Istanbulkart

Istanbulkart

De İstanbulkart is de OV-chipkaart van Istanbul, die kan worden gebruikt als kaartje voor bussen, trams, treinen in de voorsteden, metro, lokale veerboten, enz. Als je langer dan een dag of twee in Istanbul bent en van plan bent om het openbaar vervoer te gebruiken, het zal zichzelf terugbetalen in een paar reizen. Er is een eenmalige, niet-restitueerbare aanbetaling van 6 TL voor de kaart. Opwaarderen kan alleen met biljetten. Daarom moet u de kaart (10 TL) kopen met 4 TL als saldo. Het tegoed op de Istanbulkart kan niet worden gerestitueerd, dus zorg ervoor dat het leeg is wanneer u de kaart retourneert voor aanbetaling. Het kan worden gekocht bij een aantal kleine buurtwinkels in de stad. Maar er zijn oplaadmachines op de meeste stations (hoewel niet noodzakelijkerwijs bij alle ingangen), met uitzondering van bankbiljetten.

Je raakt de Istanbulkart voor een lezer aan als je in de bus stapt of het tram- of metroplatform betreedt. Het grote voordeel voor een groep reizigers is dat je er maar één kunt kopen en deze zo vaak kunt aanraken als er passagiers zijn (in tegenstelling tot de Oyster- kaart in Londen , is het niet nodig om uit te raken)). U kunt ze kopen of bijvullen bij aangewezen stands op elk groot bus-, tram- of metrostation, evenals op enkele andere plaatsen, zoals kiosken in de buurt van bushaltes. Bij de meeste metro- of tramhaltes en veerbootterminals staan ​​navulmachines. Een Istanbulkart biedt aanzienlijk verlaagde tarieven (iets meer dan de helft van de prijs voor niet-gekoppelde reizen en zelfs goedkoper voor transfers) in vergelijking met gewone enkele tickets, evenals kortingen op transfers en korte retourvluchten (bij meerdere keren gebruik binnen een beperkte periode, ongeveer 1½ uur) sinds de laatste keer dat u het gebruikte). Een reis met Istanbulkart kost bijvoorbeeld ~ 2,60 TL, terwijl een enkel ticket 5,20 TL is. De retourvlucht naar de luchthaven betaalt meer dan de helft van de kosten van deze kaart.

Let op, sommige verbindingen vragen in eerste instantie 5,20 TL omdat hun bereik erg groot is, bijvoorbeeld de Marmaray-trein maar zelfs bussen. Er zijn echter terugbetalingsmachines bij de uitgang van stations die deze langeafstandsverbindingen bedienen. Als u slechts een korte afstand reist, tikt u daar op uw kaart en krijgt u wat geld terug. Hoe dan ook, als je het gevoel hebt dat je te veel hebt betaald, tik je op of tik je gewoon altijd op – je krijgt geen dubbele kosten.

De Istanbulkart is relatief nieuw en vervangt het oudere Akbil- metalen aanraakscherm dat verouderd is. Hoewel sommige kiosken nog steeds Akbil- borden hebben in plaats van Istanbulkart- borden – maar u kunt uw Istanbulkart meestal kopen of bijvullen bij elke kiosk waar het Akbil- bord wordt weergegeven. Er is ook de zogenaamde “mavi kart” of blauwe kaart die een goedkopere optie is voor frequente gebruikers van het openbaar vervoer, maar die enkele beperkingen heeft, kan worden gebruikt door één persoon wiens foto en naam erop zijn gedrukt, het geeft 180 reizen in bus / tram / metro die binnen een periode van maximaal 30 dagen moet zijn opgebruikt en ongeveer 200 TL + 10 TL kost om de kaart de eerste keer af te drukken.

Met de trein 

De Marmaray cross-city trein , geopend in maart 2019, verbindt het hoofdstation van Halkali in het westen met Zeytinburnu, Sirkeci en Üsküdar aan weerszijden van de Bosporus, en Bostancı, Kartal, Pendik en Gebze naar het oosten; plus veel kleine stations in de voorsteden. (Pendik en Gebze bevinden zich op de YHT-hoofdlijn.) Treinen rijden elke 15 minuten tussen 06:00 en 23:00 uur en tussen het stadscentrum en het einde van de lijn duurt het een uur, voor een tarief van ongeveer 4 TL. De centrale delen worden gedeeld met de metro.

Met de metro 

De stadsmetro heeft zes lijnen, waarvan alleen de eerste twee van groot nut zijn voor de bezoeker:

• Lijn M1A verbindt het centrale busstation ( Otogar ) met Aksaray, vanwaar u tram T1 naar het stadscentrum kunt nemen en verder kunt gaan naar het knooppunt Yenikapı voor verbindingen naar M2 en Marmaray. Er is ook een zijlijn ( M1B ) die de westelijke buitenwijk Kirazlı bedient. Alle treinen rijden op het traject tussen Yenikapı en het busstation.
• Lijn M2 begint vanuit Yenikapı en steekt de Gouden Hoorn over, en gaat verder via Şişhane en Taksim Square naar Mecidiyeköy en Levent in het zakendistrict , en verder naar het noorden naar Hacıosman (een belangrijk busknooppunt voor buitenwijken aan de Noord-Europese kant, bijv. Sarıyer).
• Lijn M3 loopt verder noordwestelijk vanaf M1B-eindpunt Kirazlı.
• Lijn M4 aan de Aziatische kant gaat van Kadıköy naar de buitenwijken langs de kust van Marmara naar Kartal en Pendik (maar 1 km van het Pendik YHT-station.) Het is de bedoeling om de komende jaren uit te breiden naar de luchthaven Sabiha Gökçen.
• Lijn M5 aan de Aziatische kant rijdt tussen Üsküdar aan de Bosporus en de buitenwijk Çekmeköy door Ümraniye.
• Lijn M6 (ook wel Mini Metro genoemd ) is een pendeldienst vanaf het Levent-station van M2 en bedient de chique wijk Etiler en de hoofdcampus van de Boğaziçi Universiteit in Hisarüstü.

Een groot deel van de stad wordt nog niet bediend door de metro (het zal jaren duren voordat de nieuwe luchthaven is aangesloten) en de afstand tussen stations is groter dan in de meeste Europese steden. Maar de metro is snel waar hij heen gaat en uiterst schoon en modern, waarvan veel dateert uit de 21e eeuw. De meeste lijnen zijn diep onder de grond en sommige hebben ingangen te midden van drukke straten met voetgangerstunnels of bruggen de enige toegang, dus wees bereid om behoorlijk wat te lopen wanneer je van en naar stations gaat. Voor transfers is vrijwel altijd het verlaten en opnieuw betreden van het systeem vereist, wat een nieuw volledig tarief (met tickets voor eenmalig gebruik) of een verlaagd tarief voor de verbinding (met Istanbulkart) betekent. U hoeft geen kaart te vegen bij de uitgang voor metro- of tramroutes, maar u moet dit wel doen voor Istanbulkart op Metrobus, anders betaalt u het maximale afstandstarief.

Het eerste ondergrondse systeem van Istanbul dateert uit de 19e eeuw, toen de kabelbaan “Tünel” werd gebouwd om in 1875 van Karaköy naar Istiklal Street te rijden en 573 meter de steile heuvel op reed. Het loopt nog steeds en is handig om van de Galata-brug (Beyoglu-kant) naar de beroemde Istiklal Caddesi (hoofdstraat) te gaan.

De zware constructie van uitbreidingen en nieuwe lijnen gaat snel door, met de opening tussen de M1 en de M2 ​​aangesloten op het Yenikapı-station. Je kunt M4 en M5 verbinden via Marmaray vanaf het Yenikapı-station. Helaas tonen de meeste netwerkkaarten de nog te bouwen uitbreidingen al in een lichtere tint, wat verwarrend kan zijn voor een informele blik en frustrerend wanneer je bedenkt waar je heen zou kunnen gaan als je Istanbul een jaar of twee later zou bezoeken.

Er is ook een kabelsysteem dat Taksim met Kabataş verbindt, waar u veerboten kunt nemen en naar de Anatolische kant kunt oversteken , en ook kunt overstappen op trams naar de oude stad .

De oude plastic lopers zijn niet meer geldig: de enige manier om met de metro te betalen is Istanbulkart of limited-pass kaarten. De metrostations hoeft niet over een bemande kassa, zodat u uw tickets of top-up van uw Istanbulkart moet verkrijgen via kaartautomaten. Als u kaarten met een beperkte pas wilt kopen, plaatst u munten of bankbiljetten en drukt u vervolgens op de knop gemarkeerd met OK / OK . Een enkele pas kost 4 TL op elke stadstrein in Istanbul, maar een Istanbulkart (zie hierboven) kan tijdens uw reis voordeliger zijn.

Met de tram 

De moderne trams van Istanbul

Veel gebruikt door de reizigers omdat het vele populaire bezienswaardigheden en veerboten bedient , slingert de belangrijkste tramlijn (T1) van Istanbul langs een bijna 20 km lange route voor een groot deel van de Europese kant tussen Kabataş, het oostelijke eindpunt aan de Bosporus (verbonden met de M2 metrolijn bij de F1-kabelbaan met twee haltes) en het westelijke eindpunt bij Bağcılar (verbonden met de metrolijnen M1B en M3), een buitenwijk in het noordwesten. Onder de belangrijkste stops, van oost naar west, zijn respectievelijk Karaköy en Eminönü op de noordelijke en zuidelijke oevers van de Gouden Hoorn (die wordt doorkruist door de Galatabrug), Sirkeci, Gülhane, Sultanahmet (in de buurt van de meeste historische bezienswaardigheden van de oude stad), Çemberlitaş , Beyazıt, Laleli, Aksaray (10 minuten lopen van het Yenikapı-station van Marmaray), Yusufpaşa (nabij het Aksaray-station van de metrolijnen M1A en M1B), Topkapı (nabij de oude stadsmuren) en Zeytinburnu (een andere verbinding naar de M1A). Ten westen van Topkapı reikt het ver naar de westelijke buitenwijken, die zelden of nooit worden bezocht door de gemiddelde reiziger.

De route van de T1 wordt bediend door twee verschillend genummerde lijnen: # 38 loopt over de hele lengte van de T1 tussen Kabataş en Bağcılar, terwijl de aanzienlijk kortere # 47 loopt tussen de stations Eminönü en Cevizlibağ (de laatste wordt afgekort als C .bağ-A.Ö.Y. op de bewegwijzering van tramwagons). Beide lijnen stoppen echter op stations die het meest interessant zijn voor reizigers door de oude stad . Tijdens de ochtend- en avondspits rijdt elke alternatieve tram als # 47, terwijl de rest van de dag de meeste als # 38 rijden.

Hoewel u dezelfde AKBİL / Istanbulkart kunt gebruiken in de metro en tram, moet u elke keer dat u van lijn wisselt een ander tarief betalen (tegen een geleidelijk verlaagd tarief als u İstanbulkart gebruikt).

Tijdens ‘s morgens en’ s avonds spitsuren (ruwweg tussen 07: 00-09: 00 en 17: 00-19: 30 respectievelijk), tram auto’s rijden bomvol, dus als u van plan bent om het te nemen voor een paar stations langs de weg, don niet eens de moeite – lopen is in plaats daarvan niet alleen minder vermoeiend dan staan ​​in wat in wezen drukker is dan een sardine kan, het is ook sneller omdat je waarschijnlijk in de tweede of zelfs derde tram kunt komen die het station aandoet vanwege het publiek.

Er is ook een andere tramlijn die de residentiële en industriële buitenwijken in het noorden verbindt met het stadscentrum: T4 (dat meer lijkt op metro-tramsystemen van Noordwest-Europa, aangezien het een deel van de route ondergronds ligt), dat naar Sultançiftliği gaat, aansluiting op het Topkapı-station van de T1-lijn. Deze lijn is echter niet of nauwelijks bruikbaar voor de gemiddelde reiziger.

Afgezien van de bovengenoemde moderne trams, heeft Istanbul twee korte, afzonderlijke erfgoedtramlijnen , die meer attracties zijn dan praktische transportmogelijkheden. Gerenoveerde trams die dateren uit de jaren 1920 ratelen langs de İstiklal-straat aan de Europese kant (T2 of NT), terwijl aan de Aziatische kant een circulair systeem tussen Kadıköy en het nabijgelegen Moda-district wordt bediend door jaren 60 geïmporteerde trams uit Duitsland (T3).

Tramlijnen worden gerund door Metro Istanbul.

Met de boot

Istanbul voering over de Bosporus

Istanbul Larus op de Prinseneilanden (Adalar)

Unieke lijndiensten in Istanbul (grote conventionele veerboten), zeebussen (catamarans met hoge snelheid) of middelgrote privéveerboten reizen tussen de Europese en Aziatische kanten van de stad. De overtocht duurt ongeveer 20 minuten en kost 3 TL en geeft een prachtig uitzicht op de Bosporus. Soms kan de veerboot bij aankomst bij een dok per ongeluk van de pier stuiteren, zelfs op rustige dagen. Dit kan ervoor zorgen dat mensen omvallen als ze opstaan, dus het is raadzaam om te blijven zitten totdat de veerboot volledig tot stilstand is gekomen.

In Istanbul nemen lijnboten van een bepaalde kade over het algemeen slechts een bepaalde route, en deze kades worden aangegeven met ‘X Iskelesi’ (‘X-aanlegsteiger / pier’). Zo heeft Eminönü alleen al meer dan 5 aanlegsteigers (inclusief die welke worden gebruikt door andere veerboten, afgezien van voeringen), dus als u bijvoorbeeld naar Üsküdar gaat , moet u de veerboot nemen die vertrekt vanuit ‘Üsküdar Iskelesi’. Vervang ‘Üsküdar’ door de bestemming van uw keuze.

Istanbul liners reizen op de volgende routes:

• Karaköy – Haydarpaşa – Kadıköy
• Kadıköy – Eminönü
• Üsküdar – Eminönü
• Üsküdar – Karaköy – Eminönü – Eyüp (de Gouden Hoornroute)
• Kadıköy – Besiktaş
• Kabatas – Uskudar – Harem
• Istinye – Emirgan – Kanlıca – Anadolu Hisarı – Kandilli – Bebek – Arnavutköy – Çengelköy (de hele Bosporus-route)
• Anadolu Kavağı – Rumeli Kavağı – Sariyer
• Eminönü – Kavaklar (Special Bosphorus Tour, aanbevolen voor toeristen)
• Sirkeci – Adalar – Yalova – Cınarcık (de route van de Prinseneilanden)

Bovendien is de zee-bussen ( deniz otobüsü ) volgen hetzelfde (of meer) routes, meestal veel sneller dan liners. Terugkeren naar Yenikapi van Kadikoy door zee-bus is een snelle en gemakkelijke manier om de Bosporus over te steken; bij Yenikapi is er een treinstation met frequente treinen naar Sirkeci / Eminönü en het Yenikapi visrestaurant is vlakbij (of een halte in de trein).

Vier belangrijke particuliere veerbootroutes voor reizen tussen Azië en Europa zijn:

• Besiktaş – Üsküdar
• Kabataş – Üsküdar (dichtbij tram en kabelbaan in Kabataş)
• Eminönü – Üsküdar (dichtbij tram in Eminönü)
• Eminönü – Kadıköy (dichtbij tram in Eminönü)

Erg handig zijn de snelle veerboten (die reizen met een snelheid van 55 km / u) die vanaf verschillende punten varen, zoals de Yenikapi – Yalova , waarmee u (met een aansluitende bus in Yalova) in minder dan drie uur in het centrum van Bursa bent . De prijzen zijn marginaal hoger en de tijdwinst is aanzienlijk, hoewel het uitzicht niet zo mooi is.

Alle veerboten, ook privé, kunnen worden betaald met het AKBIL / Istanbulkart- systeem.

Met de bus 

Bussen van het openbaar vervoer worden gerund of geïnspecteerd door İETT . Openbare bussen in Istanbul zijn er in vele kleuren en vormen, maar het belangrijkste om in gedachten te houden is dat de kaartverkoop aan boord volledig is uitgefaseerd, dus je zult er een moeten kopen (of een İstanbulkart , die wordt geaccepteerd door alle openbare transportmethoden) voordat u in de bus stapt.

Het intensief gebruikte BRT-systeem van Istanbul, lokaal Metrobüs genoemd , wordt bediend door lange hybride bussen die op hun speciale rijstroken langs de binnenste ringweg van de stad rijden, gescheiden van al het andere verkeer en daardoor veel tijd besparen op de overbelaste wegen van Istanbul. Hoewel het een uiterst belangrijke transportoptie is voor de lokale bevolking, bestrijkt het systeem gebieden die normaal niet door de reizigers worden bezocht, tussen Beylikdüzü in de uiterste westelijke buitenwijken van de stad en Kadıköy aan de Aziatische kant via Bakırköy, Cevizlibağ buiten de oude stadsmuren bij de Topkapı-poort , de zakenwijk in Mecidiyeköy , en de Bosporus-brug.

De meeste buslijnen rijden ongeveer tussen 06:00 en 23:59 uur, meestal met een verminderd aantal diensten na 22:00 uur. Sommige lijnen tussen de grote centra werken echter 24/7, net als de Metrobüs , met intervallen van ongeveer een uur. Na middernacht kosten bussen twee tickets per persoon in plaats van de gebruikelijke.

Nachtbuslijnen :

Een dubbele controle van de İETT-website wordt sterk aanbevolen.

• TH-1 Taksim – Atatürk Airport (werkt niet tussen 01:00 – 04:00 uur)
• 40 Taksimplein – Rumelifeneri / Garipçe
• E10 Kadikoy – Sabiha Gokcen International Airport
• 15F Kadikoy – Beykoz
• 130 Kadikoy – Tuzla
• 34A Sogutlucesme (Kadikoy) –Edirnekapi (Metrobus)
• 34 Avcilar – Zincirlikuyu (Metrobus)

Als toerist maak je het meest gebruik van de tram en de metro in de wijk Sultanahmet en Taksim, aangezien er geen buslijnen meer in de buurt zijn.

Bussen en trams zijn vaak erg druk tijdens de spits, vooral op maandag en vrijdag. Dat kan ook kansen bieden voor zakkenrollers.

Met de taxi

Taxi’s zijn een gemakkelijke en goedkope manier om u te verplaatsen. Het starttarief is 4 TL en daarna 2,5 TL voor elke km daarna (februari 2019). Voor afstanden tot 2½ km geldt een vaste prijs van 10 TL, daarna volgen de meters tegen bovenstaande tarieven. Een enkele reis van het Taksim-plein naar Sultanahmetkost ongeveer 20 TL. Een fooi geven is over het algemeen niet nodig. Vaak weigeren chauffeurs om de meter te starten en proberen ze een vaste prijs te bedingen (bijvoorbeeld 80 TL voor een korte reis van de Yenikapı-veerbootterminal naar Sultanahmet, die minder dan 20 TL zou moeten kosten). U moet deze taxi’s vermijden en een andere nemen, omdat u vrijwel zeker te veel betaalt. Om zeker te zijn, voordat je instapt, vraag je gewoon “hoeveel moet je gaan …?” (de meeste chauffeurs begrijpen het basis-Engels) aangezien de prijs die ze dan vertellen redelijk accuraat is. Zeg hen dan dat ze de taxameter moeten opzetten. Bestuurders werken normaal gesproken met de taxameter, dus ze zullen helemaal niet verbaasd zijn als u hen vraagt ​​om hem aan te doen. De prijs aan het einde zal vrij dicht bij de prijs liggen die ze u in het begin vertellen. Er is ‘s nachts geen extra tarief.

Als je een internetverbinding hebt op je laptop of mobiele apparaat, gebruik dan altijd Istanbul Taxi Fare Calculator vlak voordat je een taxi neemt vanaf het vliegveld, hotel of restaurant. Het zal u helpen om het taxitarief gemakkelijk te schatten op basis van ophaal- en inleverlocaties overal in Istanbul, een overzicht te geven van de reis en mogelijke taxifraude te vermijden.

Zelfs als u ermee instemt om u op de meter te nemen, hebben taxi’s in Istanbul verschillende ontwijkposten om de onoplettende reiziger te vangen. De meter bevindt zich vaak recht voor de versnellingspook en chauffeurs slagen er op de een of andere manier in om de meter vooruit te bewegen tijdens het schakelen. Het is ook gebruikelijk om de meter niet terug te zetten naar het starttarief, dat wil zeggen door uw tarief toe te voegen aan het vorige tarief. Taxi’s die in de buurt van een busstation of bij de Yenikapı-veerbootterminal wachten, zijn meestal een toeristenval. Ze starten de meter, maar brengen je tenminste 20 TL in rekening. Benadruk de chauffeur dat u de meterprijs betaalt voordat u instapt. Koop hun snelle verkooptrucs niet. Probeer altijd een taxi te stoppen die onderweg langskomt of zoek een legitieme taxistandplaats.

Sta erop om naar de gewenste bestemming te gaan, omdat sommige chauffeurs een commissie ontvangen telkens wanneer ze iemand afleveren bij een bepaald hotel, restaurant, winkel, enz.

Istanbul taxi’s zijn geel of kastanjebruin gekleurd. De kentekenplaten van de gele taxi’s beginnen met 34 T en de kastanjebruine exemplaren beginnen met 34 M. Gele taxi’s komen vaker voor, omdat de kastanjebruine taxi’s voornamelijk in de westelijke buitenwijken werken. Ze kunnen geen reizigers kiezen uit de regio van gele taxi’s en vice versa.

Wees voorzichtig met de aantekeningen die u ze voor betaling overhandigt; sommige chauffeurs hebben geprobeerd te doen alsof het 50 TL-biljet dat werd overhandigd slechts een 5 TL-biljet was. Af en toe kunnen taxichauffeurs ook biljetten scheuren die u ze geeft, en u vertellen dat het niet goed is, om u een biljet van 50 TL te geven. Zorg er dus voor dat de biljetten niet gescheurd zijn, en dat ze eigenlijk de juiste zijn voordat je ze overhandigt. Als u de stad niet kent, kan de taxichauffeur een omweg maken om u meer te laten betalen.

De belangrijkste rideshare- bedrijven zijn Uber , Bitaksi (de goedkoopste tot nu toe) en iTaksi (de duurste, ook klagen veel mensen over de vreemdgaande chauffeurs).

Het verkeer kan erg slecht zijn, het kan een paar kilometer duren door de oude stad. U kunt beter de metro uit de oude stad nemen en vanaf daar een taxi nemen.

Enkele belangrijke routes met afstanden en geschatte taxitarieven zijn:

• Nieuwe luchthaven van Istanbul (IST) – Taxim-plein ~ 44 km
• Nieuwe luchthaven van Istanbul (IST) – Sultanahmet-plein (oude stad) ~ 47 km
• Taximplein – Sultanahmet (oude stad) ~ 5,5 km
• Luchthaven Sabiha Gokcen (SAW) – Kadikoy (Chalcadonia) Veerbootterminal ~ 36 km
• Esenler (busterminal) – Topkapı-paleis (Sultanahmet) ~ 10,5 km

Door gedeelde taxi 

Dolmuş (Turks: “vol”) is een gedeelde taxi, die rijdt op een vaste route, die meer kost dan een stadsautobus maar minder dan een normale taxi. Ze kunnen maximaal 8 passagiers vervoeren en mogen alleen contant geld meenemen. Ze dragen een Dolmuş- bord bovenop. Ze gaan pas rijden als alle acht stoelen vol zijn, vandaar ook de naam.

De belangrijkste en belangrijkste routes voor dolmuşes zijn:

• Taksim – Eminönü (halte Taksim, vlakbij het Atatürk Cultureel Centrum, op het Taksim-plein)
• Taksim – Kadıköy
• Taksim – Bostanci
• Taksim – Aksaray (halte Taksim, Tarlabasi Avenue, dicht bij Taksim-plein)
• Kadıköy – Bostanci (halte Bostanci, tegenover de veerhaven van Bostanci)
• Taksim – Tesvikiye (halte Taksim, voor Patisserie Gezi, op het Taksim-plein)
• Beşiktaş – Nisantasi (halte Beşiktaş, tegenover de veerhaven Beşiktaş – Üsküdar)
• Kadıköy – Üsküdar (halte Üsküdar, vlakbij de Üsküdar – Beşiktaş en Üsküdar – veerhaven Kabataş)

Als je wilt dat de chauffeur stopt, kun je İnecek var. (EE-neh-djek-oorlog! – Er komt iemand uit.) Of Müsait bir yerde. (mU-sa-EEt bir yer-deh. – Op een handige plek.)

Met de fiets

Fietsfietsen van İsbike zijn erg goedkoop te huur.

Als de İsbike-smartphone-app, website en machines uw buitenlandse creditcard niet accepteren, kunt u de fietsen mogelijk niet huren zonder eerst de hierboven beschreven gepersonaliseerde mavi (blauw) İstanbulkart te hebben verkregen.

Als je een Turkse vriend hebt, zijn ze misschien ook bereid om de aanbetaling op hun kaart te accepteren, aangezien deze vanaf 2019 slechts een paar dagen per fiets is geblokkeerd voor 50 TL.

Hoewel de smartphone-app zowel in het Engels als in het Turks is, kan het voor toeristen soms verwarrend zijn. Het vertelt je bijvoorbeeld alleen het aantal lege docking-slots voor elk station: dus vermoedelijk weten de lokale bevolking het totale aantal slots en dus of er genoeg fietsen beschikbaar zijn voordat ze naar hun startende dockingstation gaan.