Met de trein

Er zijn beperkte pendeltreinen rond Montevideo, geleverd door de Administración de Ferrocarriles del Estado . Er zijn enkele toeristentreinen die geen vaste dienstregeling hebben. U moet aankondigingen voor hen vinden op het treinstation van Montevideo, op de hoek van Nicaragua en Paraguay. Er is geen regelmatige treinverbinding over lange afstand . Het meest gebruikelijke vervoermiddel is de bus (lokale bussen in Montevideo en van Montevideo naar andere grote steden van het land).

Met de bus 

Uruguay heeft een uitgebreid intern bussysteem , in de praktijk de enige manier om tussen steden te reizen als je niet rijdt. Vanuit Montevideo vertrekken interdepartementale bussen vanaf het Tres Cruces-station dat ook de internationale bussen bedient. Er zijn vaak verschillende bedrijven die de routes bedienen en de bussen zijn frequent, veilig, comfortabel en betaalbaar. Bussen vertrekken over het algemeen stipt op tijd.

Afhankelijk van het bedrijf kunnen tickets meestal online worden gekocht, bij busstations en aan boord van de bussen zelf. Als u voor vertrek kaartjes koopt, krijgt u een gereserveerde zitplaats, anders kunt u plaatsnemen op plaatsen die niet bezet zijn (anders is er plaats om in het gangpad te staan). Meestal is er een aparte inspecteur aan boord die kaartjes verkoopt en controleert. De inspecteur kan u vragen waar u uitstapt; als je van plan bent om uit te stappen op het busstation van je bestemming, kun je gewoon ” terminal ” zeggen .

Verschillende steden hebben ook lokale bussystemen; Montevideo is natuurlijk de grootste. Het kan moeilijk zijn om online informatie te vinden over lokale busroutes , vooral voor andere steden dan Montevideo, maar als je een lokale inwoner vraagt, weten ze meestal welke routes waar naartoe gaan.

Voor zowel lokale als interdepartementale bussen kun je ze bij een bushalte markeren door je arm horizontaal naar je kant uit te strekken, loodrecht op de weg, alsof je naar de andere kant van de straat wijst.

Eendaagse busstakingen ( paros ) zijn niet ongebruikelijk, wat resulteert in een beperkte of helemaal geen service. Vaak zijn ze alleen voor interdepartementale bussen, terwijl lokale bussen zonder onderbreking rijden.

Met de taxi 

Taxi’s in Uruguay zijn veilig en redelijk betaalbaar en kosten ongeveer 2 dollar per km. Alle taxi’s in Montevideo gebruiken meters en hebben vaste kosten. Sommige meters geven de prijs van de reis niet weer in peso’s, maar in “fichas” (penningen) die moeten worden omgezet in peso’s volgens een kaart die aan de passagiers moet worden getoond. In sommige kleinere steden mogen taxi’s geen meters gebruiken.

Uber is beschikbaar in Montevideo en Punta del Este.

Met de auto 

De hoofdweg loopt van Montevideo naar Punta Del Este (belangrijkste toeristische stad van Uruguay), het is aan beide kanten een dubbele rijstrook. Dit is echter een uitzondering en de meeste snelwegen zijn enkelbaans en daarom moet u voorzorgsmaatregelen nemen bij het rijden over lange afstanden (een “lange afstand” in Uruguay is maximaal 500 km), in een poging een andere auto te passeren. Houd altijd afstand van de auto voor u.

In de centrale delen van de grote steden en op de meeste grote snelwegen zijn de wegen goed, maar als je een beetje buiten de gebaande paden gaat, wees dan voorbereid op kuilen en onverharde wegen.

Autoverhuur

Om in Uruguay een auto te huren, hebben inwoners van veel landen (waaronder de Verenigde Staten) alleen hun rijbewijs, paspoort en creditcard nodig; alleen inwoners van bepaalde landen moeten een internationale rijbewijs verkrijgen. Voertuigimport en benzine worden zwaar belast. Daarom kopen de meeste Uruguayanen het liefst auto’s met zuinige handgeschakelde versnellingsbakken, wat betekent dat voertuigen met automatische versnellingsbak zeldzamer en veel duurder zijn. Als u een handmatige transmissie kunt besturen, kijkt u naar ongeveer US $ 50 / dag en degenen die alleen automatische transmissies kunnen besturen (voornamelijk inwoners van Canada en de Verenigde Staten) kijken naar US $ 90 / dag voor een auto verhuur.

Het kost US $ 60 en meer om de gastank te vullen op een gewone kleine sedan zoals een Chevy Aveo. Traditioneel was de enige benzineverkoper in Uruguay het staatsmonopolie, ANCAP. (ANCAP is de “National Administration” voor “brandbare stoffen”, alcohol en Portland cement, vandaar de naam.) Tegenwoordig concurreert ANCAP met Petrobras en Esso. Alle benzinestations zijn full-service, dus je moet voldoende rudimentair Spaans kennen om de verzorger te vertellen dat hij het moet vullen.

Rijden 

Nationale route 1

Autorijden in Uruguay lijkt veel op het Europese autorijden, maar met minder verkeerslichten en veel rotondes. Noord-Amerikanen die gewend zijn aan wild rijden in grote steden (New York of Los Angeles) zullen het niet moeilijk vinden om zich eraan aan te passen. Zoals in veel ontwikkelingslanden en delen van Europa, hebben Uruguayanen de neiging om rijstroken te splitsen of hun eigen rijstrook te maken. Omdat handmatige transmissies langer duren om op gang te komen, kijken Uruguayanen graag naar het gele verkeerslicht in het kruispunt en springen dan ongeveer een seconde van tevoren op groen, wat betekent dat je nooit gele lichten moet laten branden als je veilig kunt remmen. Veel kruispunten zijn alleen gemarkeerd met opbrengstborden. Als je geen teken ziet, behandel het dan als een opbrengst. Als u een stopteken (“Pare”) ziet, betekent dit stop, stop alstublieft, waarschijnlijk omdat het een blinde kruising is en daar is iemand vermoord.

U moet de “carta verde” -licentie hebben om in Uruguay te mogen rijden, die vindt u bij de ambassade. De wettelijke limiet voor alcoholgehalte is 0,0% – rijd niet na het drinken.

Rij rechts zoals in de meeste andere delen van Zuid-Amerika.

Uruguay heeft sensorlussen nog niet geïmplementeerd, dus alle verkeerslichten staan ​​op timers en je zult daar moeten zitten, ongeacht of de kruising straat heeft. (Sommige lokale chauffeurs rijden gewoon rood nadat ze een paar minuten hebben gezeten als er geen kruisend verkeer bestaat.) Rechts wordt rood na stop niet toegestaan. Koplampen moeten tijdens het rijden te allen tijde zijn ingeschakeld.

Net als veel van Latijns-Amerika heeft Uruguay een voorliefde voor gigantische verkeersdrempels aan de rand van steden waar de weg doorheen loopt, dit geldt ook voor grote wegen. Deze zijn ruim van tevoren ondertekend en vereisen dat bestuurders tot 20 km / h of minder remmen; niet op tijd remmen zal de auto doen vliegen.

De Uruguayaanse wet vereist dat chauffeurs tijdens het rijden beide handen aan het stuur houden, wat betekent dat u tijdens het rijden geen mobiele telefoon kunt gebruiken.

De snelheidslimiet varieert van 75 km / u tot 110 km / u op de meeste intercity-snelwegen, met 90 km / u standaard op de meeste stukken, maar wordt niet gehandhaafd. Uruguay heeft geen langeafstandssnelwegen, snelwegen of snelwegen. Sommige korte stukken route 1 en 5 ten westen van Montevideo zijn geüpgraded naar snelwegen.

Pas op voor voetgangers en langzaam rijdend verkeer op de rijbaan, vooral in landelijke gebieden en armere buitenwijken. Omdat auto’s zo duur zijn, reizen veel Uruguayanen alleen te voet, per taxi, scooter, motor of bus. Net als veel ontwikkelingslanden heeft Uruguay niet de middelen om trottoirs in arme buurten goed te onderhouden, dus trottoirs hebben vaak scheuren, kuilen of erger. Daarom zult u voetgangers vaak op straat zien lopen, zelfs als er een stoep of voetpad naast de weg lijkt te zijn.

Navigatie 

Tolpoort op Ruta Interbalnearia tussen Montevideo en Punta del Este

De nationale snelwegen van Uruguay zijn goed onderhouden, goed ontworpen, gemakkelijk te besturen en in uitstekende staat; ze worden onderhouden door de private Highway Corporation van Uruguay (CVU) onder toezicht van het National Highway Directorate (DNV). CVU rekent een standaardtol (U $ 90 voor een gewone auto) voor het verkeer in beide richtingen op tolpleinen die strategisch door het hele land zijn gelegen nabij bruggen over grote rivieren (waar het moeilijk is om een ​​gratis omweg te vinden). Overgangen tussen CVU / DNV en het onderhoud van wegen van lokale afdelingen zijn altijd gemarkeerd met grote borden (als de schokkende verandering in de kwaliteit van de bestrating het niet al duidelijk maakt). Wegen onder lokaal onderhoud variëren sterk in kwaliteit.

De belangrijkste snelweg over lange afstand in Uruguay is de Ruta Interbalneria (IB) die Montevideo verbindt met Punta Del Este, een weg met vier rijstroken met een brede mediaan. Merk op dat de IB is gebouwd als wat mensen uit het westen van Noord-Amerika een snelweg noemen; dat wil zeggen, kruisend verkeer kruist nog steeds op kruispunten in plaats van op kruispunten met viaducten en onderdoorgangen. De meeste andere snelwegen zijn tweebaans snelwegen.

Het is bijna onmogelijk om papieren wegenkaarten van Uruguay buiten het land te verkrijgen. Gelukkig verkoopt ANCAP bij al haar tankstations een uitstekend kaartenpakket, dat vanaf 2012 drie kaarten bevat. Twee daarvan zijn grote vouwkaarten. Een daarvan is een wegenkaart op overzichtsniveau, met het hele Mercosur-blok aan de ene kant en heel Uruguay aan de andere kant. De andere is een gedetailleerde plattegrond van Montevideo. De derde kaart is een boekje met gedetailleerde stratenkaarten van alle departementale hoofdsteden en verschillende andere grote steden, waaronder Punta del Este.

Google Maps, Bing Maps van Microsoft en OpenStreetMap hebben allemaal een uitstekende dekking van Montevideo en de eerste twee hebben ook een goede dekking van de rest van het land. Hoewel er nu mobiele apps beschikbaar zijn waarmee gebruikers de gegevens van OpenStreetMap van tevoren naar hun mobiele telefoon kunnen downloaden, is de dekking van OpenStreetMap in gebieden buiten Montevideo en Punta del Este nog steeds onvolledig.

Een andere belangrijke gril om in gedachten te houden is dat alleen online kaartservices de eenrichtingsstraten in Montevideo en andere Uruguayaanse steden en dorpen nauwkeurig weergeven. In vrijwel alle Uruguayaanse papieren wegenkaarten (inclusief de ANCAP-kaarten en de officiële kaarten van het Ministerie van Toerisme en Sport) ontbreken pijlen om de richting van eenrichtingsstraten aan te geven.

Noodsituaties 

Let op de noodtelefoonnummers die prominent op de snelwegen zijn geplaatst en houd ze in gedachten. Uruguay is geen gevaarlijk land, maar aangezien het voornamelijk agrarisch is en zeer dunbevolkt tussen de steden, kan het lang duren voordat uw auto kapot gaat naar de dichtstbijzijnde telefooncel. Het wordt aanbevolen om een ​​mobiele telefoon bij je te hebben. Antel is het staatsbedrijf en de belangrijkste leverancier.

Met de motor 

Veel Uruguayanen gebruiken motorfietsen als hun favoriete transportmiddel. Deze zijn ook te huur voor toeristen in veel grotere steden. Voor motoren is er geen tolheffing.

Met de duim 

Lees ook de algemene gids over liften .

Op het platteland komt liften vrij vaak voor en is even veilig als liften overal. Uruguay heeft het laagste niveau van geweldsmisdrijven in Amerika, buiten Canada. Als je een vrouw bent, lift dan niet alleen. Speel het veilig, maar het is waarschijnlijker dat de auto gaat crashen (1 op 100 kans) dan dat er iets ergs gaat gebeuren. Gebruik altijd je veiligheidsgordels, terwijl chauffeurs die je onderweg meenemen erg open kunnen zijn, maar ze kunnen ook een beetje roekeloos zijn in het autorijden, waarschijnlijk verwant.