Grand Central Terminal ( GCT ; ook wel Grand Central Station ^{[N 2]} of gewoon Grand Central genoemd ) is een forenzentreinterminal op 42nd Street en Park Avenue in Midtown Manhattan , New York City . Grand Central is het zuidelijke eindpunt van de Harlem, Hudson en New Haven Lines van de Metro – North Railroad , die de noordelijke delen van het grootstedelijk gebied van New York bedient . Het bevat ook een verbinding met de New York City Subway atGrand Central-42nd Street-station . De terminal is het op één na drukste treinstation van Noord-Amerika , na New York Penn Station .

De kenmerkende architectuur en het interieurontwerp van het stationsgebouw van Grand Central Terminal hebben ervoor gezorgd dat het verschillende historische aanduidingen heeft gekregen, waaronder als nationaal historisch monument . In het Beaux-Arts- design zijn talrijke kunstwerken verwerkt . Grand Central Terminal is een van de tien meest bezochte toeristische attracties ter wereld, ^[4] met 21,6 miljoen bezoekers in 2018, trein- en metropassagiers niet meegerekend. ^[3] De hoofdhal van de terminalwordt vaak gebruikt als ontmoetingsplek en komt vooral voor in films en televisie. Grand Central Terminal bevat een verscheidenheid aan winkels en voedselverkopers, waaronder luxe restaurants en bars, twee eetzalen en een supermarktmarkt.

Grand Central Terminal werd gebouwd door en vernoemd naar de New York Central Railroad ; het diende ook de New York, New Haven en Hartford Railroad en, later, opvolgers van de New York Central. De terminal, geopend in 1913, werd gebouwd op de plaats van twee gelijknamige voorgangerstations, waarvan de eerste dateert uit 1871. Grand Central Terminal diende tot 1991 voor intercitytreinen , toen Amtrak zijn treinen begon te routeren door het nabijgelegen Penn Station . Het East Side Access- project, dat de Long Island Rail Road- service naar een nieuw station onder de terminal zal brengen, zal naar verwachting eind 2022 worden voltooid.

Grand Central beslaat 19 ha en heeft 44 platforms , meer dan enig ander treinstation ter wereld. De platforms, allemaal onder de grond, bedienen 30 sporen op het bovenste niveau en 26 op het lagere. In totaal zijn er 67 sporen, inclusief emplacement en rangeersporen ; hiervan zijn 43 sporen in gebruik voor passagiersvervoer, terwijl de overige twee dozijn worden gebruikt om treinen op te slaan. ^{[N 3]} Als onderdeel van East Side Access worden nog eens acht sporen en vier perrons gebouwd op twee nieuwe niveaus diep onder het bestaande station.

Naam 

Grand Central Terminal werd genoemd door en voor de New York Central Railroad , die het station en zijn twee voorgangers op de site bouwde. Het is “altijd meer informeel en liefkozend bekend als Grand Central Station”, de naam van zijn directe voorganger ^{[5] [6] [N 2]} die actief was van 1900 tot 1910. ^[8] [9] De naam “Grand Central Station” wordt ook gedeeld met het nabijgelegen US Post Office – station op 450 Lexington Avenue ^[10] en, in de omgangstaal, met het Grand Central-42nd Street- metrostation naast de terminal. ^[11]

Diensten

Forenzenspoor [ bewerken ]

Grand Central Terminal bedient zo’n 67 miljoen passagiers per jaar, meer dan enig ander Metro-Noordstation. ^[2] [12] In de ochtendspits arriveert elke 58 seconden een trein op de terminal. ^[13]

Drie van de vijf hoofdlijnen van Metro-Noord eindigen bij Grand Central: ^[14]

• Harlem Line naar Wassaic, New York
• Hudson Line naar Poughkeepsie, New York (Amtrak-verbinding naar Albany )
• New Haven Line naar New Haven, Connecticut (Amtrak-verbinding naar Hartford , Springfield , Boston ; Shore Line East naar New London )
  • New Canaan Branch naar New Canaan, Connecticut
  • Danbury Branch naar Danbury, Connecticut
  • Waterbury Branch naar Waterbury, Connecticut

Via deze lijnen bedient de terminal Metro-Noord-forenzen die van en naar de Bronx in New York City reizen; de provincies Westchester , Putnam en Dutchess in New York ; en de provincies Fairfield en New Haven in Connecticut . ^[14]

Aansluitende diensten [ bewerken ]

Het aangrenzende Grand Central-42nd Street-station van de New York City Subway bedient de volgende routes: ^[11]

• 4 , ​5 , ​6 en <6> treinen ( IRT Lexington Avenue Line ), schuin onder het Pershing Square Building / 110 East 42nd Street , 42nd Street en Grand Hyatt New York
• 7 en <7>​ treinen ( IRT Flushing Line ), onder 42nd Street tussen Park Avenue en ten westen van Third Avenue
• S -trein (42nd Street Shuttle), onder 42nd Street tussen Madison Avenue en Vanderbilt Avenue

Deze bussen van MTA Regional Bus Operations stoppen nabij Grand Central: ^[1] [15]

• NYCT-bus :
  • Lokale bussen M1 , M2 , M3 , M4 en Q32 op Madison Avenue (in noordelijke richting) en Fifth Avenue (in zuidelijke richting)
  • X27 , X28 , X37 , X38 , SIM4C , SIM6 , SIM8 , SIM8X , SIM11 , SIM22 , SIM25 , SIM26 , SIM30 , SIM31 en SIM33C snelbussen op Madison Avenue (in noordelijke richting)
  • X27 , X28 , X37 , X38 , SIM4C , SIM8 , SIM8X , SIM25 , SIM31 en SIM33C snelbussen op Fifth Avenue (in zuidelijke richting)
  • Lokale bus M42 bij 42nd Street
  • Lokale bussen M101 , M102 en M103 bij Third Avenue (in noordelijke richting) en Lexington Avenue (in zuidelijke richting)
  • X27 , X28 , X63 , X64 en X68 snelbussen op Third Avenue (in noordelijke richting)
  • SIM6 , SIM11 , SIM22 en SIM26 snelbussen op Lexington Avenue (in zuidelijke richting)
• MTA-bus :
  • BxM3 , BxM4 , BxM6 , BxM7 , BxM8 , BxM9 , BxM10 , BxM18 , BM1 , BM2 , BM3 , BM4 en BM5 snelbussen op Madison Avenue (in noordelijke richting) en Fifth Avenue (in zuidelijke richting)
  • BxM1 snelbus op Lexington Avenue (in zuidelijke richting)
  • BxM1 , QM21 , QM31 , QM32 , QM34 , QM35 , QM36 , QM40 , QM42 en QM44 snelbussen op Third Avenue (in noordelijke richting)
• Academiebus :
  • SIM23- en SIM24- snelbussen in Madison Avenue (in noordelijke richting) en Fifth Avenue (in zuidelijke richting)

Voormalige diensten [ bewerken ]

De terminal en zijn voorgangers waren ontworpen voor intercity-diensten, die opereerden vanaf de voltooiing van het eerste stationsgebouw in 1871 tot Amtrak stopte met de activiteiten in de terminal in 1991. Via transfers konden passagiers verbinding maken met alle belangrijke lijnen in de Verenigde Staten, inclusief de Canadese , de Empire Builder , de San Francisco Zephyr , de Southwest Limited , de Crescent en de Sunset Limited onder Amtrak. Bestemmingen waren onder meer San Francisco , Los Angeles , Vancouver , New Orleans , Chicago en Montreal .^[16] Een andere opmerkelijke voormalige trein was New York Central’s 20th Century Limited , een luxedienst dietussen 1902 en 1967naar Chicago’s LaSalle Street Station reed en een van de beroemdste treinen van zijn tijd was. ^[17] [18]

Van 1971 tot 1991 stopten alle Amtrak-treinen die de rijkscorridor binnen de staat naar de Niagara-watervallen gebruikten in Grand Central; interstate Northeast Corridor- treinen gebruikten Penn Station. ^[19] Opmerkelijke Amtrak-diensten in Grand Central waren de Lake Shore , Empire Service , Ethan Allen Express , Adirondack , Niagara Rainbow , Maple Leaf en Empire State Express . ^{[20] [21] [22]}

Geplande diensten [ bewerken ]

De Metropolitan Transportation Authority is van plan om forensentreinen van Long Island Rail Road naar een nieuw station onder Grand Central te brengen als onderdeel van haar East Side Access-project. ^[23] Het project zal de terminal verbinden met de hoofdlijn van de spoorlijn , ^[24] die aansluit op alle vestigingen van de LIRR en bijna al zijn stations. ^[25] Vanaf oktober 2021 zal de dienst naar verwachting in december 2022 beginnen. ^[26] [27]

Interieur [ bewerk ]

Grand Central Terminal is ontworpen en gebouwd met twee hoofdniveaus voor passagiers: een bovenste voor intercitytreinen en een onderste voor forenzentreinen. Deze configuratie, bedacht door William J. Wilgus , vice-president van New York Central , scheidde intercity- en forensentreinpassagiers, waardoor de mensenstroom in en door het station soepeler werd. Nadat de intercity-dienst in 1991 was geëindigd, ^[28] werd het bovenste niveau omgedoopt tot de hoofdhal en hoe lager de eetzaal. ^[28] [29]

Het oorspronkelijke plan voor het interieur van Grand Central is ontworpen door Reed en Stem , met wat werk van Whitney Warren van Warren en Wetmore . ^[30] [31]

Hoofdhal [ bewerken ]

De hoofdhal bevindt zich op het bovenste perronniveau van Grand Central, in het geografische centrum van het stationsgebouw. De 35.000 vierkante voet (3.300 m ² ) hal ^[32] leidt rechtstreeks naar de meeste sporen op het hoogste niveau van de terminal, hoewel sommige toegankelijk zijn via doorgangen in de buurt van de hal. ^[33] De Main Concourse is meestal gevuld met een bruisend publiek en wordt vaak gebruikt als ontmoetingsplaats. ^[34] In het midden van de hal staat een informatiehokje met daarop een vierzijdige koperen klok, een van de meest herkenbare iconen van Grand Central. ^[35] De belangrijkste vertrekborden van de terminal bevinden zich aan de zuidkant van de ruimte; de platen zijn sinds hun eerste installatie in 1967 talloze keren vervangen.

Doorgangen en opritten [ bewerken ]

In hun ontwerp voor het interieur van het station creëerde Reed & Stem een ​​circulatiesysteem waarmee passagiers die uit de trein stapten, de hoofdhal konden betreden en vervolgens konden vertrekken via verschillende doorgangen die er vanaf vertrekken. ^[36] Hiertoe behoren de noord-zuid 42nd Street Passage en Shuttle Passage, die naar het zuiden lopen naar 42nd Street; en drie oost-west doorgangen – de Grand Central Market, de Graybar Passage en de Lexington Passage – die ongeveer 73 m oostwaarts lopen naar Lexington Avenue via 43rd Street. ^[33] [37] Verschillende passages lopen ten noorden van de terminal, waaronder de noord-zuid 45th Street Passage, die leidt naar 45th Street en Madison Avenue, ^[38]en het netwerk van tunnels in Grand Central North, die naar uitgangen leiden in elke straat van 45th tot 48th Street. ^[33]

Elk van de oost-west doorgangen loopt door een ander gebouw. De meest noordelijke is de Graybar Passage, ^[33] gebouwd op de eerste verdieping van het Graybar Building in 1926. ^[39] De muren en zeven grote transversale bogen zijn gemaakt van natuurlijk hardsteen travertijn , en de vloer is terrazzo . Het plafond bestaat uit zeven kruisgewelven , elk met een sierlijke bronzen kroonluchter. De eerste twee gewelven, gezien vanaf het verlaten van Grand Central, zijn beschilderd met stapelwolken , terwijl de derde een muurschildering uit 1927 bevat van Edward Trumbull die Amerikaans transport afschildert. ^[40][41]

De middelste doorgang herbergt Grand Central Market, een cluster van levensmiddelenwinkels. ^[33] [42] Het terrein was oorspronkelijk een segment van 43 straat die de terminal eerste dienst dok in 1913. werd ^[43] In 1975, een Greenwich Spaarbank werd vestiging gebouwd in de ruimte, ^[44] [45] die omgezet in de markt in 1998, en omvatte het installeren van een nieuwe kalkstenen gevel op het gebouw. ^[46] De tweede verdieping van het gebouw, waarvan het balkon uitkijkt op de markt en 43rd Street, zou een restaurant huisvesten, maar wordt in plaats daarvan gebruikt voor opslag. ^[37] [47]

De meest zuidelijke van de drie, de Lexington Passage, was oorspronkelijk bekend als de Commodore Passage naar het Commodore Hotel , waar het doorheen liep. ^[37] Toen het hotel omgedoopt werd tot Grand Hyatt, werd de passage eveneens hernoemd. De passage kreeg zijn huidige naam tijdens de renovatie van de terminal in de jaren negentig. ^[46]

De Shuttle Passage, aan de westkant van de terminal, verbindt de Main Concourse met het metrostation Grand Central. De terminal was oorspronkelijk geconfigureerd met twee parallelle doorgangen, later vereenvoudigd tot één brede doorgang. ^[43]

Hellingen zijn onder meer de hellingbaan van Vanderbilt Avenue en de hellingbaan van de Oyster Bar. De oprit van Vanderbilt Avenue of Kitty Kelly leidt vanaf de hoek van Vanderbilt Avenue en 42nd Street naar de Shuttle Passage. De oprit werd eveneens in 1998 gerestaureerd; oorspronkelijk en momenteel was de ruimte twee verdiepingen hoog. Het grootste deel van de ruimte werd bebouwd en werd de Kitty Kelly-schoenenwinkel voor dames, en later opereerde als Federal Express. ^[48]

De hellingen van de Oyster Bar leiden van de Main Concourse naar de Oyster Bar and Dining Concourse. ^[33] Ze overspannen in totaal 302 ft (92 m) van oost naar west onder een 84 ft (26 m) plafond. ^[49] De opritten waren gedeeltelijk bedekt door uitgebreide ticketkantoren op de begane grond van 1927 tot de restauratie van de terminal in 1998. Een voetgangersviaduct overspant de opritten en leidt van Vanderbilt Hall naar de hoofdhal. De brug is sinds 1998 zichtbaar en heeft het oorspronkelijke uiterlijk hersteld met een kleine verandering – de brug heeft nu een lage balustrade, ter vervanging van een twee meter hoge massieve muur die het uitzicht tussen de twee niveaus blokkeerde. ^[48] De onderkant van de brug is bedekt met Guastavino-tegels . ^[50]De bogen van de brug creëren een fluistergalerij : een persoon die in de ene hoek staat, kan een ander zachtjes horen praten in de diagonaal tegenoverliggende hoek. ^[51] [52]

Grand Central Noord [ bewerken ]

Grand Central North is een netwerk van vier tunnels waarmee mensen kunnen lopen tussen het stationsgebouw (dat zich tussen 42nd en 44th Street bevindt) en uitgangen op 45th, 46th, 47th en 48th Street. ^[53] De 1.000 voet (300 m) Noordwest Passage en 1.200 voet (370 m) Noordoost Passage lopen parallel aan de sporen op het bovenste niveau, terwijl twee kortere dwarsdoorgangen loodrecht op de sporen lopen. ^[54] [55] De 47th Street cross-passage loopt tussen de bovenste en onderste sporen, 30 voet (9,1 m) onder straatniveau; het biedt toegang tot tracks op het hoogste niveau. De dwarsdoorgang van 45th Street loopt onder de onderste sporen, 50 voet (15 m) onder straatniveau. Omgebouwd van een gang gebouwd om bagage en post te vervoeren, ^[55]het biedt toegang tot tracks op een lager niveau. De dwarsdoorgangen zijn via 37 trappen, zes liften en vijf roltrappen met de perrons verbonden. ^[56]

De ingangen op straatniveau van de tunnels, elk omsloten door een vrijstaande glazen structuur, ^[55] zitten in de noordoostelijke hoek van East 47th Street en Madison Avenue (Northwest Passage), noordoostelijke hoek van East 48th Street en Park Avenue (Northeast Passage), aan de oost- en westzijde van 230 Park Avenue ( Helmsley Building ) tussen 45th en 46th Street, en (sinds 2012) aan de zuidkant van 47th Street tussen Park en Lexington Avenues. ^[57] Voetgangers kunnen ook een lift nemen naar de 47th Street-passage vanaf de noordkant van East 47th Street, tussen Madison en Vanderbilt Avenues. ^[58]

Voorstellen voor deze tunnels waren in ieder geval sinds de jaren zeventig besproken. De MTA keurde voorlopige plannen in 1983 goed, ^[59] gaf de definitieve goedkeuring in 1991, ^[60] en begon met de bouw in 1994. ^[54] Het werk, ook wel het North End Access Project genoemd, zou in 1997 worden voltooid voor een bedrag van $ 64,5 miljoen , ^[60] maar het werd vertraagd door de onvolledige aard van de originele blauwdrukken van het gebouw en door voorheen onontdekt grondwater onder East 45th Street. ^[54] De gangen gingen op 18 augustus 1999 open voor een uiteindelijke kostprijs van $75 miljoen. ^[54]

Het project omvatte het omsluiten van bestaande doorgangen met geglazuurde terrazzowanden. De muren van de Northeast Passage hebben blauwgroene accenten, terwijl de muren van de Northwest Passage rode accenten hebben. De plafonds zijn 8 tot 10 voet (2,4 tot 3,0 m) hoog. ^[61] De plafonds van de dwarspassages zijn blauwgroen, dezelfde kleur als de hoofdhal, en hebben een ingebouwde verlichting die lijkt op de sterrenbeelden van de hoofdhal. Oorspronkelijk had Grand Central North geen toiletten of airconditioning. ^[56] De passages bevatten een MTA Arts & Design mozaïekinstallatie van Ellen Driscoll , een kunstenaar uit Brooklyn . ^[54]

De ingangen van Grand Central North waren oorspronkelijk van maandag tot en met vrijdag open van 6.30 uur tot 21.30 uur. In het weekend en op feestdagen waren de ingangen van 47th en 48th Street open van 9.00 tot 21.30 uur, terwijl de twee ingangen van het Helmsley-gebouw gesloten waren. ^[56] Ongeveer 30.000 mensen gebruikten het op een typische weekdag, maar slechts ongeveer 6.000 mensen gebruikten het op een typisch weekend. ^[62] Als onderdeel van het Financieel Plan 2005-2008 stelde de MTA voor om de doorgangen in het weekend te sluiten, daarbij verwijzend naar het lage gebruik en de noodzaak om geld te besparen. ^[62] [63] Sinds de zomer van 2006 is Grand Central North in het weekend gesloten. ^[64]

Andere ruimtes op de begane grond [ bewerken ]

Vanderbilt Hall [ bewerken ]

Vanderbilt Hall is een evenementenruimte aan de zuidkant van de terminal, tussen de ingang van Park Avenue in het zuiden en de hoofdhal in het noorden. De westkant herbergt een eetzaal. ^[33] De ruimte wordt verlicht door Beaux-Arts kroonluchters, elk met 132 lampen op vier niveaus. ^[65]

Het was vroeger de belangrijkste wachtkamer van de terminal, vooral gebruikt door intercityreizigers. De ruimte was voorzien van dubbelzijdige eikenhouten banken en bood plaats aan 700 personen. ^[66] Toen de intercity-dienst in Grand Central in 1991 stopte, werd de kamer gebruikt door enkele honderden daklozen. Terminalmanagement reageerde eerst door de banken in de ruimte te verwijderen en vervolgens door de ruimte helemaal af te sluiten. ^{[N 4]} In 1998 werd de hal gerenoveerd en omgedoopt tot Vanderbilt Hall naar de familie die het station bouwde en bezat. ^[37] Het wordt gebruikt voor de jaarlijkse kerstmarkt ^[68] , maar ook voor speciale tentoonstellingen en privé-evenementen. ^[69]Van 2016 tot 2020 was in de westelijke helft van de hal de Great Northern Food Hall, een luxe foodcourt met een Scandinavisch thema en vijf paviljoens. De eetzaal was de eerste langetermijnhuurder van de ruimte; de monumentale status van de terminal verhindert permanente installaties. ^[70] [71]

Sinds 1999 organiseert Vanderbilt Hall het jaarlijkse Tournament of Champions squashkampioenschap . ^[72] Elk jaar in januari bouwen toernooifunctionarissen een vrijstaande, met glas omsloten squashbaan van 21 bij 32 voet (6,4 bij 9,8 m). Als een theater in de rondte zitten toeschouwers aan drie kanten van het veld. ^[73]

Aan de west- en oostzijde van Vanderbilt Hall bevonden zich vroeger respectievelijk een rookruimte voor mannen en een wachtkamer voor vrouwen. ^[70] In 2016 werd het herentoilet gerenoveerd tot Agern, een gastronomisch restaurant met 85 zitplaatsen met een Scandinavisch thema en een Michelin-ster , beheerd door Noma mede-oprichter Claus Meyer , ^[74] die ook de eetzaal runde. ^[70] Beide locaties zijn permanent gesloten in 2020, tijdens de COVID-19-pandemie . ^[71]

Biltmore Kamer _ _

De Biltmore Room is een 64 bij 80 voet (20 bij 24 m) marmeren hal ^[75] ten noordwesten van de hoofdhal die dient als toegang tot de sporen 39 tot en met 42. ^[33] Voltooid in 1915 ^[76] direct eronder het New York Biltmore Hotel ^[75] het diende oorspronkelijk als wachtkamer voor intercitytreinen die formeel bekend stonden als de inkomende treinkamer en in de volksmond als de “Kissing Room”. ^[76]

Toen het passagiersverkeer van het station halverwege de eeuw afnam, raakte de kamer in verwaarlozing. In 1982 en 1983 werd de kamer beschadigd tijdens de bouw die het Biltmore Hotel omvormde tot Bank of America Plaza. In 1985 werd Giorgio Cavaglieri ingehuurd om de kamer te restaureren, die destijds marmer had gebarsten en geïmproviseerde verlichting had. In die tijd bevond zich nog steeds een reeks kluisjes in de Biltmore Room. ^[77] Later had de kamer een kiosk, bloemenkraam en schoenpoetshokjes. ^[76] [78] In 2015 heeft de MTA een contract gegund om de Biltmore Room te renoveren tot een aankomstgebied voor Long Island Rail Road-passagiers als onderdeel van het East Side Access- project. ^[79]Als onderdeel van het project worden de cabines en tribunes van de kamer vervangen door een paar roltrappen en een lift naar de diepe LIRR-hal . ^[76] [78]

Het schoolbord van de kamer toonde de aankomst- en vertrektijden van New York Central-treinen tot 1967, ^[80] toen een mechanisch bord in de hoofdhal werd geïnstalleerd. ^[75]

Stationshoofdkantoor [ bewerken ]

Het Station Master’s Office, gelegen nabij Spoor 36, heeft de enige speciale wachtkamer van Grand Central. De ruimte heeft banken, toiletten en een bloemenmuurschildering met gemengde media op drie van de muren. De banken van de kamer bevonden zich voorheen in de voormalige wachtkamer, nu bekend als Vanderbilt Hall. Sinds 2008 biedt het gebied gratis WiFi. ^[81]

voormalig theater [ bewerk ]

Een van de winkelgebieden van de Graybar Passage, momenteel bezet door wijn- en drankwinkel Central Cellars, was vroeger het Grand Central Theatre of Terminal Newsreel Theatre. ^[82] [83] Geopend in 1937 met een toegangsprijs van 25 cent, vertoonde het theater korte films, tekenfilms en journaals ^[84] van 9.00 uur tot 23.00 uur. ^[85] [86] Ontworpen door Tony Sarg , had het 242 stadion- stijl stoelen en een stagedeelte met fauteuils. Bij de ingang stond een kleine bar. ^[87] Het interieur van het theater had eenvoudige grenen muren die op afstand waren geplaatst om echo’s te elimineren, samen met een openhaard, een open haard en een verlichte klok voor het gemak van reizigers. De muren van de lobby, ook wel de “afspraaklounge” genoemd, waren bedekt met wereldkaarten; het plafond had een astronomische muurschildering geschilderd door Sarg. ^[82] The New York Times meldde een kostprijs van $ 125.000 voor de bouw van het theater, die werd toegeschreven aan de bouw van een lift tussen het theater en de voorsteden, evenals airconditioning en apparaten voor slechthorenden. ^[86]

Het theater stopte met het vertonen van journaals in 1968 ^[88] maar bleef actief tot rond 1979, toen het werd gestript voor winkelruimte. ^[85] Een renovatie in het begin van de jaren 2000 verwijderde een vals plafond, waardoor het projectievenster van het theater en de astronomische muurschildering zichtbaar werden, die qua kleuren en stijl vergelijkbaar bleken met het plafond van de hoofdhal. ^[84]

Eetzaal [ bewerken ]

Toegang tot de lager gelegen sporen wordt verzorgd door de Dining Concourse, die zich onder de Main Concourse bevindt en ermee verbonden is door talrijke trappen, hellingen en roltrappen. Decennialang heette het de Suburban Concourse omdat het forenzentreinen behandelde. ^[29] Tegenwoordig heeft het centrale zit- en loungeruimtes, omringd door restaurants en voedselverkopers. ^[33] De gedeelde openbare zitplaatsen in de hal waren ontworpen als Pullman-treinstellen . ^[37] Deze gebieden worden bezocht door daklozen, en als gevolg daarvan heeft de MTA medio 2010 twee gebieden gecreëerd met privé-zitplaatsen voor dinerende klanten. ^[89]

Bij de renovatie van de terminal aan het eind van de jaren negentig werden stands en restaurants toegevoegd aan de hal en werden roltrappen geïnstalleerd om deze te verbinden met het hoofdniveau van de hal. ^[37] De MTA gaf ook 2,2 miljoen dollar uit om twee ronde terrazzo-ontwerpen van David Rockwell en Beyer Blinder Belle te installeren , elk met een diameter van 45 voet, over de originele terrazzovloer van de hal. ^[90] Sinds 2015 is een deel van de Dining Concourse gesloten voor de bouw van trappen en roltrappen naar de nieuwe LIRR-terminal die wordt gebouwd als onderdeel van East Side Access . ^[91]

Een kleine klok met een vierkant frame is in het plafond geïnstalleerd bij de sporen 108 en 109. Het werd op een onbekende tijd vervaardigd door de Self Winding Clock Company , die verschillende andere in de terminal maakte. De klok hing tot 2011 in de poort van spoor 19, toen hij werd verplaatst, zodat hij niet zou worden geblokkeerd door lichten die werden toegevoegd tijdens verbeteringen aan het platform op de bovenste verdieping. ^[92]

Bureau voor verloren en gevonden voorwerpen [ Bewerk ]

Het bureau voor verloren en gevonden voorwerpen van Metro-North bevindt zich in de buurt van Track 100 aan het uiterste oosten van de Dining Concourse. Binnenkomende artikelen worden gesorteerd op functie en datum: er zijn bijvoorbeeld aparte bakken voor mutsen, handschoenen, riemen en stropdassen. ^[93] [94] Het sorteersysteem is in de jaren negentig geautomatiseerd. ^[95] Verloren voorwerpen worden maximaal 90 dagen bewaard voordat ze worden geschonken of geveild. ^[52] [96]

Al in 1920 ontving het bureau tussen de 15.000 en 18.000 stuks per jaar. ^[97] In 2002 verzamelde het bureau “3.000 jassen en jacks; 2.500 mobiele telefoons; 2.000 sets sleutels; 1.500 portefeuilles, portemonnees en identiteitsbewijzen [ sic ]; en 1.100 paraplu’s” per jaar. ^[95] In 2007 verzamelde het 20.000 items per jaar, waarvan 60% uiteindelijk werd geclaimd. ^[96] In 2013 rapporteerde het bureau een retourpercentage van 80%, een van de hoogste ter wereld voor een vervoersbedrijf. ^[98] [52]

Enkele van de meer ongebruikelijke items die door het bureau worden verzameld, zijn neptanden, prothetische lichaamsdelen, juridische documenten, diamanten zakjes, levende dieren en een viool van $ 100.000. ^[94] [96] Een verhaal gaat dat een vrouw met opzet de as van haar ontrouwe echtgenoot achterliet in een Metro-Noord-trein voordat ze ze drie weken later ophaalde. ^[52] [96] In 1996 werden enkele verloren en gevonden voorwerpen tentoongesteld op een kunsttentoonstelling. ^[99]

Overige horeca en winkelruimtes [ bewerken ]

Grand Central Terminal bevat restaurants zoals de Grand Central Oyster Bar & Restaurant en verschillende fastfoodrestaurants rondom de Dining Concourse. Er zijn ook delicatessenwinkels, bakkerijen, een gastronomische en verse voedselmarkt en een bijgebouw van het New York Transit Museum . ^[100] [101] De meer dan 40 winkels omvatten kiosken en winkelketens, waaronder een Starbucks – koffiebar, een Rite Aid – apotheek en een Apple Store . ^[33] [102] De Oyster Bar, het oudste bedrijf in de terminal, bevindt zich naast de Dining Concourse en onder Vanderbilt Hall. ^[33] [70]

Een elegant gerestaureerde cocktaillounge, de Campbell , ligt net ten zuiden van de ingang van 43rd Street/Vanderbilt Avenue. Een mix van forenzen en toeristen komt er vanaf de straat of het balkon. ^[33] De ruimte was ooit het kantoor van de tycoon John W. Campbell uit de jaren 1920 , die het zo had ingericht dat het leek op de hal met galerijen van een 13e-eeuws Florentijns paleis. ^[103] [104] In 1999 opende het als een bar, het Campbell-appartement; een nieuwe eigenaar heeft het in 2017 gerenoveerd en omgedoopt tot Campbell. ^[105]

Vanderbilt Tennis Club en voormalige studio’s [ bewerk ]

Van 1939 tot 1964 bezette CBS Television een groot deel van het terminalgebouw, met name in een ruimte op de derde verdieping boven Vanderbilt Hall. ^[106] [107] De CBS-kantoren, genaamd “The Annex”, ^[107] bevatten twee “programmacontrole”-faciliteiten (43 en 44); netwerk master controle; voorzieningen voor lokale zender WCBS-TV ; ^{[106] [107] [108]} en, na de Tweede Wereldoorlog, twee productiestudio’s van 700.000 vierkante voet (65.000 m2 ⁾ (41 en 42). ^[109] De totale ruimte gemeten 225 ft × 60 ft × 40 ft (69 m × 18 m × 12 m). ^[110] Uitzendingen werden uitgezonden vanaf een antenne bovenop het nabijgelegen Chrysler Buildinggeïnstalleerd in opdracht van CBS-topman William S. Paley , ^[108] [109] en werden ook getoond op een groot scherm in de Main Concourse. ^[109] In 1958 opende CBS ‘s werelds eerste grote productiefaciliteit voor videobanden in Grand Central. Gevestigd in een voormalige oefenruimte op de zevende verdieping, gebruikte de faciliteit 14 Ampex VR-1000 videorecorders. ^[106] [107]

Douglas Edwards met de News -uitzending van Grand Central voor meerdere jaren, over John Glenn ‘s 1962 Mercury-Atlas 6 ruimtevlucht en andere evenementen. Edward R. Murrow ‘s See It Now is daar ontstaan, inclusief zijn beroemde uitzendingen over senator Joseph McCarthy , die werden herschapen in George Clooney ‘s film Good Night, and Good Luck , hoewel de film ten onrechte suggereert dat CBS News en de kantoren in hetzelfde gebouw. Het langlopende panel toont What’s My Line? werd voor het eerst uitgezonden vanuit Grand Central, net als The Goldbergs en Mama. CBS verhuisde uiteindelijk zijn activiteiten naar het CBS Broadcast Center op 57th Street . ^{[106] [107] [109]}

In 1966 werd de vrijgekomen studioruimte omgebouwd tot de Vanderbilt Athletic Club, een sportclub genoemd naar de hal er net onder. ^{[106] [107] [111] [112]} Opgericht door Geza A. Gazdag, een atleet en Olympische coach die Hongarije ontvluchtte tijdens de revolutie van 1956 , ^[113] zijn twee tennisbanen werden ooit beschouwd als de duurste plek om het spel te spelen — $ 58 per uur — totdat financiële recessies de club dwongen het uurtarief te verlagen tot $ 40. ^[114] Clubvoorzieningen omvatten een nylon skihelling van 65 bij 30 voet (19,8 m x 9,1 m) , een gezondheidsclub en sauna, en ruimtes voor golf, schermen, gymnastiek en balletoefeningen. ^[115] [116]Het bedrijf van Gazdag werd in 1976 uit Grand Central gezet, te midden van een huurgeschil. ^[117] In 1984 werd de club gekocht door vastgoedmagnaat Donald Trump , die het ontdekte tijdens het renoveren van de buitenkant van de terminal. ^[118] In 2009 plande de MTA een nieuwe conducteurlounge in de ruimte en beëindigde dat jaar de huurovereenkomst van Trump. Het verdeelde de ruimte in drie verdiepingen, met de woonkamer op de oorspronkelijke derde verdieping. Op de nieuwe vierde verdieping is in 2010 één tennisbaan toegevoegd en op de nieuwe vijfde verdieping twee oefenbanen. Trump vond de nieuwe ruimte te klein om vrij te geven, en dus opereert de huidige Vanderbilt Tennis Club onafhankelijk van Trump. ^[107]

Kelderruimtes [ bewerken ]

De kelders van 19 ha van Grand Central Terminal behoren tot de grootste van de stad. ^[119] Kelderruimtes omvatten M42, die AC-naar-DC-converters heeft om de derde rails van het spoor van stroom te voorzien , evenals Carey’s Hole, een voormalige winkelruimte en een huidige werknemerslounge en slaapzaal.

Energie- en verwarmingsinstallaties [ bewerken ]

Grand Central Terminal bevat een ondergrondse kelder die bekend staat als M42 . Het elektrische onderstation is verdeeld in onderstation 1T, dat 16.500 kilowatt (22.100 pk) levert voor stroomvoorziening op de derde rail, en onderstation 1L, dat 8.000 kilowatt (11.000 pk) levert voor andere verlichting en stroom. ^[120] Het onderstation – op dat moment ‘s werelds grootste – werd ongeveer 30 meter onder het Graybar-gebouw gebouwd voor een bedrag van $ 3 miljoen en op 16 februari 1930 geopend. ^[120] [121] Het beslaat een vier -verhaalruimte met een oppervlakte van 250 bij 50 voet (76 bij 15 m). ^[120] [122]

Carey ‘s Hole _

Een ander deel van de kelder staat bekend als Carey’s Hole. Het twee verdiepingen tellende gedeelte bevindt zich direct onder de Shuttle Passage en aangrenzende ruimtes. In 1913, toen de terminal werd geopend, opende JP Carey een kapperszaak naast en een niveau onder de wachtkamer van de terminal (nu Vanderbilt Hall). Carey’s bedrijf breidde zich uit met een wasservice, schoenenwinkel en fournituren . In 1921 runde Carey ook een limousineservice met Packardauto’s, en in de jaren dertig voegde hij bij de opening van de luchthavens van de stad een regelmatige auto- en busdienst toe. Carey zou zijn koopwaar opslaan in een onafgewerkt, ondergronds gedeelte van de terminal, dat spoorwegpersoneel en onderhoudspersoneel “Carey’s Hole” begon te noemen. De naam is gebleven, ook al is de ruimte voor verschillende doeleinden gebruikt, waaronder momenteel als lounge en slaapzaal voor spoorwegpersoneel. ^[123]

Platformen en tracks [ bewerken ]

De terminal heeft het Guinness World Record voor het hebben van de meeste platforms van elk treinstation: ^[124] 28, die 44 platformnummers ondersteunen. Het zijn allemaal eilandperrons, behalve één zijplatform . ^[125] Oneven nummers bevinden zich meestal aan de oostkant van het platform; even nummers aan de westzijde. Met ingang van 2016 zijn er 67 sporen, waarvan 43 in regelmatig passagiersgebruik, die Metro-Noord bedienen. ^[126] [127] Bij de opening bevatte de treinloods 123 sporen, inclusief dubbele spoornummers en opslagsporen, ^[127] met een totale lengte van 31,4 km (19,5 mijl). ^[128]

De sporen lopen naar beneden af ​​wanneer ze het station naar het noorden verlaten, om vertrekkende treinen te helpen versnellen en aankomende treinen te vertragen. ^[129] Vanwege de omvang van de emplacementen, zijn Park Avenue en de zijstraten van 43rd tot 59th Streets verhoogd op viaducten, en de omliggende blokken werden bedekt door verschillende gebouwen. ^[130]

Op zijn drukst wordt de terminal elke 58 seconden bediend door een aankomende trein. ^[98]

Spoorverdeling [ bewerken ]

laten zien v t e Grand Central-routekaart

Het bovenste Metro-Noord-niveau heeft 42 genummerde sporen. Negenentwintig bedienen passagiersplatforms; deze zijn genummerd 11 tot 42, van oost naar west. ^[128] [131] Sporen 12, 22 en 31 bestaan ​​niet en lijken te zijn verwijderd. ^[134] Ten oosten van de bovenste platforms ligt de East Yard: tien opslagsporen genummerd van 1 tot 10 van oost naar west. ^[127] [131] Een ballonlus loopt van sporen 38-42 aan de uiterste westkant van het station, rond de andere sporen, en terug naar opslagsporen 1-3 aan de uiterste oostkant van het station; ^[131] hierdoor kunnen treinen makkelijker keren. ^[135] [136]

Ten noorden van de East Yard ligt de Lex Yard, een secundaire opslagplaats onder het Waldorf Astoria Hotel . ^[131] De werf diende vroeger voor de elektriciteitscentrale van Grand Central Terminal. ^[137] De twaalf sporen zijn genummerd 51 tot en met 65 van oost naar west (spoornummers 57, 58 en 62 bestaan ​​niet). Twee particuliere laadperrons, die niet kunnen worden gebruikt voor passagiersvervoer, zitten tussen de sporen 53 en 54 en tussen de sporen 61 en 63. ^[131] Spoor 61 staat bekend als een privéspoor voor de Amerikaanse president Franklin D. Roosevelt ; onderdeel van het oorspronkelijke ontwerp van het Waldorf Astoria, ^[138] het werd genoemd in The New York Timesin 1929 en voor het eerst gebruikt in 1938 door John J. Pershing , een Amerikaanse topgeneraal tijdens de Eerste Wereldoorlog. ^[139] Roosevelt zou de stad in reizen met zijn persoonlijke trein, spoor 61 oprijden en een speciaal ontworpen lift naar de oppervlakte nemen . ^[140] Het is af en toe gebruikt sinds de dood van Roosevelt. ^[141] [142] Het bovenste niveau bevat ook nog 22 opslagsporen. ^[128] [131]

Spoor 63 hield MNCW #002, een bagagewagen , ongeveer 20 tot 30 jaar vast. De locatie van de treinwagon in de buurt van spoor 61 van Roosevelt leidde ertoe dat voormalig reisleider Dan Brucker en anderen ten onrechte beweerden dat dit de persoonlijke treinwagon van de president was die werd gebruikt voor het vervoer van zijn limousine. De bagagewagen is in 2019 verplaatst naar het Danbury Railway Museum . ^[143] [144]

Het lagere Metro-Noord-niveau heeft 27 sporen, genummerd van 100 tot 126, van oost naar west. ^{[127] [131] [145]} Twee waren oorspronkelijk bedoeld voor posttreinen en twee waren voor bagageafhandeling. ^[28] [29] Tegenwoordig worden alleen de sporen 102–112 en 114–115 gebruikt voor passagiersvervoer. De ballonlus op het lagere niveau, waarvan de curve veel scherper was dan die van de lus op het bovenste niveau en alleen elektrische treinstellen aan kon die op forensenlijnen ^[146] werden gebruikt , werd op een onbekende datum verwijderd. ^[127] Sporen 116-125 werden gesloopt om plaats te maken voor de Long Island Rail Road (LIRR) hal die wordt gebouwd onder het Metro-Noordstation als onderdeel van de East Side Accessprojecteren. ^[147]

De bovenste en onderste niveaus hebben verschillende baanlay-outs en worden als zodanig ondersteund door verschillende sets kolommen. Het bovenste niveau wordt ondersteund door ultrasterke kolommen, waarvan sommige meer dan 7 miljoen foot-pounds kracht (9.500.000  J ) kunnen dragen. ^[148]

De LIRR-terminal die wordt gebouwd als onderdeel van East Side Access, voegt vier platforms en acht sporen toe, genummerd 201-204 en 301-304 in twee 100 voet diepe (30 m) dubbeldeks grotten onder het Metro-Noordstation. ^[149] Het nieuwe LIRR-station heeft vier sporen en twee platforms in elk van de twee cavernes, waarbij elke caverne twee sporen en één platform op elk niveau bevat. Een mezzanine komt op een middenniveau tussen de twee spoorniveaus van de LIRR. ^[150] [151]

Kantoorruimtes en controlecentrum [ bewerken ]

De bovenste verdiepingen van de terminal bevatten voornamelijk MTA-kantoren, waaronder het kantoor op de vijfde verdieping van de directeur van de terminal, met uitzicht op de hoofdhal. ^[152] De zevende verdieping bevat de situatiekamer van Metro-North voor het afhandelen van noodgevallen, evenals de kantoren van de vlootafdeling. ^[51]

Grand Central Terminal heeft één enkel Operations Control Center, waar controllers de spooraansluitingen met computers bewaken. Voltooid in 1993 ^[153] wordt het centrum beheerd door een bemanning van ongeveer 24 personen. ^[154] De terminal werd oorspronkelijk gebouwd met vijf signaalcontrolecentra , gelabeld A, B, C, F en U, die gezamenlijk alle spoorvergrendelingen rond de terminal bestuurden. Elke schakelaar werd elektrisch bediend door een hendel in een van de signaaltorens, waar lichten op de baankaarten verlichtten om aan te geven welke schakelaars in gebruik waren. ^[146] [155]Terwijl treinen een bepaalde toren passeerden, rapporteerden de signaalcontrollers de locomotief- en dienstregelingnummers, de richting, het spoornummer en de exacte tijd van de trein. ^[156]

Tower U controleerde de vergrendeling tussen 48th en 58th Street; Toren C, de opslag sporen; en Toren F, de keerlussen. Een vier verdiepingen tellende ondergrondse toren op 49th Street herbergde de grootste van de signaaltorens: toren A, die de vergrendelingen op het bovenste niveau verzorgde via 400 hendels, en toren B, die de vergrendelingen op het lagere niveau met 362 hendels afhandelde. ^{[157] [158] [159] [146] [160]} De torens huisvestten kantoren voor de stationschef, werfmeester, auto-onderhoudspersoneel, elektrische bemanning en baanonderhoudspersoneel. Er waren ook pauzeruimtes voor conducteurs, treinmachinisten en machinisten. ^[155] [159] Nadat toren B in 1986 door een brand was verwoest, werden de signaaltorens samengevoegd tot het moderne controlecentrum. ^[161]

Ziekenhuis [ bewerk ]

Tijdens de bouw van de terminal werd een “ongevallenkamer” ingericht om verwondingen van werknemers te behandelen in een autowagon op het emplacement van de terminal. Later werd in het tijdelijke stationsgebouw aan Lexington Avenue een klein ziekenhuis opgericht om gewonde arbeiders te verzorgen. De regeling was bevredigend, wat leidde tot de oprichting van een permanent ziekenhuis, het Grand Central Emergency Hospital, in Grand Central Terminal in 1911. Het ziekenhuis werd gebruikt voor zowel verwondingen van werknemers als voor passagiers. In 1915 had het twee artsen die maandelijks gemiddeld 125 nieuwe gevallen per maand en 450 verbandmiddelen behandelden. ^[162] De ruimte had vier kamers: kamer A (de wachtkamer), kamer B (de operatiekamer), kamer C (een privékantoor) en kamer D (voor rustende patiënten). ^[163]Het ziekenhuis was in ieder geval tot 1963 open; een Journal News -artikel van dat jaar merkte op dat het ziekenhuis lichte tot matige kwalen behandelde en elke dag open was tussen 08.00 uur en 17.00 uur ^[164]

Bibliotheken [ bewerken ]

De Williamson Library bevindt zich op een bovenste verdieping boven de Apple Store en is een ontmoetingsruimte en onderzoekscentrum voor de New York Railroad Enthusiasts. ^[165] [166] Bij de oprichting in 1937 kreeg de vereniging voor eeuwig gebruik van de ruimte door Frederick Ely Williamson, ooit president van de New York Central Railroad, evenals een spoorliefhebber en lid van de vereniging. ^[165] Tegenwoordig bevat het ongeveer 3.000 boeken, kranten, films, foto’s en andere documenten over spoorwegen, samen met artefacten, waaronder een deel van een 20th Century Limited rode loper. ^[166] De bibliotheek is alleen toegankelijk via beveiligde gebieden, waardoor het weinig bekend is bij het publiek en niet is opgenomen in rondleidingen door de verborgen attributen van de terminal.^[166] De vereniging houdt maandelijkse bijeenkomsten in de ruimte, is gratis toegankelijk voor nieuwe bezoekers en staat onderzoeksbezoeken op afspraak toe. ^[167] [168]

Een andere bibliotheek, de Frank Julian Sprague Memorial Library van de Electric Railroaders Association, werd in 1979 in de terminal opgericht. De bibliotheek heeft ongeveer 500.000 publicaties en dia’s, met de nadruk op elektrische spoor- en trolleylijnen. ^[168] Een groot deel van deze werken werd in 2013 geschonken aan het New York Transit Museum. ^[169]

Architectuur [ bewerk ]

Grand Central Terminal is ontworpen in de Beaux-Arts- stijl door Reed en Stem , die verantwoordelijk was voor het algehele ontwerp van de terminal, ^[36] en Warren en Wetmore , die voornamelijk cosmetische wijzigingen aanbrachten aan het exterieur en interieur. ^{[170] [171] [172]} Verschillende elementen in de terminal werden ontworpen door de Franse architecten en kunstenaars Jules-Félix Coutan , Sylvain Salières en Paul César Helleu . ^[172] Grand Central heeft zowel monumentale ruimtes als zorgvuldig vervaardigde details, vooral op de gevel . ^[173]De gevel is gebaseerd op een algemeen exterieurontwerp van Whitney Warren. ^[174]

De terminal wordt algemeen erkend en positief beoordeeld door het Amerikaanse publiek. In America’s Favorite Architecture , een openbare enquête uit 2006-2007 door het American Institute of Architects, noemden respondenten het hun 13e favoriete architectuurwerk in het land, en hun vierde favoriet in de stad en staat na het Empire State Building , Chrysler Building en St. Patrick’s Cathedral . ^[175] In 2013 beschreef historicus David Cannadine het als een van de meest majestueuze gebouwen van de twintigste eeuw. ^[176] De terminal wordt ook erkend door de American Society of Civil Engineers als een historisch monument voor civiele techniek, toegevoegd in 2013. ^[177]

Zoals voorgesteld in 1904, werd Grand Central Terminal begrensd door Vanderbilt Avenue naar het westen, Lexington Avenue naar het oosten, 42nd Street naar het zuiden en 45th Street naar het noorden. Het omvatte een postkantoor aan de oostkant. ^[29] De oostkant van het eigenlijke stationsgebouw is een steegje genaamd Depew Place, dat in de jaren 1880 samen met het Grand Central Depot-bijgebouw werd gebouwd en grotendeels buiten gebruik werd gesteld in de jaren 1900 toen de nieuwe terminal werd gebouwd. ^[178] [179]

Het station huis meet 800 voet (240 m) langs Vanderbilt Avenue (120 voet langer dan oorspronkelijk gepland), 300 voet (91 m) op 42nd Street en 105 voet (32 m) lang. ^[29] [180]

Structuur en materialen _

Het station en het emplacement hebben stalen frames. Het gebouw maakt ook gebruik van grote stalen kolommen die zijn ontworpen om het gewicht te dragen van een 20 verdiepingen tellend kantoorgebouw, dat zou worden gebouwd wanneer er extra ruimte nodig was. ^[181] [182]

De gevel en structuur van het terminalgebouw gebruiken voornamelijk graniet . Omdat graniet straling afgeeft ^[183] ontvangen mensen die fulltime in het station werken een gemiddelde dosis van 525 mrem /jaar, meer dan toegestaan ​​in kerncentrales. ^[184] [185] De basis van de buitenkant is Stony Creek graniet, terwijl het bovenste gedeelte van Indiana kalksteen is, uit Bedford, Indiana . ^[186]

De interieurs gebruiken verschillende soorten steen, waaronder imitatie Caen-steen voor de hoofdhal; crèmekleurig Botticino – marmer voor de interieurdecoratie; en roze Tennessee-marmer voor de vloeren van de Main Concourse, Biltmore Room, ^[40] en Vanderbilt Hall, ^[70] evenals de twee trappen in de Main Concourse. ^{[35] [36] [187]} Echte Caen-steen werd te duur geacht, dus mengden de bouwers gips, zand, kalk en Portlandcement . ^[35] Het grootste deel van het resterende metselwerk is gemaakt van beton. ^[186] Guastavino tegels, een vuurvast tegel-en-cement gewelfpatroon gepatenteerd door Rafael Guastavino , wordt in verschillende ruimtes gebruikt. ^[31] [50]

Gevel [ bewerken ]

Bij het ontwerpen van de gevel van Grand Central wilden de architecten het gebouw laten lijken op een poort naar de stad. ^[188] De zuidgevel, met uitzicht op 42nd Street, is de voorzijde van het terminalgebouw en bevat grote boogramen. ^[189] Het centrale raam lijkt op een triomfboog . ^[188] [190] Er zijn twee paar kolommen aan weerszijden van het centrale raam. De kolommen zijn van de Korinthische orde en zijn gedeeltelijk bevestigd aan de granieten muren erachter, hoewel ze los van elkaar staan. ^[189] De gevel is ook ontworpen als aanvulling op die van de New York Public Library Main Branch, een ander Beaux-Arts-gebouw aan de nabijgelegen Fifth Avenue. ^[190]

De gevel bevat verschillende grote kunstwerken. Aan de bovenkant van de zuidgevel is een 13 voet brede (4,0 m) klok. ^[191] De klok wordt omringd door de Glory of Commerce sculpturale groep, een 48 voet brede (15 m) sculptuur van Jules-Félix Coutan , die voorstellingen van Minerva , Hercules en Mercurius omvat . ^[174] [192] Bij de onthulling in 1914 werd het werk beschouwd als de grootste beeldengroep ter wereld. ^[192] [193] Onder deze werken, tegenover het Park Avenue Viaduct , staat een standbeeld uit 1869 van Cornelius Vanderbilt , een oude eigenaar van New York Central. gebeeldhouwd doorErnst Plassmann , ^[194] het brons van 8,5 voet (2,6 m) is het laatste overblijfsel ^[195] van een bronzen reliëf van 150 voet dat is geïnstalleerd in het depot van de Hudson River Railroad in St. John’s Park ; ^[196] het werd in 1929 verplaatst naar Grand Central Terminal. ^[197]

Interieur [ bewerk ]

Hoofdhal [ bewerken ]

De Main Concourse, op het bovenste perronniveau van de terminal, bevindt zich in het geografische midden van het stationsgebouw. De holle hal meet 275 ft (84 m) lang en 120 ft (37 m) breed en 125 ft (38 m) hoog; ^{[51] [198] [199] : 74} een totaal van ongeveer 35.000 vierkante voet (3.300 m ² ). ^[32] De uitgestrektheid was bedoeld om de “grootse” status van de terminal op te roepen. ^[30]

Iconografie [ bewerken ]

Veel delen van de terminal zijn versierd met gebeeldhouwde eikenbladeren en eikels, noten van de eik. Cornelius Vanderbilt koos de eikel als het symbool van de familie Vanderbilt en nam het gezegde “Grote eiken van kleine eikels groeien” als familiemotto aan. ^[70] [198] Onder deze versieringen bevindt zich een koperen eikelknop bovenop de vierzijdige klok in het midden van de hoofdhal. ^[98] [84] Andere versieringen van eikels of eikenbladeren zijn onder meer gebeeldhouwde kransen onder de westelijke trappen van de hoofdhal; sculpturen boven de lunetten in de hoofdhal; metaalwerk boven de liften; reliëfs boven de treinpoorten; en de elektrische kroonluchters in de Main Waiting Room en Main Concourse. ^[200]Deze decoraties zijn ontworpen door Salières. ^[200]

De overlappende letters “G”, “C” en “T” zijn op meerdere plaatsen in de terminal gebeeldhouwd, ook in friezen boven op verschillende ramen boven het ticketkantoor van de terminal. Het symbool is ontworpen met de “T” die lijkt op een omgekeerd anker, bedoeld als een verwijzing naar het commerciële begin van Cornelius Vanderbilt in de scheepvaart en veerbootbedrijven. ^[201] In 2017 baseerde de MTA haar nieuwe logo voor de terminal op het gegraveerde ontwerp; MTA-functionarissen zeiden dat de zwarte en gouden kleuren al lang in verband worden gebracht met de terminal. De uitloper van de letter “G” heeft een afbeelding van een spoorwegpiek . ^[202] Het logo van 2017 is de opvolger van een logo gemaakt door de firma Pentagramvoor de honderdste verjaardag van de terminal in 2013. Het beeldde de balklok van de Main Concourse af ingesteld op 7:13 of 19:13 met behulp van een 24-uurs klok , verwijzend naar de voltooiing van de terminal in 1913. Beide logo’s laten het woord “terminal” weg in de naam, als erkenning voor hoe de meeste mensen naar het gebouw verwijzen. ^[203]

Invloed [ bewerken ]

Onder de gebouwen die naar het ontwerp van Grand Central zijn gemodelleerd, bevinden zich het Poughkeepsie-station , een Metro-North- en Amtrak-station in Poughkeepsie, New York . Het werd ook ontworpen door Warren en Wetmore en geopend in 1918. ^[204] [205] Bovendien werd Union Station in Utica, New York gedeeltelijk ontworpen naar Grand Central. ^[206]

Gerelateerde structuren [ bewerken ]

Viaduct Parklaan [ bewerken ]

Het Park Avenue Viaduct is een verhoogde weg die Park Avenue rond het terminalgebouw en het MetLife-gebouw en door het Helmsley-gebouw voert – drie gebouwen die over de lijn van de laan liggen. Het viaduct stijgt vanaf straatniveau op 40th Street ten zuiden van Grand Central, splitst in oostelijke (in noordelijke richting) en westelijke (in zuidelijke richting) benen boven de hoofdingang van het terminalgebouw, ^[207] en gaat verder naar het noorden rond het stationsgebouw, direct boven delen van de hoofdingang peil. De poten van het viaduct lopen rond het MetLife-gebouw, het Helmsley-gebouw in en keren terug naar straatniveau bij 46th Street. ^[208]

Het viaduct werd gebouwd om het verkeer langs 42nd Street ^[209] en langs Park Avenue te vergemakkelijken , in die tijd de enige onderbroken grote noord-zuid laan van New York City. ^[210] Toen de westelijke poot van het viaduct in 1919 gereed was, ^[211] diende het voor beide rijrichtingen en deed het tevens dienst als tweede verdieping voor het op- en afzetten van passagiers. Nadat in 1928 een oostelijke poot voor het verkeer in noordelijke richting was toegevoegd, werd de westelijke poot alleen voor verkeer in zuidelijke richting gebruikt. ^[209] Een trottoir, bereikbaar vanaf het Grand Hyatt hotel, loopt langs het gedeelte van het viaduct dat parallel loopt aan 42nd Street. ^[212]

Postkantoor en bagage gebouwen [ Bewerk ]

Grand Central Terminal heeft een postkantoor op 450 Lexington Avenue , oorspronkelijk gebouwd van 1906 tot 1909, ^[10] [28] maar met een hoge toren erop gebouwd in 1992. ^[213] De architectuur van het oorspronkelijke postkantoor komt overeen met die van de terminal, aangezien de constructies door dezelfde architecten zijn ontworpen. ^[214] Het postkantoorgebouw breidde zich uit tot een tweede gebouw, ook gebouwd door Warren & Wetmore, en direct ten noorden van de oorspronkelijke structuur, in 1915. ^[214] [215] Het gebouw, toen bekend als het Railroad Mail Service Building en tegenwoordig bekend als 237 Park Avenue, is sinds de opening grondig gerenoveerd. ^[216]Vanaf het begin waren de postkantoorgebouwen van Grand Central ontworpen om enorme hoeveelheden post te verwerken, hoewel ze niet zo groot waren als het James A. Farley-gebouw , het postkantoor dat werd gebouwd met het oorspronkelijke Penn Station . ^[217]

Het terminalcomplex omvatte oorspronkelijk ook een gebouw van zes verdiepingen voor de bagageafhandeling, net ten noorden van het hoofdstationsgebouw. Vertrekkende passagiers laadden hun bagage uit taxi’s of persoonlijke voertuigen op het Park Avenue Viaduct, en liften brachten het naar de bagagedoorgangen (nu onderdeel van Grand Central North ), waar vrachtwagens de bagage naar de respectieve platforms brachten. Het proces werd omgekeerd voor aankomende passagiers. ^[28] [99] Biltmore Hotel-gasten die in Grand Central arriveren, konden hun bagage naar hun kamers laten bezorgen. ^[28] Het bagagegebouw werd later omgebouwd tot een kantoorgebouw en werd in 1961 afgebroken ^[218] [219] om plaats te maken voor het MetLife-gebouw . ^[28]

Metrostation [ bewerken ]

Het metrostation van de terminal, Grand Central-42nd Street, bedient drie lijnen: de IRT Lexington Avenue Line (die de 4 , ​5 , ​6 en <6> treinen bedient), de IRT Flushing Line (die de 7 en <7> bedient) ​treinen), en de IRT 42nd Street Shuttle naar Times Square . ^[11] Oorspronkelijk gebouwd door de Interborough Rapid Transit Company (IRT), ^[220] [221] worden de lijnen beheerd door de MTA als onderdeel van de New York City Subway . ^[222] [223]

De hoofdhal is via de Shuttle Passage verbonden met de mezzanine van de metroperrons. ^[33] [222] De perrons zijn ook bereikbaar vanaf de 42nd Street Passage via trappen, roltrappen en een lift naar het tariefcontrolegebied voor de Lexington Avenue en Flushing Lines. ^[223]

De 42nd Street Shuttle-platforms, die zich net onder het maaiveld bevinden, werden in 1904 geopend als een uitdrukkelijke stop op de oorspronkelijke IRT-metro . ^[220] De perrons van de Lexington Avenue Line, die in 1918 werden geopend toen de oorspronkelijke IRT-metroperrons werden omgebouwd voor shuttle-gebruik, ^[224] lopen onder de zuidoostelijke hoek van het stationsgebouw in een hoek van 45 graden, ten oosten van en op een lager niveau dan de shuttle platforms. ^[225] Het Flushing Line-platform werd in 1915 geopend; ^[226] het is dieper dan de platforms van de Lexington Avenue Line omdat het deel uitmaakt van de Steinway Tunnel , een voormalige tramtunnel die afdaalt onder de East Riverten oosten van Grand Central. ^[221] [226] Er was ook een vierde lijn verbonden met Grand Central Terminal: een uitloper van de IRT Third Avenue verhoogd , ^[221] die stopte bij Grand Central vanaf 1878; ^[227] het werd achterhaald door de opening van de metro en werd in 1923 gesloten. ^[228]

Tijdens de bouw van de terminal waren er voorstellen om forensentreinen door Grand Central te laten rijden en door te laten gaan naar de metrosporen. Deze plannen werden echter onpraktisch geacht omdat forenzentreinen te groot zouden zijn geweest om in de metrotunnels te passen. ^[221]

Geschiedenis _ _ _

Op het huidige terrein van de Grand Central Terminal hebben drie gebouwen gestaan ​​die in wezen dezelfde functie hebben. ^[229]

voorgangers [ bewerken ]

Grand Central Terminal is ontstaan ​​uit de behoefte om een ​​centraal station te bouwen voor de Hudson River Railroad , de New York and Harlem Railroad en de New York and New Haven Railroad in het moderne Midtown Manhattan. ^{[229] [230] [231]} De Harlem Railroad liep oorspronkelijk als een stoomspoorweg op straatniveau langs Fourth Avenue (nu Park Avenue ), ^{[232] [233] [234] [235]} terwijl de New Haven Railroad langs de Harlem’s tracks in Manhattan volgens een trackage-overeenkomst. ^{[232] [233] [234]} De zakenmagnaat Cornelius Vanderbiltkocht de Hudson River en New York Central Railroads in 1867 en voegde ze twee jaar later samen. ^{[234] [235] [236]} Vanderbilt ontwikkelde een voorstel om de drie afzonderlijke spoorwegen op één centraal station te verenigen, ter vervanging van de afzonderlijke en aangrenzende stations die chaos veroorzaakten bij de bagageoverdracht. ^[229]

Vanderbilt gaf John B. Snook de opdracht om zijn nieuwe station, Grand Central Depot genaamd, te ontwerpen op de plaats van het 42nd Street-depot. ^[237] [238] Het definitieve ontwerp van Snook was in de stijl van het Tweede Imperium . ^{[233] [239] De} bouw begon op 1 september 1869 en het depot werd voltooid in oktober 1871. ^[233] Vanwege frequente ongevallen tussen voetgangers en treinen die op straatniveau reden, stelde Vanderbilt in 1872 het Fourth Avenue Improvement Project voor. ^{[ 233]} De verbeteringen werden voltooid in 1874, waardoor treinen die Grand Central Depot vanuit het noorden naderen, konden afdalen in de Park Avenue-tunnelop 96th Street en ga ondergronds het nieuwe depot in. ^{[233] Het} verkeer op Grand Central Depot groeide snel en was tegen het midden van de jaren 1890 vol met 12 sporen, niet aan het einde van de jaren 1890 of het begin van de 20e eeuw, zoals verwacht. ^[240] In 1885 werd aan de oostzijde van de bestaande terminal een zevensporig bijgebouw met vijf perrons toegevoegd. ^{[129] [240] [241]}

^{Grand Central Depot had tegen het einde van de jaren 1890 [242]} opnieuw zijn capaciteit bereikt en in 1897 vervoerde het 11,5 miljoen passagiers per jaar. ^[243] Als gevolg hiervan renoveerden de spoorwegen het hoofdgebouw op grote schaal op basis van plannen van spoorwegarchitect Bradford Gilbert . ^[242] [244] Het gereconstrueerde gebouw werd omgedoopt tot Grand Central Station. ^[51] [198] De nieuwe wachtkamer werd geopend in oktober 1900. ^[8]

Naarmate het treinverkeer aan het eind van de jaren 1890 en het begin van de jaren 1900 toenam, namen ook de rook- en roetproblemen van stoomlocomotieven toe in de Park Avenue Tunnel, de enige toegang tot het station. ^{[129] [239] [245] [246]} Dit droeg bij aan een crash op 8 januari 1902, toen een trein in zuidelijke richting de signalen in de rokerige Park Avenue-tunnel overschreed en in botsing kwam met een andere trein in zuidelijke richting, ^{[246] [247] [248 ]} het doden van 15 mensen en het verwonden van meer dan 30 anderen. ^{[249] [250] [251]} Kort daarna nam de wetgevende macht van de staat New York een wet aan om tegen 1908 alle stoomtreinen in Manhattan te verbieden. ^{[245] [248] [252] [253]} William J. Wilgus , de vice-president van New York Central, schreef later een brief aan William H. Newman, president van New York Central. Wilgus stelde voor om de sporen naar Grand Central te elektrificeren en in tunnels te plaatsen, evenals de bouw van een nieuwe spoorwegterminal met twee niveaus van sporen en andere infrastructuurverbeteringen. ^[198] [252] In maart 1903 presenteerde Wilgus een meer gedetailleerd voorstel aan de raad van bestuur van New York Central. ^{[129] [246] [247] [254]} De raad van bestuur van de spoorweg keurde het project van $ 35 miljoen in juni 1903 goed; uiteindelijk zou bijna het hele voorstel van Wilgus worden uitgevoerd. ^[247] [254]

Vervanging [ bewerk ]

Het hele gebouw zou gefaseerd worden afgebroken en vervangen door de huidige Grand Central Terminal. Het moest de grootste terminal ter wereld worden, zowel qua grootte van het gebouw als qua aantal sporen. ^[51] [198] Het Grand Central Terminal-project was verdeeld in acht fasen, hoewel de bouw van de terminal zelf slechts twee van deze fasen omvatte. ^{[N 5]}

Het huidige gebouw was bedoeld om te concurreren met het sindsdien afgebroken Pennsylvania Station , een majestueus knooppunt voor elektrische treinen dat aan de westkant van Manhattan werd gebouwd voor aartsrivaal Pennsylvania Railroad door McKim, Mead & White . ^[256] In 1903 nodigde New York Central vier architectenbureaus uit voor een ontwerpwedstrijd om te beslissen wie de nieuwe terminal zou ontwerpen. ^[257] Reed en Stem werden uiteindelijk geselecteerd, ^[170] net als Warren en Wetmore , die geen deel uitmaakten van de oorspronkelijke competitie. ^{[170] [253] [258] [259] [260]}Reed en Stem waren verantwoordelijk voor het algehele ontwerp van het station, terwijl Warren en Wetmore werkten aan het ontwerpen van de buitenkant van de Beaux-Arts van het station. ^{[253] [260] [261]} Het team had echter een gespannen relatie vanwege constante ontwerpgeschillen. ^[259]

De bouw van de Grand Central Terminal begon op 19 juni 1903. ^[258] Wilgus stelde voor om de terminal te slopen, uit te graven en in drie secties of “hapjes” te bouwen ^[262] om te voorkomen dat de spoorwegdienst tijdens de bouw onderbroken zou worden. ^[263] Ongeveer 3,2 miljoen kubieke meter (2.400.000 m ³ ) van de grond werd afgegraven tot een diepte van 10 verdiepingen, waarbij dagelijks 1.000 kubieke meter (760 m ³ ) puin van de locatie werd verwijderd. Meer dan 10.000 arbeiders werden aan het project toegewezen. ^{[160] [264] [265]} De totale kosten van verbeteringen, inclusief elektrificatie en de ontwikkeling van Park Avenue, werden in 1910 geschat op $ 180 miljoen. ^[180]Elektrische treinen op de Hudson Line begonnen op 30 september 1906 naar Grand Central te rijden ^[266] en de segmenten van alle drie de lijnen die Grand Central binnenliepen, waren in 1907 geëlektrificeerd. ^[265]

Nadat de laatste trein Grand Central Station op 5 juni 1910 om middernacht had verlaten, begonnen arbeiders prompt met het slopen van het oude station. ^[9] De laatst overgebleven sporen van het voormalige Grand Central Station werden op 21 juni 1912 buiten gebruik gesteld. ^[262] De nieuwe terminal werd op 2 februari 1913 geopend. ^[267] [268]

Dag [ bewerken ]

De terminal stimuleerde ontwikkeling in de omgeving, met name in Terminal City, een commercieel en kantorendistrict dat boven de sporen was aangelegd. ^{[269] [270] [271]} De ontwikkeling van Terminal City omvatte ook de bouw van het Park Avenue Viaduct , rond het station, in de jaren 1920. ^{[272] [273] [274]} De nieuwe elektrische dienst leidde tot meer ontwikkeling in de buitenwijken van New York City en het passagiersverkeer op de forensenlijnen naar Grand Central verdubbelde meer dan in de zeven jaar na de voltooiing van de terminal. ^[275] Het passagiersvervoer groeide zo snel dat in 1918 New York Central voorstelde om Grand Central Terminal uit te breiden. ^[276]

In 1923 werd in de terminal de Grand Central Art Galleries geopend. Een jaar na de opening richtten de galerijen de Grand Central School of Art op , die 650 m² op de zevende verdieping van de oostelijke vleugel van de terminal besloeg ^{. [277] [278]} De Grand Central School of Art bleef tot 1944 in de oostelijke vleugel ^[279] en verhuisde in 1958 naar het Biltmore Hotel . ^{[280] [N 6]}

Weigeren _ _ _

In 1947 reisden meer dan 65 miljoen mensen door Grand Central, een recordhoogte. ^[160] De daling van het station kwam kort daarna met het begin van de Jet Age en de aanleg van het Interstate Highway System . Er waren meerdere voorstellen om de terminal te veranderen, waaronder een aantal ter vervanging van het stationsgebouw door een wolkenkrabber; geen van de plannen werd uitgevoerd. ^[282] Hoewel de belangrijkste bouwplaats niet werd herontwikkeld, werd het Pan Am-gebouw (nu het MetLife-gebouw ) net in het noorden gebouwd, dat in 1963 werd geopend. ^[283]

In 1968 fuseerde New York Central, geconfronteerd met faillissement, met de Pennsylvania Railroad om de Penn Central Railroad te vormen. Het nieuwe bedrijf stelde voor om Grand Central Terminal te slopen en te vervangen door een wolkenkrabber, zoals de Pennsylvania Railroad had gedaan met het oorspronkelijke Penn Station in 1963. ^[284] Echter, de New York City Landmarks Preservation Commission , die Grand Central als stad had aangewezen mijlpaal in 1967, weigerde de plannen te overwegen. ^[285] [286] De resulterende rechtszaak ging naar het Hooggerechtshof van de Verenigde Staten , dat in het voordeel van de stad oordeelde. ^[287]Nadat Penn Central in 1970 failliet ging, behield het de titel van Grand Central Terminal. ^[288] Toen Penn Central in 1994 reorganiseerde als American Premier Underwriters (APU), behield het eigendom van Penn Central. APU werd op zijn beurt geabsorbeerd door American Financial Group . ^[289]

Grand Central en de omliggende wijk raakten in de jaren zeventig vervallen en het interieur van Grand Central werd gedomineerd door enorme advertenties, waaronder de Kodak Colorama – foto’s en de Westclox “Big Ben” -klok. ^[290] In 1975 kocht Donald Trump het Commodore Hotel ten oosten van de terminal voor $ 10 miljoen en werkte vervolgens een deal uit met Jay Pritzker om het om te vormen tot een van de eerste Grand Hyatt – hotels. ^[291] Grand Central Terminal werd in 1975 opgenomen in het nationaal register van historische plaatsen en uitgeroepen tot nationaal historisch monumentin het volgende jaar. ^{[292] [293] [294]} Deze periode werd gekenmerkt door een bomaanslag op 11 september 1976, toen een groep Kroatische nationalisten een bom plaatste in een muntkluis bij Grand Central Terminal en een vliegtuig kaapte ; de bom was niet goed ontwapend, en de explosie verwondde drie NYPD -officieren en doodde een bom squadron specialist. ^[295] [296]

De terminal werd tot 1991 gebruikt voor intercityvervoer . Amtrak, het nationale spoorwegsysteem dat in 1971 werd opgericht, liet zijn laatste trein rijden vanaf Grand Central op 6 april 1991, na de voltooiing van de Empire Connection aan de westkant van Manhattan. Dankzij de verbinding konden treinen die gebruikmaken van de Empire Corridor vanuit Albany , Toronto en Montreal Penn Station gebruiken. ^[297] Sommige Amtrak-treinen reden echter in de zomers van 2017 en 2018 door Grand Central vanwege onderhoud aan Penn Station. ^[298] [299]

Renovatie en daaropvolgende uitbreidingen

In 1988 gaf de MTA opdracht voor een studie van de Grand Central Terminal, waaruit bleek dat delen van de terminal konden worden omgevormd tot een winkelgebied. ^[300] Het bureau kondigde in 1995 een renovatie aan van $ 113,8 miljoen van de terminal. ^[46] Tijdens deze renovatie werden alle advertenties verwijderd en werd het station hersteld. ^[290] Het meest opvallende effect was de restauratie van het plafond van de hoofdhal, waardoor het geschilderde hemellandschap en de sterrenbeelden zichtbaar werden. ^[301] [302] De renovatie omvatte de aanleg van de Oosttrap, een gebogen monumentale trap aan de oostzijde van het stationsgebouw die aansluit bij de Westtrap. ^[303]Op 1 oktober 1998 vond een officiële herinwijdingsceremonie plaats, waarmee de voltooiing van de renovatie van het interieur werd gemarkeerd. ^[304] [305]

In december 2006 verkocht American Financial Grand Central Terminal aan Midtown TDR Ventures, LLC, een investeringsgroep gecontroleerd door Argent Ventures , die de huurovereenkomst met de MTA heronderhandelde tot 2274. ^[306]

Op 1 februari 2013 werden tal van displays, optredens en evenementen gehouden om het honderdjarig bestaan ​​van de terminal te vieren. ^[307] [308] De MTA heeft in december 2017 contracten gegund om de displayborden en openbare aankondigingssystemen te vervangen en beveiligingscamera’s toe te voegen aan de Grand Central Terminal. ^[309] De MTA stelde ook voor om het beton en het staal van de Grand Central Terminal te repareren als onderdeel van het MTA Capital-programma 2020-2024. ^[310] In februari 2019 werd aangekondigd dat het Grand Hyatt New York-hotel dat aan de Grand Central Terminal in het oosten grenst, in de komende jaren zou worden afgebroken en vervangen door een grotere structuur voor gemengd gebruik. ^[311] [312]

Het East Side Access- project, dat sinds 2007 aan de gang is, is gepland om Long Island Rail Road- treinen naar de terminal te brengen wanneer ze voltooid zijn. LIRR-treinen zullen Grand Central bereiken vanaf Harold Interlocking in Sunnyside, Queens , via de bestaande 63rd Street Tunnel en nieuwe tunnels in aanbouw aan zowel de kant van Manhattan als Queens. LIRR-treinen zullen aankomen en vertrekken vanuit een tweelaagse, achtsporige tunnel met vier platforms meer dan 90 voet (27 m) onder de Metro-Noord-sporen. ^[313] Het project omvat een nieuwe winkel- en eetzaal van 350.000 vierkante meter ^[314] en nieuwe ingangen op de 45e, 46e en 48e straat. ^[315]De kostenramingen zijn gestegen van $ 4,4 miljard in 2004, naar $ 6,4 miljard in 2006 en vervolgens naar $ 11,1 miljard. De nieuwe stations en tunnels moeten in december 2022 in gebruik worden genomen. ^[316] [313]

In november 2018 stelde de MTA voor om het station en de Hudson- en Harlem-lijnen te kopen voor maximaal $ 35,065 miljoen, met behulp van het enige aankoopvenster dat in de huurovereenkomst was vermeld: april 2017 tot oktober 2019. ^[288] [317] De MTA keurde het voorstel goed op 15 november 2018 ^{[318] [319] [320]} en het agentschap nam in februari 2020 de eigendom van de terminal en de spoorlijnen. ^[321] In september 2020 werd de wolkenkrabber One Vanderbilt geopend, samen met een treinhal aan de basis, een voetgangersplein dat het verbindt met de terminal, en een ondergrondse doorgang naar het metrostation van het complex. Het plein werd gebouwd op een gedeelte van Vanderbilt Avenue en sloot het gedeelte voor het eerst permanent af voor autoverkeer.^[322]

Innovaties [ Bewerk ]

Verbeteringen voor passagiers [ Bewerk ]

Op het moment van voltooiing bood Grand Central Terminal verschillende innovaties in het ontwerp van transit-hubs. Een daarvan was het gebruik van hellingen, in plaats van trappen, om passagiers en bagage door de faciliteit te leiden. Twee hellingen verbonden de voorstedelijke hal op een lager niveau met de hoofdhal; een aantal meer leidde van de grote hal naar ingangen op 42nd Street. Dankzij deze hellingen konden alle reizigers gemakkelijk tussen de twee ondergrondse niveaus van Grand Central bewegen. ^{[31] [190] [323]} Er waren ook 15 passagiersliften en zes goederen- en passagiersliften verspreid over het station. ^[190] De scheiding van forenzen- en intercitytreinen, evenals inkomende en uitgaande treinen, zorgde ervoor dat de meeste passagiers op een bepaald platform in dezelfde richting zouden reizen.^[324] Bij de opening in 1913 was de terminal theoretisch in staat om 100 miljoen passagiers per jaar te ontvangen. ^[157]

Het Park Avenue Viaduct, dat rond de terminal liep, liet het verkeer van Park Avenue het gebouw omzeilen zonder te worden omgeleid naar nabijgelegen straten ^[209] en verbond de enige noord-zuidlaan in het centrum van Manhattan die een onderbreking had, opnieuw. ^[210] Het stationsgebouw was ook ontworpen om de herverbinding van beide segmenten van 43rd Street mogelijk te maken door door de hal te gaan, als de stad New York dit had geëist. ^[51] [198]

Ontwerpers van de nieuwe terminal probeerden het zo comfortabel mogelijk te maken. Voorzieningen waren onder meer een wachtkamer met eikenhouten vloer voor vrouwen, verzorgd door dienstmeisjes; een schoenpoetskamer, ook voor vrouwen; een kamer met telefoons; een schoonheidssalon met geslachtsgescheiden gedeelten; een kleedkamer, met dienstmeisjes beschikbaar tegen een vergoeding; en een herenkapperszaak, met daarin een openbare ruimte met kappers uit vele culturen, evenals een verhuurbare privéruimte. ^{[51] [198] [268]} Grand Central is ontworpen met twee hallen, één op elk niveau. De “uitgaande” hal zou een capaciteit van 15.000 personen hebben, terwijl de “inkomende” hal een capaciteit van 8.000 personen zou hebben. Een wachtkamer aangrenzend aan elke hal biedt plaats aan nog eens 5.000 mensen. ^[180]In brochures werd de nieuwe Grand Central Terminal geadverteerd als een toeristisch-vriendelijke ruimte waar “timide reizigers vragen kunnen stellen zonder bang te hoeven zijn te worden afgewezen door haastige treinmannen, of opgelegd door hotellopers, chauffeurs of anderen in blauwe uniformen”; een veilige en gastvrije plek voor mensen van alle culturen, waar “speciale accommodatie moet worden geboden voor immigranten en bendes van arbeiders”; en een algemene toeristische attractie “waar men graag rondhangt en de schoonheid en symmetrische lijnen bewondert – een gedicht in steen”. ^[51] [198]De wachtkamer bij de Main Concourse, nu Vanderbilt Hall, had ook een voordeel ten opzichte van vele, waaronder die van Penn Station: de wachtkamer van Grand Central was een rustige plek om te wachten, met in plaats daarvan alle kaartjeshokjes, informatiebalies, bagageruimtes en vergaderruimtes verwijderd naar de hoofdhal. ^[325]

Elke trein in Grand Central Terminal vertrekt een minuut later dan de aangegeven vertrektijd. De extra minuut is bedoeld om reizigers die zich haasten om op het laatste moment de trein te halen, aan te moedigen om te vertragen. Volgens The Atlantic heeft Grand Central Terminal het laagste percentage uitglijden, struikelen en vallen op zijn marmeren vloeren, vergeleken met alle andere stations in de VS met vergelijkbare vloeren. ^[326]

Alle verlichtingsarmaturen van de terminal zijn kale gloeilampen. Ten tijde van de bouw van de terminal was elektriciteit nog een relatief nieuwe uitvinding en de toevoeging van elektrische gloeilampen toonde deze innovatie. ^[98] [65] In 2009 werden de gloeilampen vervangen door energie- en geldbesparende fluorescentielampen . ^[327]

Toen Grand Central Terminal werd geopend, huurde het twee soorten dragers in, gemarkeerd met verschillend gekleurde doppen, om passagiers te helpen. ^[328] Portiers met rode petten dienden als piccolo ‘s, rolden bagage rond Grand Central Terminal en kregen zelden fooien. ^[328] [329] Er waren op een gegeven moment meer dan 500 dragers met rode kappen. ^[328] Portiers met groene mutsen, een functie die in 1922 werd ingevoerd, ^[330] leverden informatiediensten, het verzenden of ontvangen van telegrammen of telefoonberichten tegen betaling. ^{[328] [331] [332]}Later begonnen ze ook pakketten te brengen en op te halen. Er waren slechts twaalf portiers met groene kappen, evenals twee boodschappers die berichten naar een centrale aan de westkant van de terminal brachten. ^[328]

Verbeteringen bijhouden [ bewerken ]

Grand Central Terminal is gebouwd om 200 treinen per uur te verwerken, hoewel het werkelijke verkeer daar nooit in de buurt kwam. ^[160] Het had 46 sporen en 30 platforms, meer dan tweemaal Penn Station’s 21 sporen en 11 platforms. ^{[51] [182] [198]} Het 70-acre (28 ha) emplacement kon 1.149 auto’s bevatten, veel meer dan de 366 in zijn voorganger station, en het verkleinde Penn Station’s 28-acre (11 ha) yard. ^[160]

Zoals geconstrueerd, was het bovenste niveau voor intercitytreinen en het lagere niveau voor forenzentreinen. Hierdoor konden forensen en intercity passagiers in- en uitstappen zonder elkaar te hinderen. ^[28] [29]

Ballonlussen rond het station elimineerden de noodzaak voor ingewikkelde schakelbewegingen om de treinen naar de busemplacementen te brengen voor service. ^{[29] [136] [333] [334]} In die tijd reden personenauto’s niet op eigen kracht, maar werden ze getrokken door locomotieven, en men geloofde dat het gevaarlijk was om locomotieven onder de grond te rangeren. Treinen zouden passagiers aan de ene kant van het station afzetten, misschien worden opgeslagen of onderhouden op het emplacement , vervolgens de keerlussen gebruiken en passagiers aan de andere kant ophalen. ^[334] De lussen strekten zich uit onder Vanderbilt Avenue naar het westen en Lexington Avenue naar het oosten. ^[335]

Terminal Stad [ bewerken ]

Door de sporen en platforms van de terminal te begraven, konden de spoorwegen ook bovengrondse luchtrechten verkopen voor vastgoedontwikkeling. ^[269] [270] De constructie van Grand Central produceerde zo verschillende blokken van eersteklas onroerend goed in Manhattan, die zich uitstrekken van 42nd tot 51st Streets tussen Madison en Lexington avenues. ^[269] [270] Tegen de tijd dat de terminal in 1913 werd geopend, hadden de blokken eromheen elk een waarde van $ 2 miljoen tot $ 3 miljoen. ^[157] Terminal City werd al snel het meest gewilde commerciële en kantoordistrict van Manhattan. Van 1904 tot 1926 verdubbelden de grondwaarden langs Park Avenue en de grondwaarden in het Terminal City-gebied stegen met 244%. ^[336]

Het district omvatte kantoorgebouwen zoals het Chrysler Building , Chanin Building , Bowery Savings Bank Building en Pershing Square Building ; luxe appartementencomplexen langs Park Avenue; een reeks high-end hotels waaronder de Commodore , Biltmore , Roosevelt , Marguery , Chatham, Barclay , Park Lane en Waldorf Astoria ; ^[271] [336] het Grand Central Palace ; en de Yale Club van New York City . ^[337] [336]De structuren direct rond Grand Central Terminal werden kort na de opening van de terminal ontwikkeld, terwijl de structuren langs Park Avenue in de jaren 1920 en 1930 werden gebouwd. ^[338]

Het Graybar-gebouw , voltooid in 1927, was een van de laatste projecten van Terminal City. Het gebouw omvat veel van de treinperrons van Grand Central, evenals de Graybar Passage, een gang met verkopers en treinpoorten die zich uitstrekt van de terminal tot Lexington Avenue. ^[339] In 1929 bouwde New York Central zijn hoofdkantoor in een gebouw van 34 verdiepingen, later omgedoopt tot Helmsley Building , dat zich uitstrekte over Park Avenue ten noorden van de terminal. ^[340] De ontwikkeling vertraagde drastisch tijdens de Grote Depressie , ^[336] en een deel van Terminal City werd na de Tweede Wereldoorlog geleidelijk afgebroken of opnieuw opgebouwd met staal-en-glasontwerpen . ^[271] [341]

Het gebied deelt dezelfde grenzen als het Grand Central Business Improvement District , een wijk met bedrijven die gezamenlijk verbeteringen en onderhoud in het gebied financieren. De wijk is goed gefinancierd; in 1990 had het het grootste budget van alle bedrijfsverbeteringsdistricten in de Verenigde Staten. ^[342] De organisatie en werking van het district worden beheerd door het Grand Central Partnership, dat gratis rondleidingen door het stationsgebouw heeft gegeven. ^[343] [344] Het partnerschap heeft ook enkele restauratieprojecten rond de terminal gefinancierd, waaronder de installatie van lampen om de gevel te verlichten en de aankoop van een straatlantaarn die vroeger op het Park Avenue Viaduct stond. ^[345]

Hulpdiensten [ bewerken ]

De terminal wordt bediend door de Metropolitan Transportation Authority Police Department , waarvan het hoofdkantoor ^[346] is gevestigd in een station aan de Dining Concourse. ^[33] De politie gebruikt gespecialiseerde voertuigen om het interieur van de terminal en andere grote stations te doorkruisen; deze voertuigen omvatten driewielige elektrische scooters van T3 Motion en bedrijfsvoertuigen van Global Electric Motorcars . ^[347]

Diverse acties van MTA-agenten in de terminal hebben in de loop der jaren media-aandacht gekregen. In 1988 werden zeven agenten geschorst wegens ongepast gedrag, waaronder het lastigvallen van een dakloze man en het ongekleed patrouilleren. ^[348] In het begin van de jaren 2000 arresteerden agenten twee transgenders – Dean Spade in 2002 en Helena Stone in 2006 – die probeerden toiletten te gebruiken die in overeenstemming waren met hun genderidentiteit. Rechtszaken dwongen de MTA om de aanklacht in te trekken en voortaan het gebruik van toiletten op basis van genderidentiteit toe te staan. ^[349] [350] In 2017 viel en arresteerde een officier een conducteur die een passagier uit een trein in de terminal verwijderde. ^[351]

Brandweer en medische hulpdiensten worden geleverd door de Grand Central Fire Brigade, een vrijwilligersorganisatie opgericht in 1987. Een van de zes van dergelijke eenheden in het Metro-North-systeem, de brigade bestaat uit Metro-North-medewerkers, waarvan de meeste blauw- halsbandwerkers: loodgieters, elektriciens, machinisten en bewaarders. Elk lid is vrijwilliger, behalve de brandweercommandant. Allen krijgen minimaal 150 uur training; EMS-gecertificeerde leden krijgen elke drie jaar 170 uur extra. De brigade behandelt gemiddeld twee calamiteiten per dag, veelal medisch van aard. De brigade traint regelmatig de NYPD , FDNY, en MTA Police om door de terminal en de kilometerslange tunnels te navigeren, en traint andere Metro-North-medewerkers in eerste hulp en reanimatie. Het voert ook brandoefeningen uit en stelt brandwachten op voor speciale evenementen in de terminal. ^[352] [353]

De vloot van de brigade, opgeslagen in een baai naast spoor 14, omvat drie elektrische karren uitgerust met sirenes en rode lichten: een witgeverfde ambulance niet breder dan een ziekenhuisbed met een brancard, zuurstoftanks, defibrillatoren en andere medische apparatuur; een rode pompwagen die 200 gallons water en 300 voet brandslang vervoert; en een rode reddingsvrachtwagen met luchtpakketten, gereedschap voor gedwongen toegang en uitrukuitrusting . ^{[352] [353] [354]}

Kunstinstallaties en performances [ bewerken ]

Tot de permanente kunstwerken in Grand Central behoren het hemelplafond in de hoofdhal, ^[174] [192] het Glory of Commerce – werk, het standbeeld van Cornelius Vanderbilt voor de zuidgevel van het gebouw, ^[196] [355] en de twee gietijzeren adelaarsstandbeelden die de gevels van de terminal sieren. ^[356] Tijdelijke werken, tentoonstellingen en evenementen worden regelmatig gemonteerd in Vanderbilt Hall, ^[357] terwijl de Dining Concourse tijdelijke tentoonstellingen in een reeks lichtbakken heeft . ^[358] De terminal staat ook bekend om zijn performance en installatiekunst, ^[359] [360] inclusief flitsmeutes en andere spontane gebeurtenissen. ^[361]

Bezoekers [ bewerken ]

Grand Central Terminal is een van de tien meest bezochte toeristische attracties ter wereld, ^[4] met 21,6 miljoen bezoekers in 2018, trein- en metropassagiers niet meegerekend. ^[3] Het hoge bezoekersaantal maakt het een van de meest gefotografeerde plaatsen in New York City en de Verenigde Staten. Een studie van de Cornell University uit 2009 die foto’s met geotags wereldwijd in kaart bracht, gaf aan dat het station de vierde meest gefotografeerde plaats in New York City was. ^[362] De Metropolitan Transportation Authority heeft samenwerkingsverbanden met de Municipal Art Societyvoor dagelijkse door docenten geleide rondleidingen door het station, en met audiotourproducent Orpheo USA voor rondleidingen van een half uur of een heel uur met headsets. De audiotour is ook beschikbaar als smartphone-app. De rondleidingen debuteerden in 2013, in combinatie met de honderdjarige viering van de terminal. ^[363]

Het transitpassagiersverkeer maakt van de terminal het op een na drukste treinstation van Noord-Amerika , na New York Penn Station .

In de populaire cultuur

Grand Central Terminal is het onderwerp, de inspiratie of het decor geweest voor literatuur, televisie- en radio-afleveringen en films. ^[51] [364]

Film en televisie [ bewerken ]

Veel film- en televisieproducties bevatten scènes die in de terminal zijn opgenomen. De MTA organiseert elk jaar ongeveer 25 grootschalige en honderden kleinere of amateurproducties. ^[365] Kyle McCarthy, die verantwoordelijk is voor de productie in Grand Central, zei: “Grand Central is een van de typische plaatsen in New York. Of filmmakers nu een eerste opname nodig hebben van aankomst in New York of transportscènes, het gerestaureerde monumentale gebouw is visueel aantrekkelijk en authentiek.” ^[366] Vooral tijdens de Tweede Wereldoorlog was Grand Central een decor voor romantische reünies tussen koppels. Nadat de terminal in de jaren vijftig achteruitging, werd het vaker gebruikt als een donkere, gevaarlijke plek, zelfs als een metafoor voor chaos en desoriëntatie, ^[364]met achtervolgingsscènes, schietpartijen, daklozen en geesteszieken. In de film The Freshman uit 1990 , bijvoorbeeld, struikelt het personage van Matthew Broderick over een bewusteloze man en kijkt angstig toe hoe kleine misdaden om hem heen plaatsvinden. ^[367]

Bijna elke scène in de treinloods van de terminal is opgenomen op spoor 34, een van de weinige perrons zonder kolommen. ^[98] [368]

De eerste gefilmde scène waarin Grand Central Terminal verschijnt, zou de korte komedie Mr. Jones Has a Card Party uit 1909 kunnen zijn . ^[369] Het eerste filmische optreden van de terminal was in de muzikale film Puttin’ On the Ritz uit 1930 , ^[368] en het eerste optreden in Technicolor was in de film The Band Wagon uit 1953 . ^[98] Enkele films uit de 20e eeuw, waaronder Grand Central Murder , The Thin Man Goes Home , Hello, Dolly! , en Beneath the Planet of the Apes gebruikte reconstructies van Grand Central, gebouwd in Hollywood, als vervanging voor de terminal. ^[364][370] Bovendien werd de terminal getekend en geanimeerd voor gebruik in de animatiefilms Madagascar (2005) ^[371] en Wreck-It Ralph (2012). ^[372]

Andere films waarin de terminal verschijnt zijn: ^{[51] [364] [365] [369] [371] [373]}

Opmerkelijke documentaires over de terminal zijn onder meer Grand Central , een film uit 1982, verteld door James Earl Jones en met Philip Johnson en Ed Koch . ^[374]

Op 19 oktober 2017 werden verschillende van deze films vertoond in de terminal voor een evenement gecreëerd door de MTA, Rooftop Films en het Museum of the Moving Image . Het evenement omvatte een filmische geschiedenislezing door architect en auteur James Sanders . ^[375]

De architectuur van de Grand Central Terminal, inclusief de klok van de Main Concourse, wordt afgebeeld op het podium van Saturday Night Live , een NBC -televisieshow. ^[369] De soundstage-reconstructie van de terminal in Studio 8H werd voor het eerst geïnstalleerd in 2003. ^[376] [377]

anders [ bewerken ]

Wikisource heeft de volledige tekst voor: Verslag over Grand Central Terminal

Literatuur over de terminal omvat Report on Grand Central Terminal , geschreven in 1948 door kernfysicus Leo Szilard ; De vanger in het rogge door JD Salinger ; Het huis van vrolijkheid door Edith Wharton ; Grand Central Murder van Sue MacVeigh, waarvan in 1942 de gelijknamige film werd gemaakt; Een vreemdeling kijkt toe door Mary Higgins Clark ; ^[369] en de kinderklassieker The Taxi That Hurried uit 1946 van Lucy Sprague Mitchell . ^[51] De infrastructuur in Grand Central inspireerde de romanDe uitvinding van Hugo Cabret , en op zijn beurt de film Hugo . ^[378] Het gevaarlijke leven van dakloze mannen en vrouwen in Grand Central en zijn tunnels en gangen inspireerden Lee Stringer ‘s Grand Central Winter: Stories from the Street en Tina S.’ samenwerking met journalist Jamie Pastor Bolnick in de autobiografie Living at the Edge of the World: A Teenager’s Survival in the Tunnels of Grand Central Station . ^[379] [380]

Grand Central Station , een NBC-radiodrama dat zich afspeelt op de terminal, liep van 1937 tot 1953. ^[369] Onder de videogames die de terminal bevatten, zijn Marvel’s Spider-Man , True Crime: New York City en Tom Clancy’s The Division .

Bron site: https://wikivoyage.com onder licentie: https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.en