De New York City Subway is een systeem voor snel vervoer dat eigendom is van de stad New York en wordt verhuurd aan de New York City Transit Authority , ^[13] een aangesloten agentschap van de door de staat gerunde Metropolitan Transportation Authority (MTA). ^[14] Geopend op 27 oktober 1904, is de New York City Subway een van ‘s werelds oudste openbaarvervoersystemen, een van de meest gebruikte en degene met de meeste stations, ^[15] met 472 stations in gebruik ^{[16 ] ]} (424 als stations die zijn verbonden door overstappen worden geteld als afzonderlijke stations). ^[1] Stations zijn verspreid over de stadsdelen van Manhattan, Brooklyn , Queens en de Bronx .

Het systeem heeft gedurende het grootste deel van zijn geschiedenis 24/7 dienst gedaan, elke dag van het jaar, met uitzondering van noodgevallen en rampen. Door jaarlijks passagiersaantal is de New York City Subway het drukste snelle doorvoersysteem op zowel het westelijk halfrond als de westerse wereld , evenals het op zeven na drukste snelle doorvoersysteem ter wereld. ^[17] In 2017 leverde de metro meer dan 1,72 miljard ritten, gemiddeld ongeveer 5,6 miljoen dagelijkse ritten op weekdagen en een gecombineerde 5,7 miljoen ritten per weekend (3,2 miljoen op zaterdag, 2,5 miljoen op zondag). ^[1]Op 29 oktober 2015 maakten meer dan 6,2 miljoen mensen gebruik van het metrosysteem, waarmee het hoogste aantal passagiers per dag werd bereikt sinds het aantal passagiers in 1985 regelmatig werd gecontroleerd. ^[18]

Het systeem is ook een van ‘s werelds langste. In totaal bevat het systeem 248 mijl (399 km) aan routes, ^[9] wat zich vertaalt in 665 mijl (1.070 km) inkomstenspoor ^[9] en een totaal van 850 mijl (1.370 km) inclusief niet-inkomstentrackage . ^[10] Van de 28 routes of “diensten” van het systeem (die gewoonlijk spoor of “lijnen” delen met andere diensten), gaan er 25 door Manhattan, met uitzondering van de G -trein, de Franklin Avenue Shuttle en de Rockaway Park Shuttle . Grote delen van de metro buiten Manhattan zijn verhoogd, op dijken of in open sneden, en een paar stukken spoor lopen op grondniveau. In totaal ligt 40% van het spoor bovengronds. ^[19] Veel lijnen en stations hebben zowel expresdiensten als lokale diensten. Deze lijnen hebben drie of vier sporen. Normaal gesproken worden de buitenste twee gebruikt door lokale treinen, terwijl de binnenste twee worden gebruikt door sneltreinen. Stations die worden bediend door sneltreinen zijn doorgaans belangrijke overstappunten of bestemmingen. ^[16]

Vanaf 2018 bedroeg de budgettaire last van de New York City Subway voor uitgaven $ 8,7 miljard, ondersteund door het innen van tarieven, brugtol en geoormerkte regionale belastingen en vergoedingen, evenals directe financiering van staats- en lokale overheden. ^[20] Vanaf 2020 was het prestatiepercentage op tijd op weekdagen 89%. ^[21]

Geschiedenis _ _ _

Alfred Ely Beach bouwde de eerste demonstratie voor een ondergronds doorvoersysteem in New York City in 1869 en opende het in februari 1870. ^[22] [23] Zijn strand pneumatische doorvoer strekte zich slechts 95 meter uit onder Broadway in Lower Manhattan , opererend vanuit Warren Street naar Murray Street ^[22] en exposeerde zijn idee voor een sfeervolle spoorlijn als metro. De tunnel is om politieke en financiële redenen nooit verlengd. ^[24] Vandaag de dag is er geen deel van deze lijn meer, aangezien de tunnel volledig binnen de grenzen van het huidige stadhuisstation onder Broadway lag. ^{[25] [26] [27][28]}

De Grote Blizzard van 1888 hielp de voordelen van een ondergronds transportsysteem aan te tonen. ^[29] Een plan voor de bouw van de metro werd in 1894 goedgekeurd en de bouw begon in 1900. ^[30] Hoewel de ondergrondse delen van de metro nog moesten worden gebouwd, waren verschillende bovengrondse segmenten van het moderne New Het metrosysteem van York City was toen al in gebruik. De oudste nog in gebruik zijnde structuur werd in 1885 geopend als onderdeel van de BMT Lexington Avenue Line in Brooklyn ^{[31] [32] [33] [34] [35]} en maakt nu deel uit van de BMT Jamaica Line . ^[36] De oudste recht van overpad, die deel uitmaakt van deBMT West End Line in de buurt van Coney Island Creek , was in 1864 in gebruik als stoomspoorlijn, de Brooklyn, Bath and Coney Island Rail Road . ^{[37] [38] [39]}

De eerste ondergrondse lijn van de metro werd geopend op 27 oktober 1904, gebouwd door de Interborough Rapid Transit Company (IRT) bijna 36 jaar na de opening van de eerste verhoogde lijn in New York City (die de IRT Ninth Avenue Line werd ). ^{[40] [41] [42]} De 9,1 mijl (14,6 km) metrolijn, toen de “Manhattan Main Line” genoemd, liep van het stadhuisstation noordwaarts onder Lafayette Street (toen Elm Street genoemd) en Park Avenue (toen nog genoemd Fourth Avenue) voordat u naar het westen afslaat bij 42nd Street . Vervolgens boog het weer noordwaarts op Times Square , verder onder Broadway dooralvorens te eindigen op 145th Street station in Harlem . ^[40] De werking ervan werd verhuurd aan de Interborough Rapid Transit Company en meer dan 150.000 passagiers ^[43] betaalden het 5¢-tarief om erop te rijden op de eerste dag van de operatie. ^[44]

Door de late jaren 1900 en vroege jaren 1910, waren de lijnen geconsolideerd in twee particuliere systemen, de IRT en de Brooklyn Rapid Transit Company (BRT, later Brooklyn-Manhattan Transit Corporation , BMT). De stad bouwde de meeste lijnen en verhuurde ze aan de bedrijven. ^[45] De eerste lijn van het door de stad beheerde en geëxploiteerde Independent Subway System (IND) werd in 1932 geopend; ^[46] dit systeem was bedoeld om te concurreren met de particuliere systemen en het mogelijk te maken dat sommige van de verhoogde spoorwegen worden afgebroken, maar bleef binnen de kern van de stad vanwege het kleine startkapitaal. ^[13] Dit vereiste dat het ‘tegen kostprijs’ moest worden uitgevoerd, waardoor tarieven tot het dubbele van het tarief van vijf cent van de tijd nodig waren. ^[47]

In 1940 kocht de stad de twee particuliere systemen. Sommige verhoogde lijnen stopten onmiddellijk met de dienst, terwijl andere kort daarna werden gesloten. ^[48] De integratie verliep traag, maar er werden verschillende verbindingen gelegd tussen de IND en BMT; ^{[49] [50] [51]} deze werken nu als één divisie, de B-divisie . Aangezien de IRT -tunnels, scherpere bochten en stations te klein zijn en daarom geen auto’s van de B-divisie kunnen herbergen, blijft de IRT zijn eigen divisie, de A-divisie . ^[52] Er zijn veel passagierstransfers tussen stations van alle drie de voormalige bedrijven gecreëerd, waardoor het hele netwerk als één geheel kan worden behandeld.^[53]

Tijdens de late jaren 1940 registreerde het systeem een ​​hoog aantal passagiers en op 23 december 1946 werd het systeembrede record van 8.872.249 tarieven gevestigd. ^{[54] : 73}

De New York City Transit Authority (NYCTA), een overheidsinstantie die wordt voorgezeten door New York City, werd in 1953 opgericht om de metro-, bus- en tramactiviteiten van de stad over te nemen en werd onder controle geplaatst van de Metropolitan Transportation Authority op staatsniveau in 1968. ^[53] [55]

De Transport Workers Union of America Local 100, die in 1934 werd georganiseerd door transitwerkers van de BRT, IRT en IND ^[56] , blijft de grootste en meest invloedrijke plaatselijke vakbond van de vakbonden. ^[57] Sinds de oprichting van de vakbond zijn er drie vakbondsstakingen geweest wegens contractgeschillen met de MTA: ^[58] 12 dagen in 1966 , ^[59] [60] 11 dagen in 1980 , ^[61] en drie dagen in 2005 . ^[62] [63]

In de jaren zeventig en tachtig stond de metro van New York City op een historisch dieptepunt. ^[64] [65] Ridership was gedaald tot het niveau van 1910, en graffiti en misdaad tierden welig. Het onderhoud was slecht, en vertragingen en problemen met het spoor waren heel gewoon. Toch slaagde de NYCTA erin om in de jaren tachtig zes nieuwe metrostations te openen, ^[66] [67] de huidige vloot metro’s graffitivrij te maken en 1.775 nieuwe metro’s te bestellen. ^[68] In het begin van de jaren negentig waren de omstandigheden aanzienlijk verbeterd, hoewel de onderhoudsachterstanden die in die 20 jaar zijn opgebouwd, nog steeds worden opgelost. ^[65]

Bij het ingaan van de 21e eeuw ging de vooruitgang ondanks verschillende rampen door. De aanslagen van 11 september leidden tot onderbrekingen van de dienstverlening op lijnen die door Lower Manhattan lopen, met name de IRT Broadway-Seventh Avenue Line , die direct onder het World Trade Center liep . ^[69] Delen van de tunnel, evenals de Cortlandt Streetstation, dat direct onder de Twin Towers lag, werd zwaar beschadigd. De wederopbouw vereiste de opschorting van de dienst op die lijn ten zuiden van Chambers Street. Tien andere nabijgelegen stations waren gesloten voor opruiming. In maart 2002 waren zeven van die stations heropend. Met uitzondering van Cortlandt Street, werd de rest heropend op 15 september 2002, samen met de service ten zuiden van Chambers Street. ^{[70] [71] [72]} Cortlandt Street heropend op 8 september 2018. ^[73] [74]

In oktober 2012 heeft orkaan Sandy verschillende onderwatertunnels en andere faciliteiten in de buurt van de haven van New York onder water gezet , evenals sporen boven Jamaica Bay . De directe schade was binnen zes maanden verholpen, maar langdurige veerkracht- en rehabilitatieprojecten gaan door. De herstelprojecten na de orkaan omvatten de restauratie van het nieuwe South Ferry- station van 2012 tot 2017; de volledige sluiting van de Montague Street Tunnel van 2013 tot 2014; en de gedeeltelijke sluiting van de 14th Street Tunnel van 2019 tot 2020. ^[75]

Bouwmethoden [ bewerken ]

Toen de IRT-metro in 1904 debuteerde, ^{[40] [41] was} de typische tunnelconstructiemethode cut-and-cover . ^[76] De straat werd opengebroken om de tunnel eronder te graven voordat hij van bovenaf werd herbouwd. ^{[76] Het} verkeer op de straat erboven zou gestremd zijn door het afgraven van de straat. ^[77] Tijdelijke stalen en houten bruggen droegen bovengronds verkeer boven de constructie. ^[78]

Aannemers in dit type constructie werden geconfronteerd met veel obstakels, zowel natuurlijke als door de mens veroorzaakte. Ze hadden te maken met rotsformaties en grondwater, waarvoor pompen nodig waren. Twaalf mijl riolen, evenals water- en gasleidingen, elektrische leidingen en stoomleidingen moesten worden omgelegd. Om het werk mogelijk te maken, moesten straatspoorwegen worden verscheurd. De fundamenten van hoge gebouwen liepen vaak in de buurt van de metroconstructie en moesten in sommige gevallen worden ondersteund om de stabiliteit te garanderen. ^[79]

Deze methode werkte goed voor het graven van zacht vuil en grind in de buurt van het straatoppervlak. ^[76] Tunnelschilden waren nodig voor diepere secties, zoals de tunnels van Harlem en East River , die gietijzeren buizen gebruikten. Rots- of betontunnels werden gebruikt op segmenten van 33e tot 42e straten onder Park Avenue ; 116th tot 120th Streets onder Broadway ; 145th tot Dyckman Streets (Fort George) onder Broadway en St. Nicholas Avenue ; en 96th Street en Broadway naar Central Park North en Lenox Avenue . ^[76]

Ongeveer 40% van het metrosysteem loopt op bovengrondse of verhoogde sporen, inclusief stalen of gietijzeren verhoogde constructies , betonnen viaducten , taluds , open sneden en oppervlakteroutes. ^[80] Vanaf 2019 zijn er 270 km aan verhoogde sporen. ^[81] Al deze constructiemethoden zijn volledig ongelijkvloers van weg- en voetgangersoversteekplaatsen, en de meeste kruisingen van twee metrosporen zijn ongelijkvloers met vliegende kruispunten . De enige uitzonderingen op gelijkvloerse kruisingen van twee lijnen in de reguliere dienst zijn de 142nd Street ^[82] en Myrtle Avenuekruispunten, waarvan de sporen elkaar op hetzelfde niveau kruisen, evenals de paren sporen in dezelfde richting op de IRT Eastern Parkway Line bij Rogers Junction . ^[83] [84]

De 7.700 arbeiders die de originele metrolijnen bouwden, waren voornamelijk immigranten die in Manhattan woonden. ^[30] [85]

Meer recente projecten maken gebruik van tunnelboormachines , die de kosten verhogen. Ze minimaliseren de hinder op straatniveau en vermijden reeds bestaande nutsvoorzieningen. ^[86] Voorbeelden van dergelijke projecten zijn de verlenging van de IRT Vlissingen Lijn ^{[87] [88] [89] [90]} en de IND Second Avenue Line . ^{[91] [92] [93] [94]}

Uitbreiding [ bewerken ]

Sinds de opening van de originele metrolijn van New York City in 1904, ^[40] [41] hebben meerdere officiële en planningsbureaus talrijke uitbreidingen van het metrosysteem voorgesteld. Een van de meer uitgebreide voorstellen was het ” IND Tweede Systeem”, onderdeel van een plan om nieuwe metrolijnen aan te leggen naast de overname van bestaande metrolijnen en spoorwegrechten. Het meest grandioze IND Tweede Subway-plan, bedacht in 1929, zou onderdeel gaan uitmaken van de door de stad geëxploiteerde IND en zou bijna 1 3 van het huidige metrosysteem omvatten. ^[95] [96] Tegen 1939, met de geplande eenwording, werden alle drie de systemen opgenomen in het plan, dat uiteindelijk nooit werd uitgevoerd.^[97] [98] In de loop van de jaren van het bestaan ​​van de metro werden veel verschillende plannen voorgesteld, maar de uitbreiding van het metrosysteem stopte meestal tijdens de Tweede Wereldoorlog . ^[99]

Hoewel de meeste routes die in de afgelopen decennia zijn voorgesteld nooit zijn gebouwd, blijft de discussie sterk om enkele van deze lijnen te ontwikkelen, om de bestaande capaciteitsbeperkingen en overbevolking van de metro te verlichten, met als meest opvallende de voorstellen voor de Second Avenue Subway . Plannen voor nieuwe lijnen dateren uit het begin van de jaren 1910 en gedurende vele jaren van het bestaan ​​van het systeem zijn er uitbreidingsplannen voorgesteld. ^[51] [95]

Nadat de IND Sixth Avenue Line in 1940 was voltooid, ^[100] ging de stad in grote schulden , en sindsdien zijn er slechts 33 nieuwe stations aan het systeem toegevoegd, waarvan negentien onderdeel waren van de ter ziele gegane spoorwegen die al bestonden. Vijf stations bevonden zich op de verlaten New York, Westchester en Boston Railway , die in 1941 in het systeem werd opgenomen als de IRT Dyre Avenue Line . ^[101] Er waren nog veertien stations op de verlaten LIRR Rockaway Beach Branch (nu de IND Rockaway Line ), die in 1955 werd geopend. ^[102] Twee stations ( 57th Street en Grand Street) maakten deel uit van de Chrystie Street Connection en opende in 1968; ^[103] [104] de Harlem-148th Street- terminal opende datzelfde jaar in een niet-gerelateerd project. ^[105] Zes werden gebouwd als onderdeel van een plan uit 1968 : drie op de Archer Avenue Lines , geopend in 1988, ^[106] en drie op de 63rd Street Lines , geopend in 1989. ^[107] Het nieuwe South Ferry- station werd gebouwd en verbonden met het bestaande Whitehall Street-South Ferry- station in 2009. ^[108] De one-stop 7 Subway Extension naar de westkantvan Manhattan, bestaande uit het 34th Street-Hudson Yards- station, werd geopend in 2015, ^{[109] [110] [noot 6]} en drie stations aan de Second Avenue Subway in de Upper East Side werden begin 2017 geopend. ^{[ 111]}

Lijnen en routes [ bewerken ]

laten zienJaarlijks passagiersaantal

Veel systemen voor snelle doorvoer hebben relatief statische routes, zodat een trein “lijn” min of meer synoniem is met een trein “route”. In New York City veranderen routes om verschillende redenen vaak. Binnen de nomenclatuur van de metro beschrijft de “lijn” het fysieke spoor of de reeks sporen die een trein “route” gebruikt op zijn weg van de ene terminal naar de andere. “Routes” (ook wel “diensten” genoemd) worden onderscheiden door een letter of een cijfer en “lijnen” hebben namen. Treinen tonen hun routeaanduiding. ^[16]

Er zijn 28 treindiensten in het metrosysteem, waaronder drie korte shuttles . Elke route heeft een kleur en een lokale of uitdrukkelijke aanduiding die de Manhattan-hoofdlijn van de dienst vertegenwoordigt. ^[118] [119] Inwoners van New York City verwijzen zelden naar diensten op kleur (bijv. “blauwe lijn” of “groene lijn”), maar mensen van buiten de stad en toeristen doen dat vaak. ^{[16] [120] [121]}

De 1 , C , G , L , M , R en W treinen zijn volledig lokaal en maken alle haltes. De 2 , 3 , 4 , 5 , A , B , D , E , F , N en Q treinen hebben delen van express en lokale service. J , Z , 6 en 7 treinen verschillen per richting, dag of tijd van de dag. De letter Swordt gebruikt voor drie shuttlediensten: Franklin Avenue Shuttle , Rockaway Park Shuttle en 42nd Street Shuttle . ^[119] [122]

Hoewel het metrosysteem 24 uur per dag werkt , ^[16] tijdens de late nachturen rijden sommige van de aangewezen routes niet, maar lopen ze als een kortere route (vaak aangeduid als de ‘pendeltrein’-versie van zijn volledige tegenhanger ) of loop met een ander stoppatroon. Deze worden meestal aangegeven door kleinere, secundaire routebewegwijzering op perrons. ^[119] [123] Omdat het systeem niet ‘s nachts wordt afgesloten voor onderhoud, moeten sporen en stations worden onderhouden terwijl het systeem in bedrijf is. Dit werk vereist soms servicewisselingen tijdens de middag-, nacht- en weekenduren. ^{[124] [125] [noot 7]}

Wanneer delen van lijnen tijdelijk zijn stilgelegd vanwege constructiedoeleinden, kan de transitautoriteit gratis pendelbussen (met behulp van de MTA Regional Bus Operations-busvloot ) vervangen om de routes te vervangen die normaal op deze lijnen zouden rijden. ^[126] De Transit Authority kondigt geplande dienstwijzigingen aan via haar website, ^[127] via plakkaten die op het station en de binnenmuren van de metro’s worden geplaatst, ^[128] en via haar Twitter -pagina. ^[129]

nomenclatuur _ _ _

Metrokaart [ bewerken ]

De huidige officiële transitkaarten van de New York City Subway zijn gebaseerd op een ontwerp uit 1979 van Michael Hertz Associates . ^[133] De kaarten zijn geografisch niet nauwkeurig vanwege de complexiteit van het systeem (Manhattan is de kleinste gemeente, maar heeft de meeste voorzieningen), maar ze tonen wel de belangrijkste straten van de stad als navigatiehulpmiddel. De nieuwste editie ging in op 27 juni 2010 en maakt Manhattan groter en Staten Island kleiner, met kleine aanpassingen aan de kaart wanneer er meer permanente veranderingen plaatsvinden. ^[122] [134] Eerdere diagrammen van de metro (de eerste werd geproduceerd in 1958) hadden de indruk geografisch onnauwkeuriger te zijn dan de diagrammen van vandaag. Het ontwerp van de metrokaart door Massimo Vignelli, gepubliceerd door de MTA tussen 1972 en 1979, is een moderne klassieker geworden, maar de MTA vond de kaart gebrekkig vanwege de plaatsing van geografische elementen. ^[135] [136]

Een late night-only versie van de kaart werd geïntroduceerd op 30 januari 2012. ^[137] Op 16 september 2011 introduceerde de MTA een interactieve metrokaart in Vignelli-stijl, “The Weekender”, ^[138] op haar website; ^[139] zoals de titel suggereert, ^[140] geeft de online kaart informatie over alle geplande werkzaamheden, van vrijdag laat in de nacht tot maandag vroeg in de ochtend. ^[141] [142]

Verschillende particulier geproduceerde schema’s zijn online of in gedrukte vorm beschikbaar, zoals die van Hagstrom Map . ^[143]

• 

  Kaart van de metro in de late nacht

• 

  Kaart van lijnhoogte ten opzichte van de grond; ondergrondse segmenten zijn oranje en bovengrondse segmenten zijn blauw, of ze nu verhoogd, ingedijkt, gegradueerd of open gesneden zijn

Stations [ bewerken ]

Van de 472 stations worden er 470 24 uur per dag bediend. ^{[noot 8]} Metrostations in de New York City Subway zijn meestal toegankelijk via trappen die vanaf straatniveau naar beneden gaan. Veel van deze trappen zijn geschilderd in een veel voorkomende tint groen, met kleine of significante variaties in het ontwerp. ^[144] Andere stations hebben unieke ingangen die hun locatie of bouwdatum weerspiegelen. Zo zijn er meerdere stationsingangstrappen ingebouwd in aangrenzende gebouwen. ^[144] Bijna alle stationsingangen zijn voorzien van kleurgecodeerde globe- of vierkante lampen die hun status als ingang aangeven. ^[145]Het huidige aantal stations is kleiner dan de piek van het systeem. Naast de sloop van voormalige verhoogde lijnen, die gezamenlijk hebben geleid tot de sloop van meer dan honderd stations, blijven andere gesloten stations en ongebruikte delen van bestaande stations in delen van het systeem. ^[146]

Concours [ bewerken ]

Veel stations in het metrosysteem hebben mezzanines . ^[147] Mezzanines zorgen ervoor dat passagiers vanaf meerdere locaties op een kruispunt kunnen binnenkomen en naar het juiste platform kunnen gaan zonder de straat over te steken voordat ze naar binnen gaan. Binnen tussenverdiepingen zijn tariefcontrolegebieden , waar passagiers fysiek hun tarief betalen om het metrosysteem te betreden. ^[147] [148] In veel oudere stations bevindt het tariefcontrolegebied zich op perronniveau zonder mezzanine-crossovers. ^[149] Veel verhoogde stations hebben ook tariefregeling op perronniveau zonder gemeenschappelijk stationshuis tussen dienstrichtingen. ^[36]

Bij het betreden van een station kunnen passagiers stationscabines (voorheen bekend als token-cabines) ^[150] of automaten gebruiken om hun tarief te kopen, dat momenteel is opgeslagen in een MetroCard . Elk station heeft ten minste één cabine, meestal bij de drukste ingang. ^[151] Nadat ze de kaart bij een tourniquet hebben gehaald, gaan klanten het gebied met tariefcontroles van het station binnen en gaan ze verder naar de perrons. ^[16] Binnen de tariefcontrole bevinden zich “Off-Hours Waiting Areas”, die uit banken bestaan ​​en worden geïdentificeerd door een geel bord. ^{[16] [152] [153]}

Platformen [ bewerken ]

Een typisch metrostation heeft wachtplatforms variërend van 480 tot 600 voet (150 tot 180 m) lang. Sommige zijn langer. ^[47] [154] Platforms van voormalige forensentreinstations, zoals die op de IND Rockaway Line , zijn zelfs nog langer. Met de vele verschillende lijnen in het systeem bedient één platform vaak meer dan één dienst. Passagiers moeten naar de borden boven het hoofd kijken om te zien welke treinen daar stoppen en wanneer, en naar de aankomende trein om deze te herkennen. ^[16]

Er zijn verschillende veelvoorkomende platformconfiguraties. Op een dubbelspoorlijn kan een station één centraal eilandperron hebben dat wordt gebruikt voor treinen in beide richtingen, of twee zijplatforms , één voor elke richting. Voor lijnen met drie of vier sporen met sneldienst, zullen lokale haltes zijperrons hebben en zullen de middelste één of twee sporen niet stoppen bij het station. Op deze lijnen hebben snelstations meestal twee eilandperrons, één voor elke richting. Elk eilandplatform biedt een platformonafhankelijke uitwisseling tussen lokale en expresdiensten. Sommige viersporige lijnen met expresdienst hebben elk twee sporen op twee niveaus en maken gebruik van zowel eiland- als zijperrons. ^[16]

Toegankelijkheid _ _ _

Aangezien het grootste deel van het systeem werd gebouwd vóór 1990, het jaar waarin de Americans with Disabilities Act (ADA) van kracht werd, waren veel metrostations in New York City niet ontworpen om toegankelijk te zijn voor gehandicapten. ^[155] Sindsdien zijn er liften gebouwd in nieuw gebouwde stations om te voldoen aan de ADA. (De meeste stations op niveauniveau vereisten weinig aanpassingen om aan de ADA-normen te voldoen.) Bovendien identificeerde de MTA “sleutelstations”, drukbezochte en / of geografisch belangrijke stations, die moeten voldoen aan de ADA wanneer ze uitgebreid worden gerenoveerd. Met ingang van januari 2017 zijn er 135 momenteel toegankelijke stations; velen van hen hebben AutoGate- toegang. ^[16] [156]Volgens de huidige MTA-plannen zal het aantal ADA-toegankelijke stations tegen 2020 stijgen tot 144. ^[157]

In juni 2016 werd de MTA aangeklaagd door een groep voor gehandicaptenrechten voor het niet opnemen van een lift tijdens de renovatie van het Middletown Road-station in de Bronx ter waarde van $ 21 miljoen. Slechts 19% van alle stations van het metrosysteem was op dat moment volledig toegankelijk voor mensen met een handicap ^[158] een aantal dat het volgende jaar opliep tot 24%. ^[159] In april 2017 beweerden twee gelijktijdige rechtszaken tegen de MTA, één voor de staatsrechtbank en één voor de federale rechtbank, dat het systeem een ​​van de mensenrechtenwetten van de stad overtrad door de Americans with Disabilities Act te schenden. Als gevolg hiervan, aldus de rechtszaken, slaagde de MTA er niet in om “discriminatie uit te bannen en te voorkomen dat deze een rol speelt bij acties met betrekking tot werkgelegenheid, openbare huisvesting en huisvesting en ander onroerend goed.”^[159]

rollend materieel [ bewerken ]

Vanaf november 2016 heeft de New York City Subway 6418 auto’s op het rooster. ^{[160] [ betere bron nodig ] [noot 9]} Een typische New York City Subway-trein bestaat uit 8 tot 11 auto’s, hoewel shuttles er maar twee kunnen hebben, en de trein kan variëren van 46 tot 183 m ) in lengte. ^[161]

Het systeem onderhoudt twee afzonderlijke wagenparken, een voor de routes van de A-divisie en een andere voor de routes van de B-divisie. ^[162] Alle B Division-apparatuur is ongeveer 3,05 m (10 voet) breed en ofwel 60 voet 6 inch (18,44 m) of 75 voet (22,86 m) lang, terwijl A Division-apparatuur ongeveer 8 voet 9 inch (2,67 m) breed is en 51 voet 4 inch (15,65 m) lang. ^[163] Een deel van de 60-voet B-divisievloot wordt gebruikt voor gebruik in de BMT Eastern Division , waar 22,86 m lange auto’s niet zijn toegestaan. ^[164] [165]

Auto’s die door de stad New York zijn gekocht sinds de oprichting van de IND en de andere divisies die in 1948 zijn begonnen, worden geïdentificeerd door de letter “R” gevolgd door een cijfer; bv: R32 . ^[162] Dit nummer is het contractnummer waaronder de auto’s zijn gekocht. ^[166] Auto’s met contractnummers in de buurt (bijvoorbeeld: R1 tot R9 , of R26 tot R29 , of R143 tot R179 ) kunnen relatief identiek zijn, ondanks dat ze onder verschillende contracten zijn gekocht en mogelijk door verschillende fabrikanten zijn gebouwd. ^[167]

Sinds 1999 zijn de auto’s R142 , R142A , R143 , R160 , R179 en R188 in gebruik genomen. ^[168] [169] Deze auto’s staan ​​gezamenlijk bekend als New Technology Trains (NTT’s) vanwege moderne innovaties zoals LED- en LCD- routeborden en informatieschermen, evenals opgenomen treinaankondigingen en de mogelijkheid om op communicatie gebaseerde treinbesturing te vergemakkelijken ( CBTC) . ^[169] [170]

Als onderdeel van het MTA Financial Plan 2017-2020 zullen 600 metro’s elektronische borden hebben geïnstalleerd om de klantervaring te verbeteren. ^[171]

Tarieven [ bewerken ]

Ruiters betalen een enkel tarief om het metrosysteem binnen te gaan en kunnen zonder extra kosten tussen treinen overstappen totdat ze via de tourniquets van het station vertrekken; het tarief is een vast tarief, ongeacht hoe ver of hoe lang de rijder reist. Reizigers moeten dus hun MetroCard swipen of een contactloze betaalkaart of smartphone op een OMNY- lezer tikken bij het betreden van het metrosysteem, maar niet een tweede keer bij het verlaten. ^[172]

Vanaf januari 2022 worden bijna alle tarieven betaald met MetroCard of OMNY. ^[173] Het basistarief is $ 2,75 wanneer gekocht in de vorm van een herbruikbare “pay-per-ride” MetroCard, ^[172] met de laatste tariefverhoging op 22 maart 2015. ^[174] Kaarten voor eenmalig gebruik kunnen worden gekocht voor $ 3,00 , en kaarten voor onbeperkte ritten van 7 dagen en 30 dagen kunnen het effectieve tarief per rit aanzienlijk verlagen. ^[175] Er zijn gereduceerde tarieven beschikbaar voor ouderen en mensen met een handicap. ^[16] [176] Tarieven betaald met OMNY zijn identiek aan die betaald met een pay-per-ride MetroCard; er zijn vanaf januari 2022 geen opties voor enkele rit of onbeperkte OMNY-betalingen . ^[177]

Tarieven werden vanaf 1951 opgeslagen in een geldkamer aan Jay Street 370 in het centrum van Brooklyn , toen het gebouw werd geopend als hoofdkantoor voor de New York City Board of Transportation . ^[178] Het gebouw ligt dicht bij de lijnen van alle drie metro divisies (de IRT, BMT, en IND) en daarmee was een handige locatie voor het verzamelen van tarieven, met inbegrip van tokens en cash, via geld treinen . Doorgangen van de metrostations, waaronder een zichtbare deur in het Jay Street IND-station, leiden naar een geldsorteerruimte in de kelder van het gebouw. ^[179] [180] De geldtreinen werden in 2006 vervangen door gepantserde vrachtwagens . ^{[179] [180] [181]}

MetroCard [ bewerken ]

In november 1993 ^[182] werd een tariefsysteem geïntroduceerd, de MetroCard genaamd , waarmee rijders magneetstripkaarten kunnen gebruiken die de waarde opslaan die gelijk is aan het bedrag dat wordt betaald aan een baliemedewerker of automaat van een metrostation. ^[183] De MetroCard werd in 1997 verbeterd om passagiers in staat te stellen binnen twee uur gratis over te stappen tussen metro’s en bussen; in 2001 werden verschillende MetroCard- transfers tussen metrostations toegevoegd. ^[184] [185] Met de toevoeging van MetroCards met onbeperkte ritten in 1998, was het New York City Transit-systeem het laatste grote transitsysteem in de Verenigde Staten, met uitzondering van BART in San Franciscoom passen in te voeren voor onbeperkt reizen met de bus en snelle doorvoer. ^[186] MetroCards met onbeperkte ritten zijn beschikbaar voor perioden van 7 en 30 dagen. ^[187] Eendaagse “Fun Pass” en 14-dagenkaarten werden ook geïntroduceerd, maar zijn sindsdien niet meer leverbaar. ^[188]

OMNY [ bewerken ]

Op 23 oktober 2017 werd aangekondigd dat de MetroCard zou worden uitgefaseerd en vervangen door OMNY , een contactloos betalingssysteem voor tarieven van het in San Diego gevestigde Cubic Transportation Systems , waarbij het tarief wordt betaald met Apple Pay , Google Pay , debet/credit kaarten met near-field-communicatietechnologie of identificatiekaarten met radiofrequentie . ^[189] [190] Tegen eind 2020 of begin 2021 zullen alle bussen en metrostations compatibel zijn met elektronische tariefincasso. Het is de bedoeling dat de MetroCard wordt ondersteund tot 2023. ^[190]

Modernisering _ _ _

Sinds het einde van de 20e eeuw is de MTA verschillende projecten gestart om de metro te onderhouden en te verbeteren. In de jaren negentig begon het met het omzetten van de BMT Canarsie Line om op communicatie gebaseerde treinbesturing te gebruiken , met behulp van een bewegend bloksignaalsysteem waardoor meer treinen de sporen konden gebruiken en zo de passagierscapaciteit kon vergroten. ^[191] Nadat de Canarsie Line-tests succesvol waren, breidde de MTA het automatiseringsprogramma in de jaren 2000 en 2010 uit met andere lijnen. ^[192] [193] Als onderdeel van een ander programma, FASTRACK genaamd, begon de MTA in 2012 met het sluiten van delen van lijnen tijdens doordeweekse nachten, zodat arbeiders deze lijnen konden schoonmaken zonder gehinderd te worden door treinbewegingen. ^[194]Het breidde het programma het jaar daarop uit tot buiten Manhattan nadat het had opgemerkt hoe efficiënt het FASTRACK-programma was in vergelijking met eerdere service-omleidingen. ^[195] In 2015 kondigde de MTA een uitgebreid verbeteringsprogramma aan als onderdeel van het Kapitaalprogramma 2015-2019. Dertig stations zouden uitgebreid worden herbouwd onder het Enhanced Station Initiative en nieuwe R211-metrowagens zouden meer passagiers kunnen passen. ^[196] [197]

De MTA is ook enkele projecten gestart om de passagiersvoorzieningen te verbeteren. Het voegde eind 2011 “aftelklokken” toe aan de meeste A Division- stations (behalve op de IRT Flushing Line , die de 7 en <7>​ treinen bedient) en de BMT Canarsie Line ( L -trein), waardoor passagiers op deze routes bekijk de aankomsttijden van treinen met behulp van realtime gegevens. ^[198] Een soortgelijk aftelklokproject voor de B-divisie en de Vlissingenlijn werd uitgesteld ^[199] tot 2016, toen een nieuw op Bluetooth gebaseerd kloksysteem met succes werd getest. ^[200]Vanaf 2011 is de MTA ook begonnen met “Help Point” om te helpen met noodoproepen of assistentie van stationsagenten. ^[201] Het Help Point-project werd als succesvol beschouwd en de MTA installeerde vervolgens Help Points in alle stations. ^[202] Interactieve touchscreen “On The Go! Travel Station”-kiosken, die stationsadviezen, reisroutes en dienstregelingen geven, werden vanaf 2011 geïnstalleerd ^[203] en het programma werd ook uitgebreid na een succesvolle pilot. ^[204] Mobiele telefoon en draadloze data in stations, voor het eerst geïnstalleerd in 2011 als onderdeel van weer een ander proefprogramma, ^[205] werd ook systeembreed uitgebreid vanwege positieve feedback van passagiers. ^[202]Ten slotte leidden proeven met creditcards op verschillende metrostations in 2006 en 2010 ^[206] [207] tot voorstellen voor contactloos betalen ter vervanging van de verouderende MetroCard. ^[208]

Veiligheid en beveiliging _

Signalering [ bewerken ]

Signalering heeft zich gedurende een eeuw van operatie ontwikkeld en MTA gebruikt een mix van oude en nieuwe systemen. De meeste routes gebruiken bloksignalering, maar een paar routes worden ook achteraf uitgerust met op communicatie gebaseerde treinbesturing (CBTC), waardoor treinen kunnen rijden zonder invoer van de conducteur. ^[209] [210]

Wayside bloksignalering [ bewerken ]

Het systeem maakt momenteel gebruik van automatische bloksignalering met vaste wegseinen en automatische treinstops om een ​​veilige treinwerking in het hele systeem te bieden. ^[210] Het metrosysteem van New York City heeft voor het grootste deel bloksignalering gebruikt sinds de eerste lijn werd geopend, en veel delen van het huidige signaleringssysteem werden tussen de jaren dertig en zestig geïnstalleerd. Deze signalen werken door te voorkomen dat treinen een “blok” binnengaan dat bezet is door een andere trein. Typisch, de blokken zijn 1.000 voet (300 m) lang. ^[211]Rode en groene lichten geven aan of een blok bezet of leeg is. De maximale snelheid van de trein hangt af van het aantal blokken dat ervoor open staat. De seinen registreren niet de snelheid van een trein, noch waar in het blok de trein zich bevindt. ^[212] [213]

Metrotreinen worden mechanisch gestopt bij alle seinen die “stop” aangeven. Hoewel dit een eenvoudig principe is van treinstops , mogen reizigers langs de kant van de weg niet naar de trippositie (“stop”) worden verplaatst totdat de trein volledig is gepasseerd. ^[211] [214]

Communicatie-gebaseerde trein control [ bewerken ]

Aan het eind van de jaren negentig en het begin van de jaren 2000 begon de MTA met het automatiseren van de metro door CBTC te installeren, dat het signaalsysteem met vaste blokken eerder aanvult dan vervangt; het stelt treinen in staat om nauwer samen te werken met lagere volghoogten . De BMT Canarsie Line , waarop de L- trein rijdt, werd gekozen voor proeftesten omdat het een op zichzelf staande lijn is die niet samenwerkt met andere lijnen. CBTC werd operationeel in februari 2009. ^[215] Als gevolg van een onverwachte toename van het aantal passagiers bestelde de MTA extra auto’s en verhoogde de service van 15 treinen naar 26 treinen per uur, een prestatie die het vermogen van het bloksysteem te boven ging. ^[216] De totale kosten van het project waren $ 340 miljoen. ^[211]

Na het succes van de BMT Canarsie Line-automatisering, werd vervolgens de IRT Flushing Line , die de treinen 7 en <7>​ vervoerde , gekozen om CBTC te krijgen. ^[217] Het plan kost naar schatting 1,4 miljard dollar. ^[218] Het was gepland voor september 2017 ^[171] maar werd uitgesteld tot november 2018. ^{[219] : 11-12}

In 2018 werd CBTC ook op verschillende andere routes geïnstalleerd, met name de IND Queens Boulevard Line ( E- , ​F- , <F> -, ​M- en ​R – treinen) en IND Culver Line ( F , < F> , en ​G treinen). ^[219] Uiteindelijk heeft de MTA plannen om een ​​veel groter deel te automatiseren, met behulp van One Person Train Operation (OPTO) in samenwerking met CBTC. Bij het huidige installatietempo zou het 175 jaar duren voordat CBTC geïnstalleerd zou zijn, tegen een kostprijs van $20 miljard. ^[211]De Vlissingen lijn reed met bijna 30 treinen per uur met behulp van het seinsysteem dat bij de aanleg van de lijn was geïnstalleerd, maar nadat CBTC is geïnstalleerd, is het mogelijk dat er nog twee treinen per uur kunnen worden ingezet. ^[220] In maart 2018 kondigde Andy Byford , president van de New York City Transit Authority , een nieuw plan aan om de metro te hersignaleren met CBTC, wat slechts 10 tot 15 jaar zou duren, vergeleken met de eerdere schatting van 40 jaar. Dit zou $ 8 tot $ 15 miljard kosten. ^[221] [222]

De metro van New York City gebruikt een systeem dat bekend staat als Automatic Train Supervision (ATS) voor de dispatching en treinroutering op de A-divisie ^[223] (de lijn van Vlissingen en de treinen die worden gebruikt op de 7- en <7> ​-diensten hebben geen ATS. ) ^[223] Met ATS kunnen coördinatoren in het Operations Control Center (OCC) in realtime zien waar treinen zijn en of elke afzonderlijke trein vroeg of laat rijdt. ^[223] Dispatchers kunnen treinen vasthouden voor verbindingen, treinen omleiden of treinen met korte bochten om een ​​betere service te bieden wanneer een verstoring vertraging veroorzaakt. ^[223]

Treinongevallen [ bewerken ]

Ondanks het signaalsysteem zijn er sinds 1918 minstens 64 grote treinongelukken geweest, toen een trein op weg naar South Ferry in botsing kwam met twee treinen die tot stilstand waren gekomen in de buurt van Jackson Avenue op de IRT White Plains Road Line in de Bronx. ^[224] Er ontstonden verschillende ongelukken toen de treinbestuurder door rode seinen reed en de metro ervoor aanreed; dit was het gevolg van de signaleringspraktijk van “sleutelen door”, waardoor treinoperators rode seinen konden omzeilen. Het dodelijkste ongeval, het Malbone Street Wreck , vond plaats op 1 november 1918 onder de kruising van Flatbush Avenue , Ocean Avenue, en Malbone Street (waarvan de laatste nu Empire Boulevard is) nabij het Prospect Park -station van de toenmalige BRT Brighton Line in Brooklyn, waarbij 93 mensen omkwamen. ^[225] Als gevolg van ongevallen, vooral recentere zoals de crash van Williamsburg Bridge in 1995 , werden timersignalen geïnstalleerd. Deze signalen hebben geresulteerd in verminderde snelheden over het hele systeem. Ongevallen zoals ontsporingen zijn ook te wijten aan kapotte apparatuur, zoals de rails en de trein zelf. ^[224]

Veiligheid passagiers [ Bewerk ]

Volg veiligheid en zelfmoorden[ bewerken ]

Een deel van de metro-gerelateerde sterfgevallen in New York bestaat uit zelfmoorden gepleegd door voor een tegemoetkomende trein te springen. Tussen 1990 en 2003 werden 343 metrogerelateerde zelfmoorden geregistreerd op een stadsbreed totaal van 7.394 (4,6%) en metrogerelateerde zelfmoorden namen toe met 30%, ondanks een daling van het totale aantal zelfmoorden. ^[226]

Vanwege de toename van het aantal mensen dat door treinen werd geraakt in 2013, ^[227] eind 2013 en begin 2014 startte de MTA een testprogramma op een niet nader genoemd station, met vier systemen en strategieën om het aantal mensen dat door treinen wordt geraakt te elimineren. Televisiecamera’s met gesloten circuit , een web van laserstralen over de sporen, radiofrequenties die over de sporen worden uitgezonden, en warmtebeeldcamera’s gericht op de sporen van het station zouden op dat station worden geïnstalleerd. ^[228] Op het niet nader genoemde station zijn de tests zo goed verlopen dat deze spoorbeveiligingssystemen systeembreed zullen worden geïnstalleerd als onderdeel van het kapitaalprogramma 2015-2019. ^[229]

De MTA toonde ook interesse in het starten van een proefprogramma voor het installeren van platformranddeuren . ^[230] Verschillende geplande stations in de New York City Subway kunnen mogelijk perronschermdeuren hebben , ook bij toekomstige stations zoals die deel van de Second Avenue Subway . ^[231] Momenteel plant de MTA een testprogramma om hordeuren te installeren bij een metrostation op de BMT Canarsie Line . Als onderdeel van het kapitaalprogramma 2010-2014 zou het station Sixth Avenue worden , maar het is onzeker of dit het gekozen station zal zijn. ^[232]Na een reeks incidenten gedurende een week in november 2016, waarbij drie mensen gewond raakten of stierven nadat ze op de sporen werden geduwd, begon de MTA te overwegen om perronranddeuren te installeren voor de 42nd Street Shuttle . ^[233] Bij platformdeuren horen tal van uitdagingen. Sommige metrolijnen hebben meerdere metromodellen en hun deuren staan ​​niet in een rij. ^[234] Veel platforms zijn niet sterk genoeg om het extra gewicht van een platformbarrière te dragen, waardoor ingrijpende renovaties nodig zijn als ze zouden worden geïnstalleerd. ^[234]

misdaad _ _ _

De criminaliteitscijfers varieerden, maar er is een neerwaartse trend waargenomen vanaf de jaren negentig tot 2014. ^[235] Om de misdaad te bestrijden, zijn in de loop der jaren verschillende benaderingen gebruikt, waaronder een “If You See Something, Say Something”-campagne ^[236] en, vanaf 2016, het verbieden van mensen die een misdaad in het metrosysteem plegen om het systeem voor een bepaalde tijd binnen te komen. ^[237]

In juli 1985 publiceerde de Citizens Crime Commission van New York City een onderzoek waaruit blijkt dat renners de metro verlaten, uit angst voor de frequente overvallen en over het algemeen slechte omstandigheden. ^[238]

Om deze ontwikkelingen tegen te gaan is eind jaren tachtig en begin jaren negentig beleid gevoerd. ^[239] [240] In lijn met deze filosofie van het repareren van kapotte ramen , begon de New York City Transit Authority (NYCTA) in 1984 met een vijfjarig programma om graffiti uit metro’s te verwijderen. ^[241] In 1993 trad burgemeester Rudy Giuliani aan. en met politiecommissaris Howard Safir werd de strategie op grotere schaal toegepast in New York. De misdaadcijfers in de metro en de stad daalden in die tijd tot op zekere hoogte en Giuliani’s campagne schreef dit succes toe aan zijn beleid. ^[242] [243] De mate waarin zijn beleid de eer verdient, wordt betwist.^[244] William J. Bratton , de commissaris van de politie van New York Cityen de auteur van Fixing Broken Windows , George L. Kelling , hebben verklaard dat de politie een “belangrijke, zelfs centrale rol” speelde bij de dalende misdaadcijfers. ^[238]

De trend zette zich voort en Giuliani’s opvolger, Michael Bloomberg , verklaarde in een persbericht van november 2004: “Vandaag de dag is het metrosysteem veiliger dan het ooit is geweest sinds we bijna 40 jaar geleden begonnen met het in kaart brengen van misdaadstatistieken in de metro.” ^[245]

Fotografie [ bewerk ]

Na de aanslagen van 11 september 2001 nam de MTA uiterste voorzichtigheid in acht met betrekking tot iedereen die foto’s nam of video-opnamen maakte binnen het systeem en stelde voor om tijdens een bijeenkomst rond juni 2004 alle fotografie en opnamen te verbieden. ^[246] Vanwege de sterke reacties van zowel het publiek als de van burgerrechtengroepen werd de gedragsregel geschrapt. In november 2004 legde de MTA deze regel opnieuw ter goedkeuring voor, maar werd opnieuw afgewezen ^[247] , hoewel veel politieagenten en vervoerders nog steeds mensen confronteren of lastigvallen die foto’s of video’s maken. ^[248] Op 3 april 2009 heeft de NYPD een richtlijn uitgevaardigd aan agenten waarin staat dat het legaal is om foto’s te maken binnen het metrosysteem zolang dit niet gepaard gaat met verdachte activiteiten. ^[249]

Vanaf 2021 stelt de sectie MTA-gedragsregels, verboden gebieden en activiteiten dat iedereen foto’s mag maken of video’s mag opnemen, op voorwaarde dat ze geen van de drie hulpmiddelen gebruiken: lichten, reflectoren of statieven. Deze drie tools zijn alleen toegestaan ​​door leden van de pers die een identiteitsbewijs hebben dat is afgegeven door de NYPD. ^[250]

Terrorismepreventie [ Bewerk ]

Op 22 juli 2005, als reactie op bomaanslagen in Londen , introduceerde de New York City Transit Police een nieuw beleid om de bagage van passagiers willekeurig te doorzoeken wanneer ze de tourniquets naderden. De NYPD beweerde dat er geen enkele vorm van raciale profilering zou worden uitgevoerd wanneer deze zoekopdrachten daadwerkelijk plaatsvonden. De NYPD is onder vuur komen te liggen van sommige groepen die beweren dat puur willekeurige zoekopdrachten zonder enige vorm van dreigingsevaluatie geen effect zouden hebben. Donna Lieberman, uitvoerend directeur van de NYCLU, verklaarde: “Dit NYPD-beleid voor het doorzoeken van tassen is ongekend, onwettig en ineffectief. Het is essentieel dat de politie agressief optreedt bij het handhaven van de veiligheid in het openbaar vervoer. Maar onze zeer reële zorgen over terrorisme rechtvaardigen niet dat de NYPD miljoenen onschuldige mensen onderwerpt aan achterdochtige zoekopdrachten op een manier die geen enkele persoon identificeert die terroristische activiteiten tracht te ontplooien en het onwaarschijnlijk is dat het een betekenisvol afschrikkend effect heeft op terroristische activiteiten.” ^[251] De zoekopdrachten werden bevestigd door het Amerikaanse Hof van Beroep voor het Tweede Circuit in MacWade v. Kelly . ^[252]

Op 11 april 2008 ontving MTA een Ferrara Fire Apparatus Hazardous Materials Response Truck , die drie dagen later in gebruik werd genomen. Het zal worden gebruikt in het geval van een chemische of bioterroristische aanslag. ^[253]

Najibullah Zazi en anderen werden in september 2009 gearresteerd en pleitten in 2010 schuldig aan deelname aan een plan van al-Qaeda om zelfmoordaanslagen te plegen op het metrosysteem van New York City. ^[254] [255]

Uitdagingen [ bewerken ]

2009-2010 bezuinigingen [ bewerken ]

De MTA kampte in 2009 met een begrotingstekort van 1,2 miljard dollar. ^[256] Dit resulteerde in tariefverhogingen (driemaal van 2008 tot 2010) ^[257] en dienstverminderingen (waaronder de afschaffing van twee parttime metrodiensten, de V en W ). Verschillende andere routes werden gewijzigd als gevolg van het tekort. De N werd een fulltime local in Manhattan (in tegenstelling tot een weekend-local/weekday express vóór 2010), terwijl de Q op weekdagen negen stations naar het noorden werd verlengd tot Astoria-Ditmars Boulevard , beide om de stopgezette W te dekken . De M werd gecombineerd met de V en leidde hem over deChrystie Street Connection , IND Sixth Avenue Line en IND Queens Boulevard Line naar Forest Hills-71st Avenue op weekdagen in plaats van via de BMT Fourth Avenue Line en BMT West End Line naar Bay Parkway. De G werd fulltime ingekort tot Court Square . De voortgang van de bouw op elf routes werd verlengd en de daluren op zeven routes werden verlengd. ^[258]

Noodtoestand 2017 [ Bewerk ]

In juni 2017 ondertekende gouverneur Andrew Cuomo een uitvoerend bevel waarin de noodtoestand werd uitgeroepen voor de metro van New York ^[259] na een reeks ontsporingen, ^[260] [261] spoorbranden, ^[262] [263] en overbevolking. ^[262] [264] Op 27 juni 2017 raakten negenendertig mensen gewond toen een A -trein ontspoorde op 125th Street , ^[265] [266] sporen en seinen beschadigd ^[260] en vervolgens in brand vloog. ^[260] [267] Op 21 juli 2017 sprong de tweede set wielen van een Q -trein in zuidelijke richting over het spoor nabijBrighton Beach , met negen gewonden ^[261] als gevolg van onjuist onderhoud van de auto in kwestie. ^[268] [269] Om de problemen van het systeem op te lossen, kondigde de MTA op 28 juni officieel de Genius Transit Challenge aan, waar deelnemers ideeën konden indienen om signalen, communicatie-infrastructuur of rollend materieel te verbeteren. ^[270] [271]

Op 25 juli 2017 kondigde voorzitter Joe Lhota een tweefasig, $ 9 miljard New York City Subway Action Plan aan om het metrosysteem te stabiliseren en de voortdurende achteruitgang van het systeem te voorkomen. ^{[272] [273] [274] [275]} De eerste fase, die $ 836 miljoen kostte, bestond uit vijf categorieën verbeteringen op het gebied van signaal- en spooronderhoud, autobetrouwbaarheid, systeemveiligheid en netheid, klantcommunicatie en kritieke managementgroep. De tweede fase van $ 8 miljard zou de winnende voorstellen van de Genius Transit Challenge implementeren en meer wijdverbreide problemen oplossen. ^{[273] [274] [275]} Zes winnende inzendingen voor de Genius Transit Challenge werden aangekondigd in maart 2018. ^[276]

In oktober 2017 publiceerde stadsinspecteur Scott Stringer een analyse dat vertragingen in de metro tot $ 389 miljoen of $ 243,1 miljoen of $ 170,2 miljoen per jaar kunnen kosten, afhankelijk van de lengte van de vertragingen. ^[277]

In november 2017 publiceerde The New York Times haar onderzoek naar de crisis. Het constateerde dat de crisis was ontstaan ​​als gevolg van financieel ondeugdelijke beslissingen van lokale en staatspolitici van zowel de Democratische als de Republikeinse partijen. Volgens de Times, deze beslissingen omvatten te hoge uitgaven; te veel betalen van vakbonden en belangengroepen; reclame maken voor oppervlakkige verbeteringsprojecten terwijl belangrijker infrastructuur wordt genegeerd; en akkoord te gaan met leningen met een hoge rente die niet nodig zouden zijn geweest zonder de andere tussenkomst van deze politici. Tegen die tijd waren de 65% gemiddelde on-time prestaties van de metro de laagste van alle transitsystemen van de grote steden, en de on-time prestaties van elke niet-shuttle-metroroute waren in de afgelopen tien jaar afgenomen. ^[278] De noodtoestand eindigde op 30 juni 2021, na eerder 49 keer te zijn verlengd. ^[279]

Capaciteitsbeperkingen [ bewerken ]

Verschillende metrolijnen hebben hun operationele limieten bereikt in termen van treinfrequentie en passagiers, volgens gegevens die zijn vrijgegeven door de Transit Authority. Vanaf juni 2007 waren alle A-divisiediensten behalve de 42nd Street Shuttle , evenals de E- en L-treinen, buiten hun capaciteit, evenals delen van de N -trein. ^[280] [281] In april 2013 meldde het tijdschrift New York dat het systeem drukker was dan in de voorgaande 66 jaar. ^[282]De metro bereikte in 2014 een dagelijks aantal passagiers van 6 miljoen gedurende 29 dagen, en er werd verwacht dat het in 2015 gedurende 55 dagen een vergelijkbaar aantal passagiers zou halen; ter vergelijking: in 2013 bereikte het dagelijkse aantal passagiers nooit 6 miljoen. ^[283] Met name de expressporen van de IRT Lexington Avenue Line en IND Queens Boulevard Line staan ​​erom bekend dat ze tijdens de piekuren op volle capaciteit draaien. ^[280] [284] Het Long Island Rail Road East Side Access- project zal naar verwachting veel meer pendelaars naar de Lexington Avenue Line brengen wanneer deze rond het jaar 2022 wordt geopend, waardoor de capaciteit nog verder wordt overweldigd. ^{[285] [286] [287]}

Begin 2016 liepen de vertragingen als gevolg van overbevolking op tot meer dan 20.000 per maand, vier keer zoveel als in 2012. De overvolle treinen hebben geleid tot een toename van overvallen vanwege gespannen forenzen. Met minder perronruimte worden meer passagiers gedwongen zich op de rand van het platform te bevinden, waardoor de kans groter wordt dat passagiers op het spoor vallen. De MTA overweegt perronschermdeuren , die aanwezig zijn op de AirTrain JFK om te voorkomen dat passagiers op de sporen vallen. Om te voorkomen dat reizigers die op het spoor zouden kunnen vallen geraakt worden, krijgen treinbestuurders de instructie om met lagere snelheden stations in te rijden. De grotere nabijheid van ruiters kan leiden tot de verspreiding van besmettelijke ziekten. ^[288]

Uitbreiding servicefrequentie via CBTC

De Second Avenue Subway , die voorzieningen heeft voor op communicatie gebaseerde treincontrole (CBTC), werd gebouwd om de druk op de Lexington Avenue Line ( 4 , 5 , 6 en <6> treinen) te verlichten door naar schatting 225.000 passagiers te verplaatsen. ^[289] Bovendien zal de CBTC-installatie op de Vlissingen Lijn naar verwachting het aantal treinen per uur op de 7 en <7>​ treinen verhogen, maar pas later zal er weinig verlichting komen voor andere drukke lijnen. CBTC op de Vlissingenlijn zal naar verwachting in september 2017 worden voltooid. ^[171] De Ltrein, die tijdens de spits overvol is, heeft al CBTC-werking. ^[290] Door de installatie van CBTC is de looptijd van de L met 3% verminderd. ^[289] Zelfs met CBTC zijn er limieten aan de potentieel verhoogde service. Om de L-service verder uit te breiden, zijn een stroomupgrade en extra ruimte nodig voor de L om te keren bij het eindpunt in Manhattan, Eighth Avenue . ^[125]

De MTA wil ook CBTC implementeren op de IND Queens Boulevard Line. CBTC moet in vijf fasen op deze lijn worden geïnstalleerd, waarbij fase één ( 50th Street/8th Avenue en 47th-50th Streets-Rockefeller Center naar Kew Gardens-Union Turnpike ) wordt opgenomen in het kapitaalbudget voor 2010-2014. Het contract van $ 205,8 miljoen voor de aflevering van fase één werd in 2015 toegekend aan Siemens en Thales . De planning voor fase één begon in 2015, met grote technische werkzaamheden die in 2017 zouden volgen. ^[284] [291] De totale kosten voor de hele Queens Boulevard Line worden geschat op meer dan $ 900 miljoen. ^[292] Het CBTC-project Queens Boulevard zal naar verwachting in 2021 worden voltooid.^[171] Financiering voor CBTC op de IND Eighth Avenue Line wordt ook verstrekt in het kapitaalproject 2015-2019. ^[293] De MTA voorspelt dat 355 mijl spoor in 2029 CBTC-signalen zal ontvangen, waaronder het grootste deel van de IND, evenals de IRT Lexington Avenue Line en de BMT Broadway Line . ^[294] De MTA is ook van plan omvóór 2025 CBTC-apparatuur te installeren op de IND Crosstown Line , de BMT Fourth Avenue Line en de BMT Brighton Line . ^[295] Als onderdeel van de installatie van CBTC moet de hele vloot metrowagons worden verbouwd of vervangen. ^[289]

Servicefrequentie en autocapaciteit [ bewerken ]

Vanwege een toename van het aantal passagiers heeft de MTA geprobeerd de capaciteit waar mogelijk te vergroten door meer frequente service toe te voegen, met name in de avonduren. Deze stijging zal waarschijnlijk niet gelijke tred houden met de groei van het aantal reizigers in de metro. ^{[288] [296] [297]} Sommige lijnen hebben capaciteit voor extra treinen tijdens piekuren, maar er zijn te weinig metro’s om deze extra dienst te exploiteren. ^[125]

Als onderdeel van de R211 -bestelling voor metrowagons is de MTA van plan een trein van 10 experimentele prototype-auto’s met open gangpaden te testen , die de capaciteit met maximaal 10% zouden kunnen vergroten door ruimte tussen de auto’s te gebruiken. De bestelling kan worden uitgebreid tot 750 auto’s met open gangpaden. ^{[298] [299] [300]}

Platform crowd control [ bewerken ]

De MTA test ook kleinere ideeën voor sommige services. Vanaf eind 2015 werden 100 “stationperroncontrollers” ingezet voor de F- , 6- en 7 – treinen om de passagiersstroom in en uit drukke treinen tijdens de ochtendspits te regelen. In totaal waren er 129 van dergelijke medewerkers, die ook de vragen van reizigers over de routebeschrijving van de metro beantwoorden, in plaats van ze door conducteurs te laten beantwoorden en zo de treinen te vertragen. ^{[301] [302] [303] [304]} Begin 2017 is de proef uitgebreid naar de middagspits met een toename van 35 perrongeleiders. ^[171] [305] In november van hetzelfde jaar kregen 140 platformcontrollers en 90 geleiders een iPhone 6Sapparaten zodat ze meldingen konden ontvangen van en reizigers konden informeren over metrostoringen. ^[306] Subway guards, de voorlopers van de platformcontrollers, werden voor het eerst gebruikt tijdens de Grote Depressie en de Tweede Wereldoorlog . ^[288]

Verkorte “volgende halte” aankondigingen op treinen werden getest op de 2 en 5 treinen. “Stap opzij”-borden op de perrons, die instappende passagiers eraan herinneren om vertrekkende passagiers eerst uit de trein te laten, worden getest in Grand Central-42nd Street , 51st Street en 86th Street op de Lexington Avenue Line. ^[304] [307] Er zouden ook camera’s worden geïnstalleerd zodat de MTA de overbevolking van passagiers kon observeren. ^{[289] [308] [309] [310]}

In systemen als de London Underground worden stations gewoon afgesloten als ze overvol zijn, zoals het drukke metrostation Oxford Circus , dat meer dan 100 keer per jaar moest sluiten. Zo’n beperking is op de New York City Subway nog niet nodig, zegt MTA-woordvoerder Kevin Ortiz. ^[288]

Overstromingen metro _ _

Service op het metrosysteem wordt af en toe verstoord door overstromingen door regenbuien, zelfs kleine. ^[311] Regenwater kan ondergrondse signalen verstoren, waardoor de geëlektrificeerde derde rail moet worden afgesloten. Elke dag verplaatst de MTA 13 miljoen gallons water als het niet regent. ^[312] De pompen en het drainagesysteem kunnen een neerslagsnelheid van 44 mm per uur aan. ^{[312] [313] : 10} Sinds 1992 is $ 357 miljoen gebruikt om 269 pompkamers te verbeteren. In augustus 2007 was $ 115 miljoen gereserveerd om de resterende 18 pompkamers te upgraden. ^[314]

Ondanks deze verbeteringen ondervindt het douanevervoersysteem nog steeds problemen met overstromingen. Op 8 augustus 2007, nadat er binnen een uur meer dan 76 mm regen was gevallen, liep het metrosysteem onder water, waardoor bijna elke metrodienst werd uitgeschakeld of ernstig verstoord, waardoor de ochtendspits effectief werd stopgezet. ^[315] Op 1 september 2021, toen 3 tot 5 inch (76 tot 127 mm) regen per uur viel tijdens orkaan Ida , werd de service op het hele metrosysteem opgeschort. ^[316]

Als onderdeel van een project van $ 130 miljoen en naar schatting 18 maanden, begon de MTA in september 2008 met het installeren van nieuwe metroroosters in een poging te voorkomen dat de regen overstroomde in het metrosysteem. De metalen constructies, ontworpen met de hulp van architectenbureaus en bedoeld als openbare kunst, worden bovenop bestaande roosters geplaatst, maar met een huls van 3 tot 4 inch (76 tot 102 mm) om te voorkomen dat puin en regen de metro. De rekken worden in eerste instantie geïnstalleerd in de drie meest overstromingsgevoelige gebieden, zoals bepaald door hydrologen: Jamaica , Tribeca en de Upper West Side.. Elke wijk heeft zijn eigen specifieke ontwerp, sommige met een golfachtig dek dat in hoogte toeneemt en zitplaatsen heeft (zoals in Jamaica), andere met een vlakker dek met zitplaatsen en een fietsenrek. ^{[317] [318] [319]}

In oktober 2012 veroorzaakte orkaan Sandy aanzienlijke schade aan New York City , en veel metrotunnels werden overspoeld met overstromingen. De metro ging twee dagen na de storm met beperkte service open en draaide binnen vijf dagen op 80 procent van de capaciteit; sommige infrastructuur had jaren nodig om te herstellen. Een jaar na de storm zei MTA-woordvoerder Kevin Ortiz: “Dit was ongekend in termen van de hoeveelheid schade die we in het hele systeem zagen.” ^[320] [321] De storm overstroomde negen van de 14 onderwatertunnels van het systeem, veel metrolijnen en verschillende metrowerven, evenals een deel van de IND Rockaway Line en een groot deel van de South Ferry .eindstation. Wederopbouw vereiste veel weekendafsluitingen op verschillende lijnen, evenals de 53rd Street Tunnel , Clark Street Tunnel , Cranberry Street Tunnel , Joralemon Street Tunnel en Steinway Tunnel ; verschillende langdurige sluitingen werden ook opgenomen op de Greenpoint Tunnel , Montague Street Tunnel , Rockaway Line en het South Ferry-station, met een gedeeltelijke sluiting gepland voor de 14th Street Tunnel ; sommige reconstructies zullen naar verwachting tot ten minste 2020 duren. ^[322]

• 

  Overstroming bij 125th Street na een waterleidingbreuk

• 

  Voorbereidingen voor orkaan Sandy bij Bowling Green

• 

  South Ferry na orkaan Sandy

• 

  Pomptrein in de Cranberry Street Tube na orkaan Sandy

Volledige en gedeeltelijke metroafsluitingen [ bewerken ]

Vóór 2011 waren er enkele volledige metroafsluitingen voor stakingen in het openbaar vervoer ( 1-13 januari 1966 , ^[323] 1-11 april 1980 , ^[324] 20-22 december 2005 ) ^[325] en stroomuitval ( 9-10 november ). , 1965 , ^[326] 13-14 juli 1977 , ^[327] 14-16 augustus 2003 ^[328] ).

Op 27 augustus 2011, als gevolg van de nadering van orkaan Irene , heeft de MTA om 12.00 uur de metro stopgezet in afwachting van zware overstromingen op sporen en in tunnels. Het was de eerste door het weer veroorzaakte uitschakeling in de geschiedenis van het systeem. ^[329] Service werd hersteld op 29 augustus. ^[330] [331]

Op 29 oktober 2012 werd een volledige sluiting bevolen vóór de komst van orkaan Sandy . ^[321] Alle diensten in de metro, de Long Island Rail Road en Metro-North werden om 19.00 uur geleidelijk stilgelegd om passagiers, werknemers en apparatuur te beschermen tegen de komende storm. ^[332] De storm veroorzaakte ernstige schade aan het systeem, met name de IND Rockaway Line , waarop veel secties tussen Howard Beach-JFK Airport en Hammels Wye op het Rockaway-schiereiland zwaar werden beschadigd, waardoor het in wezen geïsoleerd bleef van de rest van het systeem. ^[333] [334]Dit vereiste dat de NYCTA in 20 R32 -metrowagens naar de lijn moest rijden om wat tussentijdse service te bieden (tijdelijk aangeduid als de H ). ^{[335] [336] [337]} Ook zijn verschillende tunnels van het systeem onder de East River overstroomd door de stormvloed. ^[338] South Ferry liep ernstige waterschade op en heropende pas op 4 april 2013 door de service te herstellen naar het oudere lus-geconfigureerde station dat in 2009 was vervangen; ^[339] [340] de stub-end terminalsporen bleven buiten dienst tot juni 2017. ^{[341] [342] [343] [344]}

Sinds 2015 zijn er verschillende sneeuwstormgerelateerde metrostops geweest. Op 26 januari 2015 werd nog een volledige sluiting bevolen door de gouverneur van New York, Andrew Cuomo , als gevolg van de januari 2015 nor’easter , oorspronkelijk gepland om New York City te verlaten met 20 tot 30 inch (51 tot 76 cm) sneeuw; dit was de eerste shutdown in de geschiedenis van het systeem die werd besteld vanwege sneeuw. ^[345] De volgende dag werd het metrosysteem gedeeltelijk heropend. ^[346] [347] Verscheidene bewoners hadden kritiek op de beslissing om het metrosysteem af te sluiten vanwege sneeuw, aangezien het noordoosten veel minder sneeuw in de stad liet vallen dan oorspronkelijk verwacht, in totaal slechts 25 cm in Central Park . ^[348] [349]Voor daaropvolgende sneeuwstormen publiceerde de MTA een metro-serviceplan voor alleen de winter. Wanneer dit plan van kracht is, zouden alle bovengrondse stations worden gesloten en alle bovengrondse diensten worden opgeschort, behalve op 125th Street en Broadway , waar treinen bovengronds zouden rijden maar het station overslaan. De ondergrondse dienst zou operationeel blijven, behalve bij een klein aantal stations dat gesloten zou zijn vanwege de nabijheid van bovengrondse delen van het systeem. ^[350] Dit plan werd voor het eerst gebruikt op 23 januari 2016, tijdens de sneeuwstorm in de Verenigde Staten van januari 2016 ; ^[351] het werd ook gebruikt op 14 maart 2017, vanwege de nor’easter van maart 2017 . ^[352]Op 4 augustus 2020 werd de dienstverlening op bovengrondse stations opgeschort vanwege de hoge windstoten veroorzaakt door de tropische storm Isaias . ^[353]

Als gevolg van de COVID-19-pandemie in New York City waren vanaf 6 mei 2020 stations tussen 01.00 uur en 05.00 uur gesloten voor reiniging en desinfectie. ^[354] [355] Meer dan 500 treinen blijven elke 20 minuten rijden tussen 1 uur ‘s ochtends en 5 uur ‘s ochtends, met alleen transitpersoneel en hulpdiensten. De treinen blijven rijden omdat er niet genoeg ruimte in het systeem is om alle treinen tegelijk op te slaan, en zodat ze bij aanvang van de spits om 05.00 uur gemakkelijk de dienst kunnen hervatten ^[356] In februari 2021 zijn de nachtsluitingen ingekort tot tussen 2 en 4 uur ^[357] [358]Begin mei 2021 maakte Cuomo bekend dat de nachtelijke sluitingen op 17 mei 2021 zouden eindigen en de 24-uursdienst op die datum zou worden hervat. ^[359] [360] Dit was de langste shutdown in de geschiedenis van de metro. ^[361]

• 

  Sneeuwruimen tijdens de sneeuwstorm van 2014

• 

  Gesloten tourniquets tijdens de COVID-19 pandemie

• 

  Omgevallen boom tijdens orkaan Isaias

Strooisel en knaagdieren _

De ophoping van zwerfvuil in het metrosysteem is meerjarig. In de jaren zeventig en tachtig vormden vuile treinen en perrons, evenals graffiti, een serieus probleem. De situatie was sindsdien verbeterd, maar de begrotingscrisis van 2010, waardoor meer dan 100 schoonmaakpersoneelsleden hun baan verloren, dreigde de verwijdering van afval te beperken. ^[362] [363] Elke dag verwijdert de MTA 40 ton afval uit 3.500 afvalbakken. ^[364]

Het metrosysteem van New York City is besmet met ratten . ^[365] Ratten worden soms gezien op platforms, ^[366] en worden vaak gezien als foerageren door afval dat op de sporen wordt gegooid. Er wordt aangenomen dat ze een gevaar voor de gezondheid vormen en in zeldzame gevallen is bekend dat ze mensen bijten. ^[367] Metrostations die berucht zijn vanwege rattenplagen zijn Chambers Street , Jay Street-MetroTech , West Fourth Street , Spring Street en 145th Street . ^[368]

Decennia van pogingen om de rattenpopulatie in het systeem uit te roeien of eenvoudigweg uit te dunnen, zijn mislukt. In maart 2009 kondigde de Transit Authority een reeks wijzigingen aan in haar strategie voor ongediertebestrijding, waaronder nieuwe gifformules en experimentele valontwerpen. ^[369] In oktober 2011 kondigden ze een nieuw initiatief aan om 25 metrostations, samen met hun vuilniskamers, te ontdoen van rattenplagen. ^[370] Diezelfde maand kondigde de MTA een proefprogramma aan gericht op het verminderen van de hoeveelheid afval in de metro’s door alle vuilnisbakken van de metroplatforms te verwijderen. Het initiatief werd getest op de stations Eighth Street-New York University en Flushing-Main Street . ^[371]Vanaf maart 2016 werden de vuilnisbakken van stations langs de BMT Jamaica Line , BMT Myrtle Avenue Line en verschillende andere stations verwijderd vanwege het succes van het programma. ^[372] In maart 2017 werd het programma als een mislukking beëindigd. ^[373]

De oude vacuümtreinen die zijn ontworpen om afval van de sporen te verwijderen, zijn niet effectief en gaan vaak kapot. ^[372] Een studie uit 2016 door Travel Math had de New York City Subway vermeld als het smerigste metrosysteem in het land op basis van het aantal levensvatbare bacteriecellen. ^[374] In augustus 2016 kondigde de MTA aan dat het Operation Track Sweep was gestart, een agressief plan om de hoeveelheid afval op de sporen en in de metroomgeving drastisch te verminderen. Dit zou naar verwachting spoorbranden en treinvertragingen verminderen. Als onderdeel van het plan zou de frequentie van het reinigen van stationssporen worden verhoogd en zouden 94 stations per periode van twee weken worden schoongemaakt, een stijging ten opzichte van het vorige tarief van 34 stations om de twee weken. ^[364]De MTA lanceerde op 12 september 2016 een intensieve systeemreiniging van twee weken. ^[375] Later werden drie nieuwe krachtige vacuümtreinen besteld; één arriveerde in 2018 en de anderen waren oorspronkelijk gepland voor 2019. ^{[376] [ moet worden bijgewerkt ]} De operatie omvatte ook 27 nieuwe vuilniswagens. ^[377]

• 

  Typische buitenkant van de metro in de late jaren 70

• 

  Maatregelen tegen ratten

• 

  Programma voor het verwijderen van vuilnisbakken van stations

Lawaai [ bewerken ]

Rollend materieel in de New York City Subway produceert hoge geluidsniveaus die de richtlijnen van de Wereldgezondheidsorganisatie en het Amerikaanse Environmental Protection Agency overtreffen . ^[378] In 2006 ontdekte de Mailman School of Public Health van de Columbia University dat het geluidsniveau in metro’s gemiddeld 95 decibel (dB) en op perrons 94 dB bedroeg. ^[378] Dagelijkse blootstelling aan lawaai op dergelijke niveaus gedurende slechts 30 minuten kan leiden tot gehoorverlies. ^[378] Lawaai op één op de 10 platforms was meer dan 100 dB. ^[378] Volgens de WHO- en EPA-richtlijnen is blootstelling aan lawaai op dat niveau beperkt tot 1,5 minuut. ^[378]Een daaropvolgende studie door Columbia en de Universiteit van Washington vond hogere gemiddelde geluidsniveaus in de metro (80,4 dB) dan in forenzentreinen, waaronder Port Authority Trans-Hudson (PATH) (79,4 dB), Metro-North (75,1 dB) en Long Island Spoorweg (LIRR) (74,9 dB). ^[379] Aangezien de decibelschaal een logaritmische schaal is, is geluid bij 95 dB 10 keer intenser dan bij 85 dB, 100 keer intenser dan bij 75 dB, enzovoort. ^[379] In de tweede studie werd piekgeluid in de metro geregistreerd op 102,1 dB. ^[379]

Voor de aanleg van de Second Avenue Subway heeft de MTA, samen met ingenieursbureau Arup, gewerkt aan vermindering van het geluidsniveau in stations. Om het geluid voor alle toekomstige stations te verminderen, te beginnen met de Second Avenue Subway, investeert de MTA in trillingsarme sporen met behulp van banden omhuld met met beton bedekt rubber en neopreen pads. Doorlopende gelaste rail, die ook wordt aangelegd, vermindert het geluid van de wielen van treinen. De grootste verandering die gaat plaatsvinden zit in het ontwerp van stations. Huidige stations werden gebouwd met tegels en steen, die overal geluid weerkaatsen, terwijl nieuwere stations de plafonds zullen hebben die zijn bekleed met absorberende glasvezel of minerale wol die het geluid naar de trein zullen leiden en niet naar het perron. Met minder lawaai van de treinen waren perronaankondigingen beter te horen. Ze zullen duidelijker zijn met luidsprekers die periodiek op het platform zijn geplaatst, onder een hoek zodat aankondigingen door de renners kunnen worden gehoord. De Second Avenue Subway heeft de eerste stations die deze technologie testen.^[380]

Public relations en culturele impact

Amusement [ bewerken ]

De metro is een populaire locatie voor busking . Er is geen vergunning nodig om te presteren, maar er zijn wel bepaalde gedragscodes vereist. ^[381] Sommige straatmuzikanten zijn aangesloten bij Music Under New York (MUNY), een onderdeel van het Arts & Design -programma van de MTA. Sinds 1987 sponsort MTA het MUNY-programma ^[382] waarin straatmuzikanten deelnemen aan een competitieve wedstrijd om te worden toegewezen aan de voorkeurslocaties met veel verkeer. Elk jaar worden aanvragen beoordeeld en worden ongeveer 70 in aanmerking komende artiesten geselecteerd en benaderd om deel te nemen aan live audities die een dag worden gehouden. ^{[383] [384] [385] [386]}

Miss Subways [ bewerken ]

Van 1941 tot 1976 sponsorde de Board of Transportation/ New York City Transit Authority de publiciteitscampagne “Miss Subways”. ^[387] In de musical On the Town is het personage Miss Turnstiles gebaseerd op de Miss Subways-campagne. ^[388] [389] De campagne werd in 2004 voor een jaar nieuw leven ingeblazen als “Ms. Subways”. Het was onderdeel van de viering van het 100-jarig jubileum. De maandelijkse campagne, die de foto’s van de winnaars en biografische blurbs op plakkaten in metrokaarten omvatte, bevatte winnaars als Mona Freeman en de prominente New York City-restaurateur Ellen Goodman . De winnaar van deze wedstrijd was Caroline Sanchez-Bernat, een actrice uit Morningside Heights. ^[390]

Metro-serie [ bewerken ]

Subway Series is een term die wordt toegepast op elke reeks honkbalwedstrijden tussen teams uit New York City, aangezien tegengestelde teams kunnen reizen om te concurreren door alleen het metrosysteem te gebruiken. Subway Series is een term die lang in New York wordt gebruikt en teruggaat naar series tussen de Brooklyn Dodgers of New York Giants en de New York Yankees in de jaren veertig en vijftig. Tegenwoordig wordt de term gebruikt om de rivaliteit tussen de Yankees en de New York Mets te beschrijven . Tijdens de 2000 World Series werden de auto’s van trein 4 (die stopte bij Yankee Stadium ) beschilderd met Yankee-kleuren, terwijl auto’s op trein 7 (die stopten bij Shea Stadium )) had Mets-kleuren. ^[391]

Vakantie Nostalgie Trein [ bewerken ]

Sinds 2003 rijdt de MTA een Holiday Nostalgia Train op zondagen in november en december, van de eerste zondag na Thanksgiving tot de zondag voor Kerstdag. ^[392] Deze trein is gemaakt van vintage auto’s uit de R1 tot en met R9 -serie, die zijn bewaard door Railway Preservation Corp. en het New York Transit Museum . Tot 2017 maakte de trein alle stops tussen Second Avenue in Manhattan en Queens Plaza in Queens via de IND Sixth Avenue Line en de IND Queens Boulevard Line . Sinds 2018 bevindt de noordelijke terminal zich nu op 145th Street . In 2011 reed de trein op zaterdag in plaats van op zondag.^[393] In 2017 reed de trein tussen Second Avenue en 96th Street . ^[394]

Het contract, de gebruikte autonummers (en bouwjaar) waren Arnines , met name R1 100 (bouwjaar 1930), R1 103 (1930), R1 381 (1931), R4 401 (1932), R4 484 (1932) – Bulls Eye-verlichting en een test-PA-systeem toegevoegd in 1946, R6 -3 1000 (1935), R6 -1 1300 (1937), R7A 1575 (1938) – herbouwd in 1947 als een prototype voor de R10 metro en R9 1802 (1940). ^[395]

Volledige treinwraps [ bewerken ]

Sinds 2008 heeft de MTA volledige treinwraps getest op 42nd Street Shuttle – rollend materieel. In volledige treinomslagen dekt reclame volledig de binnen- en buitenkant van de trein, in tegenstelling tot andere routes, waarvan de voorraad over het algemeen alleen advertenties weergeeft op borden in de trein. ^[396] [397] Hoewel de meeste advertenties goed worden ontvangen, zijn enkele advertenties controversieel. Onder de meer controversiële wraps die werden ingetrokken, zijn een advertentie uit 2015 voor het tv-programma The Man in the High Castle , met een nazi-vlag , ^[398] [399] en een advertentie voor Fox Sports 1 , waarin een pendeltrein en een halve van de stoelen waren beplakt met negatieve citaten over deNew York Knicks , een van de NBA- teams van de stad . ^[400] [401]

Andere routes hebben een beperkte implementatie van volledige treinwraps gezien. In 2010 werd bijvoorbeeld een R142A- treinstel op route 6 omwikkeld met een Target- advertentie. ^[402] In 2014 werd de Jaguar F-Type geadverteerd op treinstellen die op de F- route reden. ^[403] [404] Sommige van deze wraps waren ook controversieel, zoals een Lane Bryant- wrap in 2015 die lingeriemodellen op de buitenkant van treinwagons liet zien. ^[405]

Treinen en MetroCards met een LGBT Pride-thema [ bewerk ]

Het New York City Subway-systeem herdenkt Pride Month in juni met posters met Pride-thema. ^[406] De MTA vierde Stonewall 50 – WorldPride NYC 2019 in juni 2019 met Pride-logo’s met regenboogthema op de metro’s en MetroCards met Pride-thema. ^[407]

Guerrilla-kunst [ bewerken ]

Het New York City Subway-systeem is sinds de jaren zeventig een doelwit voor ongeoorloofde of ‘guerrilla’- kunst, te beginnen met graffiti en tagging. Oorspronkelijk beschouwd als vandalisme, kwam de kunstvorm uiteindelijk naar voren als een gezaghebbende typologie in de jaren tachtig, vooral met de release van de documentaire Style Wars uit 1983 . In 2019-2020 organiseerde het Bronx Museum een tentoonstelling van met graffiti getagde metro’s. ^[408]

Er hebben ook meer hedendaagse installaties plaatsgevonden. In 2014 bombardeerde kunstenaar London Kaye de L-trein met garen en wikkelde metalen handstokken in gebreide stof. ^[409] In 2019 gebruikte kunstenaar Ian Callender projectoren om nauwkeurige beelden van het stadsbeeld te tonen boven bewegende 6 treinen op de plafonds van hele auto’s. ^[410] In 2021 ging illustrator Devon Rodriguez viraal met zijn tekeningen van medeforenzen

Bron site: https://wikivoyage.com onder licentie: https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.en