Met de bus

Zie ook: Busreizen in Israël

Bussen zijn de meest voorkomende vorm van openbaar vervoer voor zowel Israëli’s als reizigers. Busreizen zijn de goedkoopste manier om door Israël te reizen en zijn veilig en betrouwbaar. Israëlische soldaten reizen gratis op de meeste openbare busroutes, dus reizigers zullen vaak gewapende soldaten in bussen zien. De grootste busmaatschappij in Israël heet Egged (uitgesproken als “Eh-ged”) (Hebreeuws: אגד), dat werd opgericht in 1933. Egged exploiteert 55% van de lijnen van het openbaar vervoer van het land.

Intercitybussen beginnen en eindigen hun routes meestal op centrale busstations en halen en brengen passagiers ook langs de route. Bussen hebben geen toiletten, maar zeer lange routes stoppen om de paar uur bij een rustplaats met toiletten en drankjes. Intercitybuskaartjes van / naar Eilat moeten, in tegenstelling tot andere bussen in Israël, worden gereserveerd voordat ze reizen.

Met een stadsbus rijden kan een uitdagende ervaring zijn. Als je geen Hebreeuws bent, kan het moeilijk zijn om de juiste busroute of het juiste bedrijf te vinden. Vraag mensen om je heen om hulp. Als je niet zeker weet waar je uit de bus moet stappen, ga dan vooraan zitten en vraag de buschauffeur om je te helpen. De meeste chauffeurs zijn bereid om te helpen, net als de meeste passagiers.

Google Maps of Moovit-apps bieden routebeschrijvingen voor reizen in Israël op basis van bustijden.

Door Sherut 

Sherut taxi’s

Een sherut (Hebreeuws voor service ) of servees (Arabisch) is een gedeelde taxi die plaats biedt aan meer dan vier personen (de gebruikelijke capaciteit is tien). Afhankelijk van de omstandigheden volgt een chauffeur een vooraf bepaalde route zoals een bus, of vervoert een groep mensen op basis van de vraag van de ene locatie naar de andere. Een sherut kan overal worden geprezen, maar is ook gemakkelijk te vinden buiten de grote busstations. Ze zijn meestal sneller dan bussen en stoppen meestal op elk punt van de route (niet alleen op vooraf bepaalde stations). Prijzen variëren afhankelijk van de duur van de reis en zijn niet onderhandelbaar. Bestuurders kunnen wachten tot hun voertuig vol is voordat ze aan hun reis beginnen.

Deze vorm van vervoer is het beste wanneer u van een groot busstation naar een omliggende stad of voorstad reist, met een precieze bestemming in gedachten.

Met de trein 

Een metrokaart van Israëlische spoorlijnen

Treinen zijn over het algemeen sneller en comfortabeler dan bussen. Treinstations zijn echter vaak minder gunstig gelegen dan busstations en delen van het land – waaronder een groot deel van het Zuiden – zijn nog niet aangesloten op het spoorwegnet. In de treinen is gratis WiFi beschikbaar.

Israel Railways rijdt intercity-lijnen van Nahariya naar Be’er Sheva via Haifa , Tel Aviv en de luchthaven Ben Gurion , van Jeruzalem naar Tel Aviv , en lijnen in de voorsteden die van Tel Aviv naar Binyamina , Ashkelon , Kfar Sava , Rishon LeZion , Modiin en Bet Shemesh gaan . Er is ook een voorstedelijke lijn tussen Be’er Shevaen Dimona .

Tel Aviv heeft 4 treinstations , Haifa (inclusief de oostelijke buitenwijken) heeft er 6 en Be’er Sheva heeft er 2 , waardoor u gemakkelijk toegang heeft tot veel delen van die steden.

Treinen rijden 2-3 keer per uur in de piekreistijden en ten minste eenmaal per uur in de daluren. Treinen op de lijn Nahariya-Haifa-Tel Aviv-Ben Gurion Airport-Be’er Sheva rijden ook de hele nacht door. Na middernacht stoppen de treinen echter alleen in Haifa bij het Hof Hacarmel-station, alleen in Tel Aviv bij Merkaz (Centraal) en alleen in Be’er Sheva bij Merkaz (Centraal). Alle andere stations van Be’er Sheva, Tel Aviv en Haifa sluiten na middernacht. Men moet ook niet vergeten dat treinen alleen op weekdagen rijden (er zijn geen treinen van vrijdagmiddag tot zaterdagavond). Sterker nog, de treinen stoppen op vrijdag enkele uren eerder dan bussen. De lijn Tel Aviv-Jeruzalem via Ben Gurion Airport is de eerste geëlektrificeerde lijn van het land en treinen halen een snelheid van 160 km / h (99 mph).

Er is ook een oude, schilderachtige lijn uit het Ottomaanse tijdperk naar Jeruzalem via Beit Shemesh, vooral handig voor toeristen. Tijdens vakantieperiodes kan het druk worden.

Met de taxi 

Om te onderscheiden van een gedeelde taxi ( sherut ), wordt een gewone Israëlische taxi soms speciaal genoemd (met het Engelse woord). De bestuurder moet de meter zowel binnen als buiten steden gebruiken (in het Hebreeuws, maandelijks ), tenzij de passagier ermee instemt om een ​​prijs vooraf te bepalen (akkoord gaan met de meter gaan is bijna universeel in het voordeel van de bestuurder). Er zijn toeslagen; voor het telefonisch bellen van een taxi (₪ 5 vanaf januari 2013), voor bagage (₪ 4,20 per stuk), voor meer dan 2 passagiers (₪ 4,70 (vast)) wordt geen rekening gehouden met passagiers jonger dan 5 jaar ), voor het nemen van tolroutes en voor het aanhouden van een taxi op luchthavens of zeehavens (luchthaven Ben Gurion – ₪ 5, zeehaven van Haifa – ₪ 2).

Het is bekend dat chauffeurs proberen toeristen op te lichten door in het begin de meter niet aan te zetten en vervolgens te vechten over de kosten aan het einde van de rit. Het is het beste om te specificeren dat u absoluut de ‘moneh’ moet activeren voordat u vertrekt, tenzij u weet hoeveel de reis moet kosten, in welk geval u een deal kunt sluiten. Als u echter overrompeld wordt, worden sommige chauffeurs extreem onbeleefd of zelfs gewelddadig als u weigert te betalen, ondanks dat de meter nooit is ingeschakeld. Het is het beste om te proberen deze situatie te vermijden, maar het is beter om elk conflict met de chauffeur te vermijden door te betalen en te leren in plaats van je geld te sparen en een onvoorspelbare escalatie te riskeren. Het vermelden van het nummer van de taxi (duidelijk zichtbaar aan de buitenkant van de taxi) en contact opnemen met de lokale taxi-autoriteit is een efficiënte vorm van verhaal.

Een goede manier om oplichting te voorkomen, is om taxi’s te bestellen met de Gett / GetTaxi-smartphone-app. Gett gebruikt alleen erkende taxichauffeurs en dezelfde tariefstructuur als elke andere taxirit. Het geeft de vaste prijs of meterprijs rechtstreeks aan u, maakt creditcardbetaling mogelijk (geen van de “ik heb geen verandering” onzin), en u kunt uw specifieke bestemming invoeren en zien dat de chauffeur geen omweg neemt om de meter omhoog te laten lopen.

Israëlische taxichauffeurs verwachten geen fooi en u zou er in het algemeen ook geen moeten geven. Bovendien zullen ze het tarief eerder naar beneden afronden naar de dichtstbijzijnde sjekel dan naar boven.

Alle Israëlische taxi’s zijn genummerd en drukken allemaal een officieel ontvangstbewijs af op printers die aan hun meters zijn bevestigd (als u daarom vraagt), handig als u op zakenreis bent.

Vanaf 2017 zijn “ridesharing” -bedrijven zoals Uber en Lyft niet actief in Israël . De Gett-smartphone-app is de beste optie.

Liften

Israël was ooit een van de gemakkelijkste plekken om te liften in de wereld. Tegenwoordig zijn mensen, en vooral toeristen met auto’s, (begrijpelijkerwijs) meer op hun hoede, dus het wachten op een rit op een ongelukkige plek kan gemakkelijk twee uur of langer duren. Waar in Jordanië bijna elke derde auto stopt, kunnen er in Israël tientallen auto’s voorbij rijden zonder geluk. De Westelijke Jordaanoever is aanzienlijk eenvoudiger. Niettemin, als u een strak schema heeft, moet u niet echt vertrouwen op liften.

Dat gezegd hebbende, wordt de geduldige reiziger beloond met vriendelijke mensen en geweldige verhalen. De meeste grote kruispunten hebben een afdak en zijn de hele nacht goed verlicht. Een bord kan helpen (stop een blanco vel papier in een plastic hoes en met een droog uitwisbare marker heb je een herbruikbaar liftbord). Gebruik bij het liften niet de duim , maar strek je hand uit, met 1 of 2 vingers uitgestrekt, wijzend op de weg. Voor korte ritten moeten de 1 of 2 vingers naar de grond wijzen. Bestuurders die in het gebied verblijven, kunnen tijdens het passeren naar beneden wijzen, wat aangeeft dat ze geen goede lange afstandsrit zouden maken.

In het algemeen wordt liften meer geaccepteerd in landelijke gebieden, met name dunbevolkte gebieden zoals de Golanhoogte of tussen kleinere steden op de Westelijke Jordaanoever met weinig busdiensten, dan in steden. Lokale kolonisten op de Westelijke Jordaanoever zijn sterk afhankelijk van liften voor transport. Bijna elke auto stopt en suggereert een lift als je in de poort van een nederzetting staat, omdat de meeste worden verdedigd door IDF-soldaten.

Desalniettemin mag u binnen de Westelijke Jordaanoever nooit liften van Joodse nederzettingen / steden naar Palestijnse gebieden (of omgekeerd); dit wordt als vrij gevaarlijk beschouwd – in het verleden zijn Israëlische lifters ontvoerd en vermoord door Palestijnse extremisten in afwachting van een rit. Integendeel, extremisten gingen ook met een zelfmoordgordel in de taxi. Dus beide kanten moeten op hun hoede zijn. Het Britse ministerie van Buitenlandse Zaken beschouwt het als onveilig om in Israël te liften, zoals de meeste landen in Europa en het Midden-Oosten. Dit advies is specifiek van toepassing op toeristen en is geen commentaar op de veiligheid van liften voor de lokale bevolking, noch specifiek voor Israël. Hoewel het lokale conflict echter verontrustend en zeer complex is, zijn Palestijnen over het algemeen net zo vriendelijk als Israëli’s, vooral als ze liften, en nog meer als je niet de Israëlische of Amerikaanse nationaliteit hebt.

Lees ook de algemene gids van Wikivoyage, die veel goede adviezen geeft over het hoe, waar en wanneer van het liften .

Met de auto 

Wegenstelsel

Israël heeft een modern wegennet dat alle bestemmingen door het hele land verbindt. Vermijd over het algemeen het reizen met de auto, aangezien het verkeer de hele dag door aanzienlijk is, chauffeurs agressief zijn en de bewegwijzering vaak overvloedig is.

Verkeersborden volgen vaak stadsnamen (in plaats van kompasrichtingen). Dat betekent dat u de borden naar Road 1 Jerusalem en Road 1 Tel Aviv ziet, in plaats van Road 1 West en Road 1 East, dus over het algemeen moet u de naam van de grootste stad volgen in de richting van uw bestemming, ook al is het niet gemarkeerd. Als u bijvoorbeeld van Haifa naar Be’er Sheva reist, moet u naar het zuiden reizen, wat betekent dat u de borden naar Tel Aviv volgt. Wanneer u Tel Aviv nadert, ziet u de routebeschrijving naar Be’er Sheva. Wanneer u een routebeschrijving opvraagt, kunt u het beste de naam van een afrit en de afrit net ervoor vragen.

Wegen zijn genummerd naar oriëntatie en betekenis. Over het algemeen krijgen oost-westwegen oneven nummers en noord-zuidwegen even nummers. Nummers nemen over het algemeen toe van zuid naar noord en van oost naar west. De belangrijkste rijkswegen zijn genummerd met één of twee cijfers, terwijl de minst significante lokale wegen zijn genummerd met vier cijfers. Er bestaan ​​uitzonderingen op deze regels.

	Wegen met ééncijferige nummers zijn belangrijke, nationaal belangrijke wegen. De meeste zijn deels autosnelwegen (snelwegen). De autosnelwegdelen zijn blauw gekleurd, de niet-autosnelwegdelen zijn rood gekleurd.
	Wegen met tweecijferige nummers hebben een regionale betekenis. Ze zijn normaal gesproken rood gekleurd, maar in enkele gevallen zijn ze snelwegen en blauw gekleurd.
	Wegen met driecijferige nummers zijn meestal minder belangrijk en kort (minder dan 20 km). Ze zijn groen gekleurd, behalve enkele blauwe autosnelwegen.
	Wegen met viercijferige nummers zijn het minst belangrijk, vaak slechts enkele kilometers lang, en soms doodlopend. Hun borden zijn bruin gekleurd.

Rijreglement

Verkeerslicht dat linksaf controleert

Wegmarkering: 
* geel – buitenranden van de weg 
* wit – verkeer in dezelfde richting en in tegengestelde richtingen 
Verkeersborden: 
* rechtdoor: weg # 443 naar Modi’in, Atarot vliegveld (pictogram) en industriezone (pictogram) 
* Afrit rechts: weg nr. 1 naar “Maale Adumin”, naar Mt. Scopus en naar Hadasa Mt. Scopus Hospital (pictogram)

Aan de rechterkant, Bus geparkeerd bij een rood-gele stoepmarkering. Aan de linkerkant is een parkeerterrein zonder rood en wit gemarkeerd

Het verkeer in Israël rijdt rechts. Verkeersborden en voorschriften zijn over het algemeen standaard en lijken op die van West-Europa. Snelwegborden zijn meestal in het Hebreeuws, Arabisch en Engels, hoewel soms alleen in het Hebreeuws en Engels. Als er borden in 3 talen zijn (Hebreeuws, Engels, Arabisch), worden borden meestal overladen met tekst, dus alleen de naam van de bestemming wordt in tekst geschreven en een pictogram wordt gebruikt voor het type bestemming. Gewoonlijk heeft elk verkeerslicht een pijl bovenaan en regelt het verkeerslicht vervolgens de reis in de aangegeven richting, met een groen licht dat garandeert dat al het conflicterende verkeer naar een rood licht wordt gericht. Lichten zonder pijlen erboven regelen alle richtingen. Rood licht betekent altijd stoppen. Rechts of links draaien bij een rood licht is ten strengste verboden. U kunt niet naar links of rechts afslaan terwijl u voorrang geeft aan tegengesteld verkeer, aangezien conflicterend verkeer altijd een rood licht krijgt, zelfs als er geen pijlen zijn (dit is echter niet altijd het geval bij voetgangers, vooral niet bij het rechtsafslaan). Net als in verschillende andere landen wordt de groene fase voorafgegaan door een rood + gele combinatiefase. Een knipperend groen licht geeft aan dat het gele licht op het punt staat te verschijnen, maar meestal alleen te vinden is op wegen met snelheidslimieten van minimaal 60 km / u.

Witte wegmarkeringen worden gebruikt om zowel verkeer in dezelfde richting als in tegengestelde richtingen te scheiden. Gele lijnen worden gebruikt om de buitenranden van de weg te markeren (steek deze niet over, behalve bij het stoppen bij een schouder), en oranje of rode lijnen worden gebruikt in wegwerkzaamhedenzones of na een verandering in verkeersborden. Verkeerscirkels (rotondes) komen veel voor; men maakt plaats voor auto’s die al in de cirkel zitten. Er zijn geen stopborden voor alle richtingen zoals die in de VS, Canada en Zuid-Afrika. Alle stopborden vereisen dat chauffeurs toegeven aan al het conflicterende verkeer nadat ze volledig tot stilstand zijn gekomen.

Koplampen moeten worden ingeschakeld (zelfs overdag) op intercity-snelwegen van november tot maart. Motorrijders moeten in alle maanden van het jaar hun koplampen hebben. Veiligheidsgordels moeten te allen tijde op alle stoelen worden gedragen. Het gebruik van een mobiele telefoon zonder handsfree systeem is verboden. Als men het voertuig op de schouder van een snelweg moet verlaten, moet men een reflecterend vest aantrekken om de zichtbaarheid te bevorderen. Het is verplicht om het reflecterende vest te allen tijde binnen de passagierscabine van het voertuig te houden, en niet in de kofferbak. Autoverhuurbedrijven zijn verplicht om zo’n vest te leveren en deze zit meestal in het handschoenenkastje.

Parkeerregels worden aangegeven door stoepranden:

• Rood en wit – Parkeren is verboden, hoewel deze regel vaak buiten de weekdagen wordt overtreden. Het feit dat anderen dit doen, betekent echter niet dat uw auto geen boete krijgt of gesleept wordt.
• Rood en geel – Gereserveerd voor bepaalde voertuigen, zoals bussen bij bushaltes.
• Blauw en wit – Parkeren alleen met een parkeervergunning gekocht bij een automaat. Er is niet altijd een machine in de buurt, als dat zo is, moet een mobiel betalingssysteem worden gebruikt. In sommige gebieden, zoals in delen van Tel Aviv, zijn blauwe en witte markeringen zelfs ‘s nachts beperkt tot bewoners. Een bord aan het begin van de straat, meestal alleen in het Hebreeuws, geeft de specifieke beperkingen aan.
• Rood en grijs – Gereserveerd voor bewoners, maar mogelijk alleen gereserveerd op specifieke tijden zoals vermeld op de borden.
• Grijs – Gebieden kunnen gratis parkeren bij, tenzij een parkeerbord aan het begin van de straat betaling vereist of beperkt.
• Zwart en terwijl – Gemarkeerd voor zichtbaarheid op stoepranden, wanneer er geen andere kleur van toepassing is.

Israël gebruikt het metrische meetsysteem. Standaard snelheidslimieten zijn 50 km / uur in woonwijken, 80 km / uur op intercitywegen zonder fysieke scheidingsmediaan tussen tegenoverliggende rijstroken en 90 km / uur op intercitywegen met een fysieke scheidingsmediaan. Standaard hebben alle grote snelwegen (te herkennen aan het standaard blauwe Europese snelwegbord) een snelheidslimiet van 110 km / h; In de praktijk beperken snelheidsborden met een ondergrens (meestal 90 km / u of 100 km / u) echter de snelheid op deze wegen. Slechts één snelweg, tolweg # 6 (Cross-Israel Highway), staat in de meeste delen 110 km / u toe.

De aanwezigheid van de politie op de wegen is over het algemeen erg belangrijk, en snelheidscamera’s en roodlichtcamera’s komen veel voor. Zowel radar (meestal stationair) als LIDAR (laser, handbediend) worden gebruikt om de handhaving te versnellen.

Bij politievoertuigen die in actieve dienst zijn, kunnen de blauwe lichten tijdens hun reis worden ingeschakeld. In tegenstelling tot de meeste landen in de “Eerste Wereld”, is dit in Israël geen teken dat ze je willen overhalen. Als ze dat doen, zetten ze hun sirene aan of gebruiken ze een luidspreker om je te vertellen dat je op de schouder moet stoppen. Een mondeling verzoek, hoewel meestal in het Hebreeuws gedaan, omvat meestal het merk van de auto. Het is raadzaam om hieraan te voldoen.

Tolwegen 

Tol snelweg teken

• Israel’s Highway 6 is een elektronische tolweg, uniek omdat er geen tolhuisjes zijn . Voertuigen die er gebruik van maken, worden geïdentificeerd door kentekenplaten en / of elektronische labels, en de rekeningen worden naar de geregistreerde eigenaar van het voertuig gestuurd.

De kosten worden bepaald door het aantal wegsegmenten dat wordt gebruikt:

• Op het hoofdgedeelte (van ‘IJzeren uitwisseling tot Sorek-uitwisseling) is de minimumlading voor 3 segmenten (zelfs als u door minder segmenten reed) en de maximale lading is voor 5 segmenten (zelfs als u door meer segmenten reed).
• Op het noordelijke segment (één segment van ‘IJzeren uitwisseling tot Ein Tut-uitwisseling) is er een aparte speciale heffing, aangezien deze geen deel uitmaakt van het hoofdgedeelte.
• Het zuidelijke deel (van knooppunt Sorek tot knooppunt Ma’ahaz) is gratis.

Er zijn verschillende abonnementen beschikbaar. Raadpleeg uw verhuurbedrijf voor de betaling van ritten van route 6, aangezien deze vaak een toeslag met zich meebrengen.

• De Carmel-tunnels zijn een set van 4 tunnels (2 in elke richting met de Neve Sha’anan-uitwisseling ertussen) die Haifa doorkruist onder de Carmel-berg. De kosten worden bepaald door het aantal segmenten dat u gebruikt (1 of 2 segmenten). Er zijn tolhuisjes op deze weg.
• De Fast Lane naar Tel-Aviv ligt op 13 km van het kruispunt van Ben-Gurion met Route 1 en eindigt bij de tweede afrit van de snelweg naar Tel Aviv, de afslag Kibbutz Galuyot. De prijs wordt bepaald door het aantal voertuigen dat de rijstrook oprijdt, om het verkeer vlot te laten verlopen. De maximale tol is ₪ 105, maar is meestal veel lager. Voertuigen met minimaal 4 passagiers (inclusief chauffeur) mogen de rijstrook gratis gebruiken door een stop te maken bij de tolpoort. Er is een onuitgesproken afspraak dat als een soldaat in uniform bij je in de auto is, de bediende van het tolhuisje je vrij laat, zelfs als er maar 3 passagiers in de auto zitten (vooral in de ochtend doordeweeks).

Licentie-informatie 

Alle chauffeurs in Israël moeten een rijbewijs hebben. Internationale rijbewijzen en rijbewijzen uit het buitenland worden geaccepteerd. Bestuurders van motorvoertuigen moeten minimaal 17 jaar oud zijn, terwijl een verzekering verplicht is. Het besturen van een motor of bromfiets is toegestaan ​​vanaf 16 jaar. Een rijbewijs is ook verplicht voor tweewielers! Alle auto’s in Israël moeten een jaarlijkse veiligheidsinspectie ondergaan en op de voorruit moet een sticker met de maand en het jaar van de volgende inspectie verschijnen. Elke auto moet te allen tijde een geel reflecterend vest dragen. Theoretisch kan de politie je op elk moment tegenhouden en vragen om het te zien. Als u aan de rand van de weg stopt en moet uitstappen, bent u wettelijk verplicht het vest te dragen. Alle huurauto’s moeten er een hebben, dus het is een goed idee om dit voor vertrek te controleren. Tijdens het rijden in Israël mag de politie u om welke reden dan ook tegenhouden; meestal doen ze dit voor licentiecontroles. Armoedig ogende voertuigen worden veel vaker gestopt.

Veiligheidsproblemen

Dodelijke auto-ongelukken in Israël zijn vergelijkbaar met die van de meeste Europese landen en minder dan de helft van die van de VS. Het is echter bekend dat Israëlische chauffeurs agressief en ongeduldig zijn. Houd hier rekening mee als u besluit in Israël te rijden en wees voorzichtig – wees erop voorbereid dat andere bestuurders niet toegeven wanneer ze dat normaal zouden moeten doen en uw voorrang niet respecteren. Wees vooral voorzichtig op intercitywegen met twee rijstroken, vooral wanneer u andere voertuigen passeert. Hoewel de meeste grote snelwegen een fysieke scheidingsmediaan hebben, hebben veel intercitywegen met een lager verkeer dat niet. Wees ook bijzonder voorzichtig bij het rijden in de Negev-woestijn, aangezien de meeste wegen in die regio slechts twee rijstroken hebben met snel bewegend verkeer, en ritten duren meestal uren in de hitte. Wees voorzichtig tijdens het reizen op vrijdagavond en zaterdag, de Joodse Shabbat, aangezien wegen doorgaans leger zijn en snellere, en soms roekelozer, bestuurders uitnodigen. Wees ook voorzichtiger in de winter als het regent, want de wegen zullen ongewoon glad zijn. Vooral de eerste regenachtige herfstdagen zijn gevaarlijk, omdat de olie / het vet en andere stoffen die de hele zomer op de weg zijn opgehoopt, vrijkomen.

Autoverhuur 

De meeste grote internationale autoverhuurbedrijven en vele Israëlische autoverhuurbedrijven bieden autoverhuur aan.

Er wordt btw in rekening gebracht voor uw autoverhuur als u geen visum overlegt (bijvoorbeeld als u via Allenby bent binnengekomen en de postzegels hebt vermeden, hoewel het papier dat wel doet).

Als u naar Palestijnse gebieden op de Westelijke Jordaanoever gaat, is het mogelijk dat uw huurverzekering de reis niet dekt. Maak precies duidelijk waar u met het bedrijf naartoe wilt gaan voordat u gaat huren.

Bedrijven:

• Hertz . Bewerk 
• Avis . Bewerk 
• Budget . Bewerk 
• Zesde (Shlomo) . Bewerk 
• Europcar (Albar) . Bewerk 
• Eldan .Israëls grootste autoverhuurbedrijf  Bewerk
• Tamir .een autoverhuurdienst die de huurauto voor u aflevert en ophaalt Bewerk
• Cal Auto . Bewerk 
• Car2Go .biedt huurauto’s per uur met auto’s beschikbaar in de buurt van treinstations en andere hoofdlocaties  Bewerk
• Zon auto . Bewerk  

Met het vliegtuig 

Er zijn binnenlandse vluchten tussen de noordelijke / centrale steden en de luchthaven Eilat Ramon aan de kust van de Rode Zee. Ze zijn ongeveer elk uur naar Eilat vanaf de luchthaven Ben Gurion en vanuit Haifa . (Jeruzalem heeft geen luchthaven.) De belangrijkste operators zijn Arkia en Israir (wiens website alleen in het Hebreeuws is). Er zijn ook particuliere chartermaatschappijen. Er zijn ook vluchten naar de Golanhoogte, maar door betere oppervlakteverbindingen zijn ze bijna verouderd.

Te voet en navigatie [ bewerken ]

Israël is een uitstekende plek om te wandelen en trektochten te maken, met veel interessante paden . Vanwege de vaak afgelegen aard van deze paden (zoals de Ramon-krater of de Negev), is het echter belangrijk dat je goed voorbereid bent en een goede en betrouwbare kaart bij je hebt. Daarnaast zorgt het gebruik van GPS voor een extra veiligheidslaag, zowel in de stad als op het platteland. Voor betrouwbare (offline) kaarten en uitgebreide routes en kaartinformatie raadpleegt u OpenStreetMap , die ook wordt gebruikt door deze reisgids, en door veel mobiele apps zoals OsmAnd (complex met veel add-ons) en MAPS.ME (eenvoudig maar beperkt).

Met de fiets [ bewerken ]

Hoewel er sommige gebieden zijn met een bikeshare-systeem en zelfs iets van een fietscultuur, waaronder de chef van Tel Aviv, en terwijl je kinderen in seculiere steden de straten kunt zien vullen op hun fiets op Yom Kippur, is Israël over het algemeen geen fietsland . Toch zijn de afstanden kort en hebben sommige wegen niet veel verkeer. Helaas is men zich niet echt bewust van de toeristische voordelen van fietsen en op sommige routes zijn een vierbaans snelweg zonder schouder in de brandende dessertzon al uw opties. Fietsvervoer op de Israëlische spoorwegen is buiten de spits echter gratis.