dit geeft u 4 tickets voor een enkele reis tegen een lagere prijs. Prijs: Berlin AB € 9,00 (verlaagd € 5,60).
• Korte trip (Kurzstrecke). Voor een enkele reis kun je een goedkope Kurzstrecke kopen voor € 1,70, maar dit is alleen geldig voor 3 haltes in de U-Bahn of S-Bahn (transfers toegestaan) of 6 haltes in bussen of trams (geen transfers). De stations die zijn opgenomen in een ticket met een korte fooi worden aangegeven op schema’s bij bus- en tramhaltes.

Er zijn verschillende opties beschikbaar voor onbeperkt reizen:

• Dagkaart (Tageskarte). Een dagkaart voor één persoon. De moeite waard als je meer dan twee reizen per dag reist. Geldig tot 03:00 uur de volgende ochtend, niet 24 uur! Prijs: Berlin AB € 7 (verlaagd € 4,70); Berlijn ABC € 7,70 (verlaagd € 5,30).
• Dagkaart voor kleine groepen AB (Kleingruppen-Tageskarte). Een dagkaart geldig voor maximaal vijf personen. Voor groepen van drie of meer is dit ticket goedkoper dan losse dagtickets. Prijs: Berlijn AB € 19,90, Berlijn ABC € 20,80.
• 7-dagen-ticket AB (7-Tagekarte). Een ticket dat zeven dagen geldig is. Prijs: Berlijn AB € 30, Berlijn ABC € 37,50.
• Berlijn CityTourCard . Ticket geldig voor alle openbaar vervoersdiensten in Berlijn, Potsdam en omgeving (afhankelijk van de overdekte zones) en een kortingskaart voor veel toeristische attracties; verkrijgbaar in verschillende versies: 48 uur AB € 17,40; 72 uur AB € 24,50; 5 dagen AB € 31,90. Voeg een paar euro toe als je naar Potsdam wilt (tariefzone ABC). Een gevouwen folder met plattegrond van de stad en een overzicht van de S-Bahn en U-Bahn spoorwegnetwerken van Berlijn is inbegrepen. Te koop bij kaartautomaten en verschillende verkooppunten (luchthavens in Berlijn, grotere treinstations, hotels of online).
• Berlin WelcomeCard . Onbeperkt reizen met alle vormen van openbaar vervoer voor de geldigheid van het ticket; bespaar tot 50% op meer dan 200 toeristische en culturele hoogtepunten; handige gids in pocketboekformaat met insidertips en toersuggesties; stadsplan voor Berlijn en Potsdam en een netwerkplan voor openbaar vervoer. Kan worden gekocht bij verschillende verkooppunten (luchthavens in Berlijn, grotere treinstations, hotels of online).

Er zijn ook tickets beschikbaar die alleen geldig zijn voor B en C, die u wellicht nodig heeft voor een enkele reis naar de luchthaven van Schönefeld vanuit een enigszins afgelegen accommodatie. Er is maar één manier om een ​​kaartje te krijgen dat alleen geldig is in A: Deutsche Bahn biedt “City Tickets” als aanvulling op hun treinkaartjes voor lange afstanden en in Berlijn zijn die alleen geldig voor een enkele reis binnen de A-zone.

Gereduceerde tarieven gelden voor kinderen van 6 tot 14 jaar. Kinderen onder de 6 jaar rijden gratis.

Tickets kopen 

Tickets kunnen op verschillende manieren worden gekocht. Bij aankomst op de verschillende luchthavens in Berlijn kunnen sommige kaartjes worden gekocht bij de toeristenbalie. Alle kaartjes zijn verkrijgbaar bij automaten op de luchthavens, U- en S-Bahn-platforms, en passagiers kunnen ook de automaten van DB gebruiken op langeafstands- en regionale treinstations om ze te kopen. Engels en andere Europese talen zijn beschikbaar. Betaling geschiedt voornamelijk met lokale bankkaarten, munten en bankbiljetten. Als u hulp nodig heeft, hebben de meeste grotere stations bemande ticketbalies waar u vragen kunt stellen en kaartjes kunt kopen. Bussen accepteren contant geld en wisselen voor tickets. Hotelskan ook kaartjes verkopen. Het is ook mogelijk om tickets te kopen met een buitenlandse debet- of creditcard (dwz Visa en Mastercard) via de BVG mobiele app en DB Navigator-app (tik in het menu op Transportverenigingen en vervolgens op VBB – Berlijn en Brandenburg en selecteer het juiste ticket) maar Zorg ervoor dat het apparaat waarin uw ticket is geladen voldoende batterijduur heeft om de hele reis mee te gaan.

Op sommige plaatsen zullen mensen proberen gebruikte tickets aan je te verkopen. Houd er rekening mee dat u slechts één richting op kunt met een ticket voor een enkele reis (controleer het validatiestempel en wees voorzichtig, want dit kan ook een zakkenroller-truc zijn). Betaal niet meer dan de helft van de prijs.

Tickets valideren 

Je moet je ticket valideren met behulp van de machines op de U- en S-Bahn-platforms of in de bus. De machines zijn geel / wit in de U-Bahn en de bus en rood op S-Bahn-platforms. Validatie betekent simpelweg dat de machine een tijdstempel op het ticket afdrukt om het begin van de geldigheidsperiode van het ticket aan te geven. Als alternatief, als u met de regionale treinen reist (zie volgende sectie), kan een conducteur het ticket voor u aan boord valideren door een tijdstempel in te drukken. Eenmaal geldig, hoeft een ticket dat nog steeds geldig is, niet opnieuw te worden gevalideerd voor elke enkele reis. Bij het kopen van tickets via de DB Navigator-app, kunnen passagiers ervoor kiezen om hun ticket onmiddellijk na aankoop te valideren, zodat er verder niets hoeft te worden gedaan om het te valideren.

Hoewel het verleidelijk kan zijn om te proberen te vermijden een kaartje te kopen omdat er geen fysieke belemmeringen zijn, patrouilleren inspecteurs in burger de treinen. Er is een boete van € 60 als u wordt betrapt zonder een gevalideerd ticket of als het apparaat waarin uw ticket is geladen kort voor of tijdens de inspectie leeg raakt. Ticketinspecties komen aantoonbaar vaker voor dan in andere steden en de inspecteurs zijn strenger dan in andere steden. Probeer er niet eens een te ontlopen. Ze zullen je betrappen en des te pissiger op je zijn. In sommige gevallen hebben tariefinspecteurs zich er niet van weerhouden om fysieke ontmoediging te gebruiken om ontduikers te zijn. Fare ontwijkingszaken gaan zelden voor de rechter, tenzij voor recidivisten.

Met de trein  

Een geografische weergave van de S-Bahn-lijnen; de ring lijkt een beetje op het hoofd van een hond als je tuurt

Als u snel door de stad moet reizen, neem dan de S-Bahn .

S- en Regionalbahn station Alexanderplatz

Met de Ringbahn die in een cirkel door Berlijn gaat (of zoals lokale politici het een “hondenkop” zouden noemen) kun je heel snel andere delen van de stad bereiken.

De S-Bahn is afkomstig van een rondspoorlijn (“Ringbahn”) en een Oost-West-stam (“Stadtbahn”) die in de 19e eeuw is gebouwd om een ​​betere connectiviteit tussen de eindstations te bieden (vergelijkbaar met de manier waarop treinstations in Parijs zijn aangelegd of Londen vandaag), die later viervoudig werden gevolgd met twee sporen geëlektrificeerd voor S-Bahn-service (en later twee sporen geëlektrificeerd met het hoofdsysteem) en in de jaren dertig werd een Noord-Zuidtunnel exclusief voor de S-Bahn toegevoegd. De vier haltes waar deze elkaar kruisen, worden genoemd (x-) kreuz (x is de windrichting), met uitzondering van de noordelijke halte, die officieel Bahnhof Gesundbrunnen is, maar die soms “Nordkreuz” wordt genoemd. 

Zo zijn er Ostkreuz, Westkreuz, Südkreuz en Gesundbrunnen. De S-Bahn werd in het westen verwaarloosd tijdens het grootste deel van de Berlijnse partitie (zie infobox voor de redenen waarom) en sommige routes die in dit tijdperk werden verlaten, zijn nog steeds niet herbouwd en zullen misschien nooit worden. De S-Bahn wordt echter uitgebreid en het netwerk is nu naadloos: de voormalige grens valt nauwelijks op voor de toevallige waarnemer. In het centrum de meeste S-Bahn-lijnen S5  , S7 , S75 lopen op een oost-westroute tussen Ostkreuz en Westkreuz via de haltes Warschauer Straße, Ostbahnhof, Jannowitzbrücke, Alexanderplatz, Hackescher Markt, Friedrichstraße, Hauptbahnhof, Bellevue, Tiergarten, Zoologischer Garten, Savignyplatz en Charlottenburg. Andere lijnen lopen langs een cirkelbaan rond de stad, met name delijnen S8 en S41 , S42 , S45 , S46 , en er is ook een noord-zuidverbinding S1 , S2 , S25 van Gesundbrunnen via Friedrichstraße en Potsdamer Platz naar Südkreuz of Schöneberg . 

Regionale treinen (RB, RE) rijden langs dezelfde centrale oost-westverbinding, maar stoppen alleen bij Lichtenberg of Karlshorst, Ostbahnhof, Alexanderplatz, Friedrichstraße, Hauptbahnhof, Zoologischer Garten, Charlottenburg en Spandau of Wannsee, evenals andere lijnen die noord verbinden. ten zuiden van Jungfernheide of Gesundbrunnen via Hauptbahnhof, Potsdamer Platz en Südkreuz naar Lichterfelde-Ost. Tussen de stations in het stadscentrum rijden RB- en RE-treinen slechts twee tot drie keer per uur per richting, dus terwijl u mogelijk sneller op uw bestemming aankomt dan met de S-Bahn, moet u mogelijk langer wachten om een ​​RB / RE trein. Langeafstandstreinen rijden meestal naar Hauptbahnhof, vaak met een of twee extra haltes op andere stations en lokale tickets zijn normaal gesproken niet geldig voor reizen op deze stukken.

Door U-Bahn 

U-Bahn routekaart; de S-Bahn is ter referentie zichtbaar in lichtgrijs

 Metrostation U3: Heidelberger Platz

De U-Bahn van Berlijn (algemeen beschouwd als afkorting voor Untergrundbahn – “metro”) is een netwerk van tien lijnen door de stad. Ze zijn genummerd van 1 tot 9 met het voorvoegsel “U” ( U1 U2 U3 U4 U5 U6 U7 U8 U9 ), met de extra lijn U55( U55 ) in bedrijf totdat de route wordt verbonden met de U5                    ergens in 2020. Misschien vindt u het U-Bahn-netwerk iets minder logisch en handig in gebruik dan in andere Europese hoofdsteden, omdat de onrustige geschiedenis van Berlijn er zijn stempel op heeft gedrukt en veel belangrijke locaties niet verbonden zijn, daarom gebruiken bussen, trams en S- Bahn als aanvulling op de U-Bahn is waarschijnlijk noodzakelijk voor efficiënt reizen door Berlijn. Aangezien deze systemen echter volledig geïntegreerd zijn (zie hierboven), kunt u dit doen met slechts één ticket of type ticket. Over het algemeen zijn trams in het oosten meer wijdverbreid, terwijl het westen meer op U-Bahn vertrouwt, maar dat is sinds 1990 langzaam aan het veranderen.

Ondanks de naam “underground”, bestaat zo’n 20% van het netwerk eigenlijk uit bovengrondse stukken die over karakteristieke viaducten door de stad lopen, wat een zekere smaak toevoegt aan het stadsbeeld van Berlijn. Deze opstelling is vergelijkbaar met veel oudere metrosystemen die verhoogde of zelfs ongelijkvloerse secties bevatten, zoals het Hamburg-systeem of de M2 / M6- lijnen in Parijs . In tegenstelling tot lightrailsystemen of de Berlijnse tram hebben alledelen van het netwerk hun eigen voorrang en hebben metro’s geen overwegen .

Gedetailleerde kaarten zijn te vinden in elk U-Bahn-station en in de treinen. U-Bahn-stations zijn van ver te zien aan hun grote, vriendelijke blauwe U-borden. Samen met de S-Bahn (die wordt beheerd door Deutsche Bahn en meestal bovengronds rijdt), biedt de U-Bahn een transportnetwerk door heel Berlijn dat uiterst efficiënt en snel is. In het weekend (vrijdag tot en met zondag) en tijdens de kerst- en nieuwjaarsvakanties rijden alle U-Bahn- en S-Bahn-lijnen (behalve lijn U4 en U55) de hele nacht, dus het is gemakkelijk om terug te keren van nachtelijke uitjes, vooral gezien het gemiddelde starttijd van de meeste ‘feesten’ in Berlijn (23:00 tot 01:00). Doordeweeks is er geen U-Bahn- of S-Bahn-dienst vanaf c. 01: 00-04: 30, maar metro-trams / bussen en speciale nachtbussen (parallel aan de U-Bahn lijn) rijden elk half uur 12: 30-04: 30.

Er zijn geen tourniquets om de toegang tot U-Bahn-stationsplatforms te beperken; het is dus fysiek mogelijk om zonder ticket te rijden (maar wel illegaal). Als iemand wordt betrapt door een ticketcontrole, krijgt u een boete van € 60 (zie “Tickets valideren” hierboven), dus het is het risico niet waard om te rijden zonder een geldig ticket bij u te hebben. Het is echter over het algemeen geen probleem om door de U-bahn-platforms te gaan om alleen aan de andere kant van de straat te komen.

Bijna alle U- en S-Bahn-stations hebben nu elektronische borden die de verwachte aankomst van de volgende trein (en de richting) weergeven, gebaseerd op sensoren langs de lijnen.

Wat het ontwerp betreft, zijn U-Bahn-stations ongeveer net zo divers als u zou verwachten van een systeem dat in werking trad toen de Kaiser regeerde en is uitgebreid in fasen van overlopende en lege gemeentelijke schatkisten. Een behoorlijk aantal stations gebouwd vóór de Tweede Wereldoorlog zijn ontworpen door de Zweedse architect Alfred Grenander (overleden 1931), wiens ontwerpen veel geprezen worden en die een aantal nuttige functies bevatten, zoals het feit dat elk station wordt gedomineerd door een bepaalde kleur die – waar het nog steeds zichtbaar is voor het ongetrainde oog – helpt bij het snel herkennen van een station. 

Vanaf het midden van de jaren zestig tot het midden van de jaren negentig werden de meeste in West-Berlijn gebouwde stations ontworpen door Rainer G. Rümmler (1929-2004), die elk station een veel persoonlijkere uitstraling gaven in vergelijking met Grenander, die er de voorkeur aan gaf slechts kleine details te variëren, zoals de kleur van de tegels . Oost-Berlijn vertrouwde meer op trams en S-Bahn en de U5, die grotendeels boven de grond werd gebouwd, is de enige lijn die door Oost-Berlijn wordt verlengd. Het enige ondergrondse U-Bahn-station gebouwd door Oost-Duitsland is “Tierpark” langs U5. Er zijn natuurlijk nog andere stations, ontworpen door andere architecten en voor het nieuwe U5-uitbreidingsstation “Museumsinsel” is gekozen voor een nogal grandioos ontwerp dat bezoekers zeker zal imponeren wanneer het station wordt geopend.

Met de tram (tram) 

het tramnet vanaf 2015

De trams (Straßenbahn)zijn vooral te vinden in Oost-Berlijn, omdat het tramnetwerk van West-Berlijn in de jaren zestig werd gesloten om de stad autovriendelijker te maken. Als je nog geen kaartje hebt, kun je er een kopen in de tram. Sinds de hereniging is er een geleidelijke “reconquista” van gebieden die ooit werden bediend door trams in West-Berlijn en in sommige delen van Mitte is het moeilijk om alleen aan trams te zien waar de muur was. In de buitenwijken van West-Berlijn zijn trams echter nog steeds nergens te vinden – in schril contrast met het oosten, waar ze de broodnodige toegang bieden tot geplande slaapgemeenschappen uit de Oost-Duitse tijd. De in 2016 beëdigde rood-rood-groene coalitie heeft zich uitgesproken voor meer trams en er zijn plannen om het netwerk voor het einde van de zittingsperiode in 2021 uit te breiden en te verbeteren.

Er zijn twee soorten trams. Metrotrams hebben meestal een 24/7 schema en hogere frequenties overdag, hoewel stops meer verspreid zijn. Metrotrams worden gemarkeerd door een “M” voor hun regelnummer (bijvoorbeeld M10). “Reguliere” trams stoppen vaker en omvatten zelfs pittoreske enkelspoorritten door beboste gebieden in het uiterste oosten van het district Mitte.

Ondanks dat het “tram” wordt genoemd, heeft het netwerk bijna alle kenmerken van lightrail en worden nieuwe lijnen altijd met hun eigen voorrang gebouwd, waardoor reistijden sneller zijn dan met de bus. Zelfs in vergelijking met sommige andere trams in andere Duitse steden, heeft de nieuwste generatie Berlijnse trams een indrukwekkende acceleratie, dus wees voorzichtig bij het instappen en probeer ergens te gaan zitten of vast te houden, vooral als je niet zeker weet of je op de been bent.

Met de bus 

De Berlijnse bussen zijn een zeer belangrijke vorm van openbaar vervoer, omdat ze de lightrailsystemen aanvullen, ongeacht waar ze werden verwijderd (trams in het westen) of onvolledig blijven. Vanwege de zware belastingen en eisen van smalle straten is Berlijn een van de weinige steden in Europa die veel gebruik maakt van dubbeldekkers – meer dan 400 van de 1400 bussen die in Berlijn in gebruik zijn, zijn dubbeldekkers. Een ritje in een Berlijnse dubbeldekker moet op de takenlijst staan ​​van elke nieuwe bezoeker van Berlijn. Er zijn echter een aantal belangrijke zaken waarmee u rekening moet houden.

 De dubbeldekkerbussen hebben twee trappen – op maat ga je de voorste trap op en de achterste trap af, en niet andersom. De meeste chauffeurs wachten niet tot je de trap afdaalt terwijl de bus bij de halte staat – tenzij er een rij mensen is die de trap afdaalt, moet je ervoor zorgen dat je bij de uitgangsdeur bent wanneer de bus stopt. In tegenstelling tot andere wereldsteden, mag u geen bussen afzetten bij haltes in Berlijn, ook niet als er meerdere routes naar de halte rijden. 

Sommige chauffeurs beschouwen het als een belediging voor hun professionaliteit. Een veelvoorkomend probleem met bussen, met name drukke lijnen tijdens de spits en vooral in het Westen (waar ze moeten omgaan met patronage die vaker voorkomt bij lightraillijnen), is bundeling. Omdat er in drukke tijden om de vijf minuten veel bussen komen, haalt de eerste bus de meeste passagiers, wat betekent dat de bus erachter komt, wat betekent dat de tweede bus nog minder passagiers inhaalt, nog meer, totdat uiteindelijk twee of drie bussen een minuut uit elkaar komen of zelfs tegelijkertijd en dan komt er geen bus voor 15 minuten ondanks een nominale volgtijd van 5 minuten. BVG is nogal zelfspot over het probleem, maar afgezien van het bouwen van nieuwe tramlijnen kan er weinig aan worden gedaan. Snel instappen en wegkomen van de deur is het beste wat u kunt doen om het probleem te verhelpen.

Er zijn verschillende soorten bussen in Berlijn, elk afzonderlijk aangegeven op OV-kaarten:

• Metrobussen zijn bedoeld om de gedemonteerde tramlijnen te vervangen, meestal binnen het westelijke deel van de stad (hoewel veel ook Oost-Berlijn tegenkomen om de verbroken tramverbindingen te vervangen). Ze worden aangeduid met de letter “M” en twee cijfers en worden beschouwd als een afzonderlijk vervoermiddel van de andere bussen, omdat ze net als de trams oranje zijn gemarkeerd op de bewegwijzering en kaarten (het oranje “M” -logo betekent “MetroBus” of MetroTram ). De MetroBussen rijden over het algemeen langs de belangrijkste transportgangen en worden over het algemeen bediend met de dubbeldekkerbussen, waardoor ze zeer aantrekkelijk zijn voor toeristen. MetroBuses rijden over het algemeen elke 10 minuten vanaf elke halte die ze bedienen. Onder de lijnen die vooral aantrekkelijk zijn voor toeristen zijn M19 en M29, die langs de Kurfürstendamm en de M41 lopen , die de districten Kreuzberg en Neukölln verbindt met het centraal station via de Potsdamer Platz.
• Snelbuslijnen verbinden belangrijke locaties, zoals luchthavens en treinstations, op een zeer snelle manier door onderweg vele haltes over te slaan. Ze rijden elke 5 minuten in het stadscentrum met dubbeldekkers of gelede bussen. De uitdrukkelijke lijnen worden aangeduid met de letter “X” en een of twee cijfers, behalve de speciale luchthavenlijn TXL die de luchthaven Tegel verbindt met het stadscentrum. Andere interessante lijnen voor reizigers kunnen de X9 zijn van Tegel Airport naar Zoologischer Garten en de X7 van Schönefeld Airport naar U-Bahn U7.
• Reguliere buslijnen hebben driecijferige nummers en hun cijfers hebben elk een betekenis die liefhebbers van openbaar vervoer kunnen ontcijferen om de exacte route van de bus te achterhalen. Deze bussen zijn voor het grootste deel alleen nuttig voor reizigers als ze naar een bepaalde locatie willen reizen die niet wordt bediend door andere transportmiddelen, waaronder metro- of snelbussen.
  • Twee uitzonderingen zijn speciale bezienswaardighedenlijnen 100 en 200 , die langs enkele van de belangrijkste toeristische attracties in het stadscentrum lopen en uitsluitend met dubbeldekkers rijden. De 100 loopt van Zoologischer Garten naar Alexanderplatz door het Tiergarten-park, Regierungsviertel en Unter den Linden-straat. De 200 wijken af ​​van die route om het Kulturforum, de Potsdamer Platz te bezoeken en verder naar het oosten te lopen vanaf de Alexanderplatz naar Prenzlauer Berg. Elke rit is een must voor elke bezoeker van Berlijn. De Berlin Start-Up “City Pirates”biedt een gratis audiogids voor de bus 100 die automatisch audio-informatie over de bezienswaardigheden langs de route afspeelt via GPS-lokalisatie (Duits en Engels, Androiden iOS ). In de zomer brengt bus 218 je langs de schilderachtige rit door het Grunewald-bos in West-Berlijn, beginnend bij het metrostation Theodor-Heuss-Platz (U2) en eindigend bij het beroemde Pfaueninsel in Zuid-West-Berlijn, waar je een kleine veerboot kunt nemen naar genoemd eiland en bezoek het park en het kleine kasteel daar.
• Nachtbussen rijden ‘s nachts terwijl de andere vervoermiddelen dat niet doen.
  • De eencijferige lijnen vervangen de metrolijnen in de nacht wanneer deze niet werken en stoppen bij de haltes direct boven / naast de U-Bahn-stations. De nummering volgt de nummering van U-Bahn-lijnen, maar gebruikt “N” in plaats van “U”, zodat N7 een buslijn is die de U7 U-Bahn- lijn vervangt .
  • Andere dubbelcijferige nachtlijnen ( N10 t / m N97 ) bestrijken andere routes, maar zonder duidelijke verwijzing naar de routenummers overdag

Er is geen verschil in tarieven tussen verschillende soorten bussen – zelfs de MetroBussen, de 100 en 200 vragen dezelfde tarieven als reguliere bussen. Daarom is het rijden met de stadsbussen een zeer kosteneffectieve manier om de stad te verkennen in vergelijking met de vele particuliere “hop-on / hop-off sightseeing-bustours”.

Met de fiets 

Berlijn heeft geen steile heuvels en biedt veel fietspaden ( Radwege) in de hele stad (hoewel ze niet allemaal erg soepel zijn). Deze omvatten 860 km volledig gescheiden fietspaden, 60 km fietspaden op straten, 50 km fietspaden op trottoirs of trottoirs, 100 km fietspaden voor gemengd gebruik en 70 km gecombineerde bus-fietspaden op straten . Fietsen zijn een zeer populair vervoermiddel onder inwoners van Berlijn en er is bijna altijd een bepaald niveau van fietsverkeer. Het politieke debat in de jaren 2010 heeft een beslissende wending genomen ten gunste van fietsen, met een stadsbreed volksstemming waardoor de regerende centrum / links rood-rood-groene coalitie een uitgebreid programma in de wet heeft ondertekend ten gunste van meer en betere fietsinfrastructuur, die de initiatiefnemers van de volksraadpleging hebben aangegeven nauwlettend toe te zien op de uitvoering.

Berlijn op de fiets zien is ongetwijfeld een geweldige manier om kennis te maken met de grote toeristische trekpleisters en de kleine spreuken en zijstraten. Het waarschijnlijk meest bekende fietspad is de Mauerradweg , een fietspad langs de voormalige Berlijnse muur. Hoewel het goed is om uw eigen kaart bij u te hebben, kunt u ook altijd uw locatie controleren bij elk U-Bahn-station en veel busstations. U kunt online uw eigen fietskaarten maken , geoptimaliseerd door minder drukke routes of minder verkeerslichten of uw favoriete bestrating.

Tours en verhuur 

Traditionele verhuurplaatsen zijn wijdverbreid, vooral in gebieden die door toeristen worden bezocht. Kijk eens rond of vraag naar uw accommodatie. De meeste plaatsen hebben een huurprijs van tussen de € 8 en € 12 per dag – ze zijn van uitstekende waarde en geven je de vrijheid om de grote stad te verkennen.

Als je niet bekend bent met het zoeken van je eigen weg door de stad of als je meer uitleg wilt over de bezienswaardigheden die je bezoekt, kun je begeleide fietstochten (inclusief fiets) krijgen op Baja Bikesof Berlin Bike .

Berlijn heeft ook een programma voor het delen van fietsen, LIDL-BIKE (voorheen Call a Bike), waardoor fietsen overal in de stad beschikbaar zijn om op te halen en te vertrekken waar je maar wilt. De fietsen zijn grijs / groen en zijn te vinden in de centrale wijken van Berlijn. Volg de instructies op het touchscreen van de fiets of gebruik de mobiele app. Huurkosten, basis jaarlijkse vergoeding van € 3, daarna € 1 voor elke 30 minuten tot een maximum van € 15 per dag. U kunt er echter de voorkeur aan geven de maandelijkse vergoeding van € 9 of een jaarlijkse vergoeding van € 49 te betalen en de eerste 30 minuten van elke huur gratis te krijgen, zelfs direct na het inleveren van uw vorige fiets.

Fietsen op het openbaar vervoer

U kunt uw fiets meenemen op elke S- en U-Bahn, treinen en trams via de daarvoor bestemde gebieden. Veerboten hebben meestal ruimte voor fietsen, maar kunnen tijdens piekuren en goed weer druk worden. Bussen nemen geen fietsen, met uitzondering van nachtbussen N1-N9 op de nachten tussen zondag en maandag en donderdag en vrijdag (dan is er geen nachtdienst van de U-Bahn). Deze bussen bieden plaats aan één fiets. De fietsruimte op elke vorm van openbaar vervoer is beperkt en u wordt mogelijk de toegang geweigerd. Rolstoelen en buggy’s hebben voorrang op fietsen.

Je moet ook een kaartje voor je fiets kopen. De prijzen zijn als volgt:

• Enkele reis . Berlijn AB € 1,90, Berlijn ABC € 2,50.
• Dagkaart . Berlijn AB € 4,80, Berlijn ABC € 5,40.
• Korte trip (Kurzstrecke). Prijs: € 1,20.

Met de taxi 

Taxidiensten zijn gemakkelijk te gebruiken en iets goedkoper dan in veel andere grote Centraal-Europese steden. U kunt een taxi aanhouden (het gele lampje bovenaan geeft aan dat de taxi beschikbaar is) of een taxistandplaats zoeken ( Taxistand ). Taxichauffeurs spreken over het algemeen Engels. Vraag je om een ​​korte rit ( Kurzstrecke ), zolang deze minder dan 2 km is en voordat de taxichauffeur de meter begint te lopen, is de rit normaal gesproken goedkoper, € 4. Dit geldt alleen als u de taxi op straat neerzet, niet als u bij een taxistandplaats instapt. Hier is er een taxi prijscalculator voor Berlijn .

Met de veerboot 

De veerbootlijnen in Berlijn

Ondanks dat het geen maritieme stad is zoals Hamburg of Venetië , heeft Berlijn bruikbare waterwegen en heeft de BVG een aantal veerboten, die toegankelijk zijn met gewone BVG-tickets. De meeste veerboten zijn alleen van lokaal belang, maar de veerbootlijn F10 beslaat 4,4 km (2,7 mijl) over de Wannsee en verbindt aan één kant met de S-Bahn. Meer een toeristische attractie dan daadwerkelijk praktisch vervoer is veerboot F24, de enige veerboot die wordt gereden door een roeiboot in Berlijn en de enige roeibootveerboot die deel uitmaakt van een openbaar vervoersysteem in Duitsland. In een poging om een ​​”groenere” stad te worden, varen sommige veerboten op elektriciteit die wordt geleverd door zonnepanelen op hun daken of oplaadpunten op het land.

Naast die veerboten voor het openbaar vervoer zijn er rondvaartboten die uitstapjes maken, meestal langs de rivier de Spree en meestal als rondvaarten. Ze zijn veel duurder dan BVG-tickets.

Door gondellift

In de loop van de internationale tuinbeurs 2017 in Berlijn / Oost ontving Berlijn zijn eerste gondellift , die na sluitingstijd in bedrijf bleef. Het verbindt met Kienberg (Gärten der Welt) U-Bahn-station langs U5 aan het ene uiteinde en heeft alle drie stations langs een lijnlengte van 1.580 m (5.180 ft) die vergelijkbaar is met U55. Het maakt geen deel uit van BVG-ticketing en voor € 6,50 per retour zijn tickets relatief duur.