Met de taxi

De meeste reizigers gebruiken servicetaxi’s om van plaats naar plaats te komen. ‘Servicetaxi’s’ rijden vaak als bussen op vaste routes tussen steden, hoewel ze met enige onderhandeling kunnen worden ingehuurd om andere plaatsen te bezoeken. Afhankelijk van het type voertuig vervoert elke taxi tussen de 4 (binnenstedelijke gebieden) tot 6 (langere afstanden) passagiers, die het tarief tussen hen delen. Het tarief is LL2000 voor korte afstanden van een paar kilometer / mijl, en stijgt afhankelijk van zowel de af te leggen afstand, het verkeer op die specifieke weg en natuurlijk, zoals alles in Libanon, overtuigings- / onderhandelingsvaardigheden. Een privétaxirit, zonder dat u met andere passagiers hoeft te delen, is vergelijkbaar met een “servicetaxi”, aangezien dezelfde voorafgaande onderhandeling vereist is om het tarief te bepalen, en als vuistregel kost het minimaal LL10.000.

Taxi’s en servicetaxi’s zijn in principe hetzelfde en de manier van werken hangt af van de beschikbaarheid van passagiers en hun eisen. De meeste servicetaxi’s in Libanon zijn Mercedes-auto’s uit 1975 die door de straten zwerven op zoek naar passagiers die hun claxons gebruiken. Nieuwere automodellen die voornamelijk als ‘servicetaxi’s’ werken, verschijnen op de Libanese straten met hetzelfde prijskaartje als hun oudere zussen.

Alle soorten voertuigen voor openbaar vervoer in Libanon (taxi’s, bussen, minibusjes en zelfs vrachtwagens) zijn te herkennen aan hun roodgekleurde kentekenplaat .

Beiroet heeft Uber, dat concurrerende prijzen biedt en geen gedoe met taxichauffeurs over een prijs onderhandelt. Zowel een passagier als een chauffeur krijgen een eerlijke prijs. Het bestellen van Uber vereist echter een internetverbinding en kan duur zijn om internationale roaming te gebruiken. In dit geval bieden internationale ketens zoals Starbucks of McDonalds gratis wifi rond hun winkels, zodat u Uber kunt boeken.

Met de bus 

Stadsbusroutes zijn beschikbaar en goedkoop. De meeste bussen naar Noord-Libanon vertrekken vanaf het Charles Helou Station (ten oosten van het centrum), terwijl de meeste bussen naar regio’s ten zuiden of zuidoosten van Beiroet (inclusief Damascus en Baalbek ) vertrekken vanaf het Cola “Station” (dat is eigenlijk een kruispunt naast de Cola) brug \ viaduct).

Met de trein

Sinds de burgeroorlog is er in Libanon geen passagiersvervoer per spoor geweest.

Met de auto 

Autohuur is in Libanon relatief duur in vergelijking met elders in de regio. Redelijke, zo niet precies goedkope tarieven zijn echter te vinden met doorzettingsvermogen en onderhandeling en – zodra u uw huur heeft – is brandstof gemakkelijk te krijgen. Brandstof is niet goedkoop en de brandstofprijzen worden het meest beïnvloed door de inflatie.

De wegen in Libanon zijn over het algemeen in vrij slechte staat en Libanese chauffeurs staan ​​niet bekend om hun voorzichtigheid. Wees uiterst voorzichtig tijdens het rijden in Libanon. Zelfs in het centrum van Beiroet, zelfs in gebieden die niet zijn beschadigd door de Israëlische aanval, kunnen er enorme kuilen zijn op drukke wegen met meerdere rijstroken.

Autorijden in Libanon moet worden beschouwd als een extreme activiteit voor westerse chauffeurs die gewend zijn aan veilig rijden. Straatnamen bestaan ​​vrijwel niet. Rijden in de bergen is bijzonder gevaarlijk, vaak met wegen voor één auto in tweerichtingsstraten. Het verkeer, vooral in grote steden als Beiroet en Tripoli, en op de snelweg van Beiroet naar Kaslik, kan extreem druk en tijdrovend zijn, waardoor een reis van normaal 20 minuten in piektijden meer dan een uur wordt.

Door te liften 

Sommige bergdorpen hebben geen verbindingen met het openbaar vervoer en daarom is liften een manier om je te verplaatsen. De afstanden tussen de dorpen zijn niet enorm, dus je zou langs de weg kunnen lopen en auto’s naar beneden zwaaien als er een nadert. Hoe minder auto’s passeren, hoe groter de kans dat iemand stopt.

Het liftconcept is goed begrepen onder de mensen en de lokale bevolking wil graag reizigers ophalen, zelfs als ze geen vreemde talen spreken. De wachttijden zijn laag, meestal minder dan 10 minuten of als het verkeer laag is, halen de eerste paar auto’s je op.

Bijdrage voor de rit of een andere betaling wordt niet verwacht, de lokale bevolking zou zelfs geen contant geld aannemen als je ze inlevert.