Dubai International Airport ( IATA : DXB , ICAO : OMDB ) ( Arabisch : مطار دبي الدولي ) is de belangrijkste internationale luchthaven van Dubai , Verenigde Arabische Emiraten , en is ‘ s werelds drukste luchthaven voor internationaal passagiersverkeer . [5] Het is ook de negentiende drukste luchthaven ter wereld wat betreft passagiersverkeer , [6] een van de drukste vrachtluchthavens ter wereld , [7] de drukste luchthaven voor Airbus A380 en Boeing 777bewegingen, [8] en de luchthaven met het hoogste gemiddelde aantal passagiers per vlucht. [9] In 2017 behandelde DXB 88 miljoen passagiers en 2,65 miljoen ton vracht en registreerde het 409.493 vliegtuigbewegingen. [10]
Dubai International Airport ligt in het Al Garhoud- district, 2,5 zeemijl (4,6 km; 2,9 mijl) ten oosten [2] van Dubai en verspreid over een oppervlakte van 2.900 ha land. [11] Terminal 3 is qua vloeroppervlakte het op een na grootste gebouw ter wereld en de grootste luchthaventerminal ter wereld. [12] In juli 2019 installeerde Dubai International Airport het grootste zonne-energiesysteem op de luchthavens in de regio als onderdeel van Dubai’s doel om tegen 2030 30 procent van het energieverbruik van de stad te verminderen. [13]
Emirates Airline heeft haar hub-luchthaven in Dubai International (DXB) en heeft een eigen terminal 3 met 3 hallen die ze delen met flydubai . De Emirates-hub is de grootste luchtvaarthub in het Midden-Oosten; Emirates verwerkt 51% van al het passagiersverkeer en is goed voor ongeveer 42% van alle vliegtuigbewegingen op de luchthaven. [14] [15] Dubai Airport is ook de basis voor goedkope luchtvaartmaatschappij flydubai, die 13% van het passagiersverkeer en 25% van de vliegtuigbewegingen bij DXB afhandelt. [16] De luchthaven heeft een totale capaciteit van 90 miljoen passagiers per jaar. Vanaf januari 2016 zijn er meer dan 7.700 wekelijkse vluchten uitgevoerd door 140 luchtvaartmaatschappijen naar meer dan 270 bestemmingen op alle bewoonde continenten. [17]Meer dan 63% van de reizigers die in 2018 gebruik maakten van de luchthaven, waren aansluitende passagiers. [18]
Dubai International levert een belangrijke bijdrage aan de economie van Dubai, aangezien het werk biedt aan ongeveer 90.000 mensen, indirect meer dan 400.000 banen ondersteunt en meer dan 26,7 miljard dollar bijdraagt aan de economie, wat neerkomt op ongeveer 27 procent van het BBP van Dubai en 21% van de werkgelegenheid in Dubai . [19] Er wordt voorspeld dat tegen 2020 de economische bijdrage van de luchtvaartsector in Dubai zal stijgen tot 37,5% van het BBP van de stad en tegen 2030 zal de economische impact van de luchtvaart naar verwachting groeien tot $88,1 miljard en 1,95 miljoen banen ondersteunen in Dubai of 44,7% van het BBP en 35,1% van de totale werkgelegenheid. [1] [20]
Geschiedenis _ _ _
The history of civil aviation in Dubai started in July 1937 when an air agreement was signed for a flying boat base for the aircraft of Imperial Airways with the rental of the base at about 440 rupees per month—this included the guards’ wages.[citation needed] The Empire Flying Boats also started operating once a week flying east to Karachi and west to Southampton, England. By February 1938, there were four flying boats a week.[citation needed]
In de jaren veertig werd vanaf Dubai gevlogen met vliegboten van British Overseas Airways Corporation (BOAC), die de Horseshoe-route van Zuid-Afrika via de Perzische Golf naar Sydney exploiteerden. [21]
Bouw
De brandweerkazerne en verkeerstoren van de luchthaven gezien vanaf de landzijde, gebouwd in het begin van 1959
De bouw van de luchthaven werd bevolen door de heerser van Dubai, Sheikh Rashid bin Saeed Al Maktoum , in 1959. Het werd officieel geopend in 1960 met zijn eerste vliegveld, toen het in staat was om vliegtuigen ter grootte van een Douglas DC-3 op een 1800 meter lange (5900 voet) landingsbaan gemaakt van verdicht zand. [22] Drie keerzones, een platform en een kleine terminal maakten het door Costain gebouwde vliegveld compleet . [23]
Het eerste straalvliegtuig dat in 1965 op de nieuwe landingsbaan van Dubai Airport landde, was een Comet van Middle East Airlines .
In mei 1963 begon de bouw van een asfaltbaan van 9.200 voet (2.800 m). Deze nieuwe landingsbaan, naast de oorspronkelijke zandbaan en taxibaan die in mei 1965 werd geopend, werd samen met verschillende nieuwe uitbreidingen aan het terminalgebouw toegevoegd, hangars opgericht en luchthaven- en navigatiehulpmiddelen geïnstalleerd. De installatie van het verlichtingssysteem is na de officiële opening voortgezet en in augustus van dat jaar afgerond. Tijdens de tweede helft van de jaren zestig werden verschillende uitbreidingen, uitrustingsupgrades zoals een VHF omnidirectioneel bereik (VOR) en een instrumentlandingssysteem (ILS), evenals nieuwe gebouwen gebouwd. In 1969 werd de luchthaven bediend door 9 luchtvaartmaatschappijen die naar zo’n 20 bestemmingen vlogen. [24]
De inhuldiging vond plaats op 15 mei 1966 en werd gekenmerkt door de bezoeken van de eerste grote vliegtuigen van Middle East Airlines en Kuwait Airways Comets. [25]
De komst van widebody-vliegtuigen vereiste verdere ontwikkeling van de luchthaven in de jaren zeventig, die al was voorzien door de Ruler of Dubai, en er werden plannen opgesteld voor een nieuwe terminal, start- en landingsbanen en taxibanen die internationale vluchten aankunnen. De constructie van een nieuw terminalgebouw bestaande uit een gebouw van drie verdiepingen met een lengte van 110 m (360 voet) en een omsloten vloeroppervlak van 13.400 m2 ( 144.000 sq ft). Een nieuwe 28 m (92 ft) verkeerstoren werd ook gebouwd. [26]
De uitbreiding zette zich in het begin van de jaren 70 voort, met inbegrip van ILS Categorie II – apparatuur, verlenging van de bestaande landingsbaan tot 12.500 ft (3.810 m), installatie van een niet-directioneel baken (NDB), dieselgeneratoren, taxibanen, enz. Dit werk maakte het hanteren van de Boeing 747 en Concorde mogelijk. In de loop van het decennium werden verschillende landingsbaan- en platformverlengingen uitgevoerd om aan de groeiende vraag te voldoen. [27]
In 1971 werd het nieuwe precisiecategorie 2 Approach and Runway Lighting System in gebruik genomen. De bouw van de luchthavenbrandweerkazerne en de installatie van de generatoren werden voltooid in december van dat jaar en waren volledig operationeel in maart 1972. De heerser stelde ook het Long-range Surveillance System in gebruik en stelde op 19 juni 1973 in gebruik. [28]
Met de uitbreiding van de Airport Fire Services was het noodzakelijk om meer geschikte accommodatie te vinden en eind 1976 werd hun een hangar-achtig gebouw ter beschikking gesteld. Dit werd halverwege tussen de baaneinden geplaatst om een efficiënte operatie mogelijk te maken. Er werd ook een nieuw gebouw gebouwd om de afdeling Airport Maintenance Engineer, Electronics Engineering en Stores te huisvesten.
De uitbreiding van het Airport Restaurant en de Transit Lounge, inclusief de renovatie van de bovenverdieping en de plaatsing van een nieuwe keuken, werd in december 1978 voltooid.
De volgende ontwikkelingsfase was de tweede baan, die drie maanden eerder dan gepland werd voltooid en in april 1984 werd geopend. Deze baan, 360 m (1180 ft) ten noorden van de bestaande baan en parallel daaraan, is uitgerust met de nieuwste meteorologische , vliegveldverlichting en instrumentlandingssystemen om de luchthaven een categorie II-classificatie te geven.
Ook werden verschillende uitbreidingen en upgrades van terminalfaciliteiten en ondersteunende systemen uitgevoerd. Op 23 december 1980 werd de luchthaven een gewoon lid van de Airports Council International (ACI).
Tijdens de jaren tachtig was Dubai een tussenstop voor luchtvaartmaatschappijen zoals Air India, Cathay Pacific , Singapore Airlines, Malaysia Airlines en anderen die tussen Azië en Europa reisden en die een tankpunt in de Perzische Golf nodig hadden . Dit gebruik werd later overbodig gemaakt met de beschikbaarheid van Russisch luchtruim als gevolg van het uiteenvallen van de Sovjet-Unie en de komst van vliegtuigen met een groter bereik die eind jaren tachtig en begin jaren negentig werden geïntroduceerd, zoals de Airbus A340 , de Boeing 747-400 en de Boeing . 777 -serie vliegtuigen, die het bereik hadden om non-stop tussen Europa en Zuidoost-Azië te vliegen. [29] British Airways- vluchten vanafIslamabad naar Manchester stopte ook voor korte tijd in de jaren tachtig.
Uitbreiding [ bewerken ]
.jpg)
Air Astana Boeing 737-700 taxiënd op Dubai International Airport in 2005
Azerbaijan Airlines Boeing 707-300 geparkeerd op een afgelegen stand op Dubai International Airport in 1995
Met de opening van Terminal 2 in 1998 werd de eerste stap van fase 1 van het nieuwe ontwikkelingsmasterplan gelanceerd in 1997. Als tweede fase werd Concourse 1 in april 2000 geopend onder de naam Sheikh Rashid Terminal. De hal is 0,8 km (0,50 mi) lang en is verbonden met het incheckgebied door een 0,3 km (0,19 mi) tunnel met rolpaden (transportband / reizigers). Het bevat ook een hotel, een zakencentrum, een gezondheidsclub, uitwisselingen, eet- en amusementsfaciliteiten, internetdiensten, een medisch centrum, een postkantoor en een gebedsruimte. De volgende stap was de herinrichting van de start- en landingsbanen, die al deel uitmaakten van fase 2, en platformen en taxibanen werden in 2003-2004 uitgebreid en versterkt. Daarnaast is het Dubai Flower Centregeopend in 2005 als onderdeel van de ontwikkeling. De luchthaven zag de noodzaak hiervan in, aangezien de stad een knooppunt is voor de import en export van bloemen en de luchthaven een gespecialiseerde faciliteit nodig had, aangezien bloemen speciale voorwaarden vereisen. [30] [31]
De bouw van Terminal 3 begon in 2004 als de volgende fase van fase 2 van de ontwikkeling, met een geschatte kostprijs van ongeveer $ 4,55 miljard. De oplevering was oorspronkelijk gepland voor 2006, maar werd met twee jaar uitgesteld. [32]
Op 30 mei 2008 vond een topping-out ceremonie plaats. De terminal werd operationeel op 14 oktober 2008, waarbij Emirates Airline (EK2926) uit Jeddah , Saoedi-Arabië, de eerste vlucht was die op de nieuwe terminal aankwam en EK843 naar Doha , Qatar de eerste vertrekkende vlucht was. De terminal verhoogde de maximale passagierscapaciteit van de luchthaven jaarlijks met 47 miljoen, waardoor de totale jaarlijkse capaciteit op 75 miljoen passagiers kwam. [33]
Op 29 oktober 2010 vierde de luchthaven zijn 50e verjaardag. De luchthaven heeft meer dan 402 miljoen passagiers ontvangen met een gemiddelde jaarlijkse groei van 15,5% en verwerkte meer dan 3,87 miljoen vliegtuigen met een gemiddelde jaarlijkse groei van 12,4%. [34]
Met de komst van de Airbus A380 bracht de luchthaven aanpassingen aan die $ 230 miljoen kosten. Deze omvatten de bouw van 29 gates die de grote vliegtuigen kunnen verwerken, waarvan vijf in Terminal 3 en twee in Terminal 1. Andere belangrijke projecten op de luchthaven zijn de volgende fase van de ontwikkeling van fase 2, waaronder de bouw van Concourse 3 Dit wordt een kleinere versie van Concourse 2, die is aangesloten op Terminal 3.
Ook als onderdeel van de uitbreiding kan de luchthaven nu ten minste 75 miljoen (een stijging van 19 miljoen) passagiers per jaar verwerken met de opening van Concourse 3, dat deel uitmaakt van Terminal 3. Recente mededelingen voorspellen echter een verdere toename tot 80 miljoen passagiers met aanvullende herbeoordelingen van bestaande capaciteiten. In 2009 breidde Terminal 2 zijn faciliteiten uit om jaarlijks 5 miljoen (een stijging van 2 miljoen) passagiers te verwerken, waardoor de totale capaciteit van de luchthaven op 62 miljoen passagiers kwam. Het Department of Civil Aviation heeft gezegd dat Terminal 2 voortdurend zal worden verbeterd en uitgebreid om de totale capaciteit van de luchthaven van de aanvankelijke 75 miljoen passagiers naar 80 miljoen passagierscapaciteit in 2012 te brengen. [35]
De Cargo Mega Terminal, die de capaciteit zal hebben om 3 miljoen ton vracht per jaar te behandelen, is een belangrijke ontwikkeling; het zal op lange termijn worden gebouwd. De oplevering van de megaterminal zal uiterlijk in 2018 zijn. Terminal 2 wordt volledig herontwikkeld om de status van de andere twee terminals te evenaren. Nu al deze projecten in 2013 zijn voltooid, verwacht de luchthaven ten minste 75-80 miljoen passagiers en meer dan 5 miljoen ton vracht te kunnen verwerken.
Vliegtuigen geparkeerd in hal C. Hal C heeft een capaciteit van 33 miljoen passagiers.
De faciliteiten aan de landzijde van de luchthaven werden aangepast om de bouw van twee stations voor de rode lijn van de metro van Dubai mogelijk te maken . Eén station werd gebouwd in Terminal 1 en het andere in Terminal 3. De lijn begon op 9 september 2009 en werd het volgende jaar gefaseerd geopend. [36] De tweede metrolijn, de Groene Lijn , loopt in de buurt van de Airport Free Zone en bedient vanaf september 2011 het noordoostelijke gebied van de luchthaven met Terminal 2. [37]
Nu fase 2 van het uitbreidingsplan van DXB is voltooid, heeft de luchthaven nu drie terminals en drie hallen, twee mega-vrachtterminals, een luchthavenvrije zone [38] een expocentrum met drie grote tentoonstellingshallen, een groot onderhoudscentrum voor vliegtuigen en een bloemencentrum bederfelijke goederen te behandelen. [35] Een fase 3 die is opgenomen in het masterplan betreft de bouw van een nieuwe Concourse 4.
De luchthaven onthulde in mei 2011 haar toekomstplannen, die de bouw van een nieuwe Concourse D omvatten voor alle luchtvaartmaatschappijen die momenteel vanuit Concourse C opereren. Concourse D zal naar verwachting de totale capaciteit van de luchthaven op meer dan 90 miljoen passagiers brengen en zal in het begin 2016. Het plan houdt ook in dat Emirates uitsluitend vanuit Concourse C opereert, samen met Concourse A en B. [39]
In september 2012 veranderde Dubai Airports de namen van concoursen om het voor passagiers gemakkelijker te maken om op de luchthaven te navigeren. Hal 1, waarin meer dan 100 internationale luchtvaartmaatschappijen actief zijn, werd Hal C. Hal 2 werd Hal B en Hal 3 werd Hal A. De poorten in Terminal 2 werden gewijzigd en zijn nu genummerd van F1 tot F6. De overige alfanumerieke sequenties worden gereserveerd voor toekomstige luchthavenfaciliteiten die deel uitmaken van het uitbreidingsprogramma van Dubai Airports ter waarde van 7,8 miljard dollar, waaronder Concourse D. [40]
| Fase | Jaar | Beschrijving |
|---|---|---|
| Fase 1 [41] | 1997 | Initiële capaciteit van 11 miljoen passagiers per jaar. $ 540 miljoen fase 1 gelanceerd. [42] |
| 1998 | Terminal 2 werd op 1 mei 1998 ingehuldigd om de congestie van Terminal 1 te verminderen, met een capaciteit van 2,5 miljoen passagiers per jaar. [43] | |
| 2000 | Sheikh Rashid Terminal (Concourse C) – heropend op 15 april 2000. In staat om 22 miljoen passagiers per jaar te verwerken. [44] | |
| Fase 2 [30] [ onbetrouwbare bron? ] | ||
| 2002 | $ 4,5 miljard ($ 545 miljoen voor de civiele sector op T3- en concourse-projecten) gelanceerd. | |
| 2003 | Taxibanen werden versterkt. Daarnaast zijn de werkzaamheden aan andere taxibanen in het gebied uitgebreid om de werkzaamheden rondom de nieuw in gebruik genomen tweede baan af te ronden. [45] [ onbetrouwbare bron? ] | |
| 2005 | Bouw van Dubai Flower Centre voltooid. [46] | |
| 2005 | Het VIP-paviljoen van $ 225 miljoen voor de Dubai Royal Wing wordt in juli geopend. [47] | |
| 2008 | In staat om 60 miljoen passagiers per jaar te verwerken met de opening van Terminal 3 – Concourse B [48] | |
| 2012 | Uitbreidingen van Terminal 2 zijn voltooid – nieuwe incheckhal, vertrekgebied en uitbreidingen van het terminalgebouw. | |
| 2013 | Nieuwe Concourse A gebouwd, waardoor de luchthaven een capaciteit heeft van 80 miljoen | |
| 2016 | Concourse D zal worden voltooid met een capaciteit van 15 miljoen passagiers. Alle luchtvaartmaatschappijen die momenteel vanuit hal C opereren, verhuizen naar D. | |
| Algemene uitbreiding | 2004-2008 | Inclusief bouw van Emirates Flight Catering Centre, Emirates Engineering Facility. |
| 2006 | Opening van Emirates Engineering Facility – grootste vliegtuighangars ter wereld. [49] | |
| 2007 | Opening van Emirates Flight Catering Centre, dat 115.000 maaltijden per dag kan produceren. [50] | |
| 2008 | Nieuwe Executive Flights Center-faciliteit gelanceerd. [51] | |
| 2014 | Renovatie en upgrades van de baan na een project van 80 dagen dat liep van 1 mei tot 20 juli 2014. Tijdens deze periode opereerde DXB met één enkele baan. Nieuwe LED-verlichting verving de oude wolfraambaanverlichting en er werden nieuwe taxibanen aangelegd waardoor de baancapaciteit kon worden vergroot. [52] | |
| 2015 | De capaciteit van Terminal 2 nam toe tot 10 miljoen nadat de uitbreiding was voltooid. [53] |
De regering van Dubai kondigde de bouw aan van een nieuwe luchthaven in Jebel Ali , genaamd Dubai World Central – Al Maktoum International Airport . Verwacht wordt dat het de op een na grootste luchthaven ter wereld zal zijn qua fysieke grootte, maar niet qua passagiersstatistieken. Het opende 27 juni 2010; [54] de bouw zal naar verwachting echter pas in 2027 worden voltooid. De luchthaven zal naar verwachting tot 160 miljoen passagiers kunnen ontvangen. [55] [56] [57] Er is een officieel plan geweest om de Dubai Metro Purple Line te bouwen om Al Maktoum International Airport te verbinden met Dubai International Airport; de bouw zou in 2012 beginnen. De voorgestelde paarse lijn van 52 km (32 mijl)zal Dubai International Airport en Al Maktoum International Airport met elkaar verbinden. [58]
Concourse D is op 24 februari 2016 geopend voor alle internationale luchtvaartmaatschappijen en is vertrokken uit Terminal 1. Emirates opereert nu vanuit Concourse A, Terminal 3 en Terminal 1.
| Luchtvaartmaatschappijen | 1990 | 1994 | 1998 | 2002 | 2006 | 2010 | 2014 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Passagiersbewegingen | 4,347 miljoen | 6,299 miljoen | 9,732 miljoen | 15,973 miljoen | 28,788 miljoen | 47,181 miljoen | 70,476 miljoen |
| Luchtvrachtbewegingen (ton) | 144.282 | 243.092 | 431.777 | 764.193 | 1,410 miljoen | 2,19 miljoen | 2,37 miljoen |
| Stadslinks | 36 | 54 | 110 | 170 | 195 | 210 | 240 |
| Wekelijkse lijnvluchten | Nvt | Nvt | 2.350 | 2.850 | 4.550 | 6.100 | 7.500 |
| Luchtvaartmaatschappijen | Nvt | Nvt | 80 | 102 | 113 | 135 | 140 |
Op 20 december 2018 vierde de luchthaven haar miljardste passagier. [61]
Luchtverkeer [ bewerken ]
Belangrijkste luchtvaartmaatschappijen gebaseerd op DXB [ bewerken ]
_-_Raihan_Bakhsh.jpg)
Emirates-activiteiten bij Dubai International
- Emirates Airline is de grootste luchtvaartmaatschappij die op de luchthaven actief is, met een all -wide-body vloot van meer dan 200 Airbus- en Boeing-vliegtuigen in Dubai, die lijndiensten levert naar het Midden-Oosten, Afrika, Azië, Europa, Noord-Amerika, Zuid-Amerika, Australië en Nieuw-Zeeland. Het werkt vanuit Terminal 3, Concourses A, B en C. [62]
- Emirates SkyCargo , een dochteronderneming van Emirates, exploiteert geplande vrachtdiensten tussen Dubai en de rest van de wereld. [63]
- Flydubai , een goedkope luchtvaartmaatschappij die van plan is meer dan 100 vliegtuigen te exploiteren op geregelde passagiersdiensten van en naar Dubai, naar het Midden-Oosten, Afrika, Europa en Zuid-Azië. Het opereert vanuit Terminal 2 [64] en sinds december 2018 ook vanaf Terminal 3 voor geselecteerde bestemmingen. [65] [66]
Recreatief vliegen naar Dubai wordt verzorgd door de Dubai Aviation Club, die vliegopleidingen verzorgt voor privépiloten en faciliteiten biedt aan particuliere eigenaren. [67]
De regering van Dubai biedt zoek- en reddingsdiensten op korte en lange afstand , politieondersteuning, medische evacuatie en vluchten voor algemene doeleinden voor de luchthaven en alle VIP-vluchten naar de luchthaven. [68]
Statistieken [ bewerken ]
| Jaar | Passagiers | Luchtvracht (ton) | Vliegtuigen |
|---|---|---|---|
| 2003 | 18.062.344 | 928.758 | 148.334 |
| 2004 | 21.711.883 | 1.111.647 | 168.511 |
| 2005 | 23.607.507 | 1.333.014 | 195.820 |
| 2006 | 28.788.726 | 1.410.963 | 217,165 |
| 2007 | 34.340.000 | 1.668.505 | 260,530 |
| 2008 | 37,441,440 | 1.824.991 | |
| 2009 | 40.901.752 | 1.927.520 | |
| 2010 | 47.180.628 | 2.270.498 | 292.662 |
| 2011 | 50.977.960 | 2.199.750 | 326.317 |
| 2012 | 57.684.550 | 2.279.624 | 344.245 |
| 2013 | 66.431.533 | 2,435,567 | 369.953 |
| 2014 | 70.475.636 | 2.367.574 | 357.339 |
| 2015 | 78.014.841 | 2.506.092 | 406.625 |
| 2016 | 83.654.250 | 2.592.454 | 418.220 |
| 2017 | 88.242.099 | ||
| 2019 | 86.396.757 | ||
| 2020 | 18.229.461 | ||
| 2021 | 20.738.482 (tot okt) |
Infrastructuur _ _ _
Luchthavenindeling
Vliegtuigen geparkeerd op afgelegen stands bij DXB
Dubai International Airport werd geconceptualiseerd om te functioneren als de belangrijkste luchthaven van Dubai en de drukste in de regio in de nabije toekomst zonder de noodzaak van verplaatsing of de bouw van een andere luchthaven wanneer het aantal passagiers toenam. Het gebied werd gekozen in de buurt van Dubai , om passagiers uit de stad Dubai aan te trekken, in plaats van naar het drukkere Sharjah International Airport te reizen . De geplande locatie was oorspronkelijk Jebel Ali . [69] [ onbetrouwbare bron? ]
Het oorspronkelijke masterplan voor de bestaande luchthaven omvatte aanvankelijk een configuratie met twee terminals en één startbaan in twee fasen, met voorzieningen voor nog eens twee passagiersterminals in de nabije toekomst. Fase 1 omvatte de bouw van de eerste passagiersterminal, de eerste landingsbaan, 70 parkeerplaatsen voor vliegtuigen, ondersteunende faciliteiten en constructies, waaronder een grote onderhoudshangar , de eerste brandweerkazerne, werkplaatsen en administratieve kantoren, een luchtvrachtcomplex, twee gebouwen voor vrachtagenten , cateringkeukens aan boord en een controletoren van 87 m (285 ft). De bouw van de tweede fase zou onmiddellijk na de voltooiing van fase 1 beginnen en omvat de tweede startbaan, 50 nieuwe parkeerplaatsen voor vliegtuigen naast de bestaande 70 parkeerplaatsen, een tweede brandweerkazerne en een derde vrachtagentgebouw. [70]
De derde fase omvatte de bouw van een nieuwe terminal (nu de delen van het hoofdgebouw van Terminal 1 en Concourse C) en 60 extra parkeerplaatsen, evenals een nieuwe onderhoudsfaciliteit voor vliegtuigen. Vervolgens werd in het begin van de jaren 2000 (tien jaar) een nieuw masterplan geïntroduceerd waarmee de ontwikkeling van de huidige hallen en terminalinfrastructuur begon. [71]
Paul Griffiths (CEO van Dubai Airports) noemde in zijn interview met het tijdschrift Vision plannen om infrastructuur te bouwen ter ondersteuning van de uitbreiding van Emirates en budgetluchtvaartmaatschappij flydubai, en om de rangen van wereldwijde luchtvaarthubs te beklimmen. [72]
Verkeerstoren [ bewerk ]
De 87 meter hoge (285 ft) luchthavenverkeersleidingstoren ( ATCT ) werd gebouwd als onderdeel van fase twee van het toenmalige ontwikkelingsplan . [73]
Terminals [ bewerken ]
Dubai International Airport heeft drie terminals. Terminal 1 heeft één hal (hal D), Terminal 2 is apart gezet van de andere twee hoofdgebouwen en Terminal 3 is verdeeld in Hal A, B en C. De vrachtterminal kan jaarlijks 3 miljoen ton vracht verwerken en een General Aviation Terminal (GAT) is vlakbij. [30]
_AN1459470.jpg)
Luchtfoto van hal B en C. Hal A (niet getoond) is verbonden met Terminal 3 via Terminal 3 APM . Concourse D is ook verbonden met Terminal 1 via Terminal 1 APM .
_AN1204297.jpg)
Vliegtuigen geparkeerd in hal C voordat de meeste activiteiten van Emirates naar hal B verhuisden. Emirates nam de activiteiten van hal C over in 2016 toen alle luchtvaartmaatschappijen die vanuit hal C opereren naar hal D verhuisden.
Passagiersterminals [ Bewerk ]
Dubai Airport heeft drie passagiersterminals. Terminals 1 en 3 zijn direct verbonden met een gemeenschappelijke transitruimte, waarbij passagiers aan de luchtzijde vrij tussen de terminals kunnen bewegen zonder door immigratie te gaan, terwijl Terminal 2 zich aan de andere kant van de luchthaven bevindt. Voor doorreizende passagiers rijdt er een shuttleservice tussen de terminals, met een reistijd van ongeveer 20 minuten van Terminal 2 naar Terminal 1 en 30 minuten naar Terminal 3. Passagiers in Terminal 3 die moeten overstappen tussen hal A en de rest van de Terminal via een geautomatiseerde people mover moeten reizen . Ook na begin 2016, toen de bouw van Concourse D gereed was, is er nu een geautomatiseerde people mover tussen hal D en Terminal 1. [74] [ onbetrouwbare bron? ]
Naast Terminal 2 bevindt zich de Executive Flights Terminal, die zijn eigen incheckfaciliteiten heeft voor premium passagiers en waar het vervoer naar vliegtuigen in een van de andere terminals per persoonlijke buggy plaatsvindt.
De drie passagiersterminals hebben een totale verwerkingscapaciteit van ongeveer 80 miljoen passagiers per jaar.
Terminals 1 en 3 zijn geschikt voor internationale passagiers, terwijl Terminal 2 voor budgetpassagiers is en passagiers die naar het subcontinent en de Perzische Golfregio vliegen; Terminals 1 en 3 verwerken 85% van het passagiersverkeer en de Executive Flights-terminal is voor de duurdere reizigers en belangrijke gasten.
Terminal 1 [ bewerken ]
Terminal 1 heeft een capaciteit van 15 miljoen passagiers. Het wordt gebruikt door meer dan 100 luchtvaartmaatschappijen en is verbonden met Concourse D door een geautomatiseerde people mover. Het is verspreid over een oppervlakte van 520.000 m 2 (5.600.000 sq ft) en biedt 221 incheckbalies.
De terminal is oorspronkelijk gebouwd om 18 miljoen passagiers te verwerken; echter, met extreme congestie op de terminal, werd de luchthaven gedwongen om de terminal uit te breiden om de opening van 28 afgelegen gates tegemoet te komen. In de loop der jaren werden er meer mobiele poorten aan de luchthaven toegevoegd, waardoor het totaal in 2010 op 28 kwam.
In 2013 kondigde Dubai Airports een ingrijpende renovatie aan voor Terminal 1 en Concourse C. De renovaties omvatten verbeterde bagagesystemen, vervanging van incheckbalies en een ruimere vertrekhal. Aankomsten zullen ook verbeteringen zien om de wachttijden te verminderen. De renovatie was medio 2015 voltooid. [75]
- Toeloop D
Planning begonnen voor verdere uitbreiding van Dubai Airport, met de bouw van Terminal 4, werd onthuld op de dag dat Emirates haar gefaseerde operaties in de nieuwe Terminal 3 voltooide, op 14 november 2008. [76] Volgens Dubai Airport-functionarissen zijn er plannen voor Terminal 4 was begonnen en er zouden uitbreidingen worden aangebracht aan Terminal 3. Deze zijn nodig om de capaciteit van de luchthaven in 2015 op 80-90 miljoen passagiers per jaar te brengen [77]
In mei 2011 onthulde Paul Griffiths, chief executive van Dubai Airports het masterplan van Dubai Airport. Het betreft de bouw van Concourse D (voorheen Terminal 4). Met een capaciteit van 15 miljoen zou het de totale capaciteit van de luchthaven in 2018 op 90 miljoen passagiers brengen, een stijging van 15 miljoen. Emirates zal ook de operatie in hal C overnemen, samen met hal A en B die het al zal exploiteren. Alle overige luchtvaartmaatschappijen zullen overstappen naar Concourse D, of verhuizen naar Al Maktoum International Airport. De luchthaven verwacht dat het internationale passagiers- en vrachtverkeer zal toenemen met een gemiddelde jaarlijkse groei van respectievelijk 7,2% en 6,7%, en dat tegen 2020 het aantal passagiers op Dubai International Airport 98,5 miljoen zal bedragen en het vrachtvolume de 4,1 miljoen ton zal overschrijden. [78]
Concourse D heeft een capaciteit van 15 miljoen passagiers, omvat 17 gates en wordt via een geautomatiseerde people mover met Terminal 1 verbonden. [79] Op 6 februari 2016 werd het publiek uitgenodigd om de hal te testen ter voorbereiding op de opening. Op woensdag 24 februari 2016 is Concourse D officieel geopend met de aankomst van de eerste British Airways-vlucht bij gate D8. [80]
Hal D en Terminal 1 zijn heropend op 24 juni 2021 na een jaar sluiting vanwege de COVID-19- pandemie. [81]
Terminal 2 [ bewerken ]
FlyDubai-vliegtuigen geparkeerd op Terminal 2 vliegtuigopstelplaatsen
[82] Terminal 2 gebouwd in 1998 heeft een oppervlakte van 47.000 m 2 (510.000 sq ft) en heeft een capaciteit van 10 miljoen vanaf 2013, na een aantal, fatsoenlijke reconstructies en een belangrijke uitbreiding in 2012, die zag capacity double. Het wordt gebruikt door meer dan 50 luchtvaartmaatschappijen, voornamelijk actief in de Perzische Golfregio. De meeste vluchten gaan naar India, Saoedi-Arabië, Iran, Afghanistan en Pakistan.
In juni 2009, Terminal 2 werd de hub van Air India Express en Flydubai , [83] en de terminal huizen van de luchtvaartmaatschappij zakelijke hoofdkantoor. [84]
Terminal 2 heeft onlangs een ingrijpende renovatie ondergaan, waarbij de incheck- en instapfaciliteiten zijn uitgebreid, de binnen- en buiteninrichting is gewijzigd en passagiers meer eetgelegenheden kunnen krijgen. De capaciteit werd vergroot om 10 miljoen passagiers te kunnen vervoeren, een stijging van 5 miljoen. [85]
De terminal heeft nu het aantal faciliteiten voor passagiers uitgebreid. De incheckbalies zijn gestegen naar 37. De opstapruimte is ruimer en heeft meer daglicht. Door de nieuwe open boarding gates kunnen ook meerdere vluchten tegelijk aan boord gaan, wat de passagiers- en vliegtuigbewegingen verbetert. Er zijn in totaal 43 afgelegen stands op de terminal. Passagiers kunnen zich echter niet verplaatsen tussen Terminal 2 naar 1 of van 2 naar 3 en vice versa binnen de luchthaven. Ze moeten gebruik maken van de taxiservice of het openbaar vervoer dat buiten beschikbaar is.
Het belastingvrije winkelgebied van Dubai beslaat 2.400 m 2 (26.000 sq ft) bij vertrek en 540 m 2 (5.800 sq ft) bij aankomst. [82] De uitbreiding van 3.600 vierkante meter omvatte ook een grotere aankomsthal.
Terminal 3 [ bewerken ]
Interieur van Terminal 3
De gedeeltelijk ondergrondse Terminal 3 is gebouwd voor een bedrag van US $ 4,5 miljard, exclusief voor Emirates en heeft een capaciteit van 65 miljoen passagiers. De terminal heeft 20 Airbus A380 – gates in Concourse A en 5 in Concourse B en 2 in Concourse C. [86] Op 6 september 2012 werd aangekondigd dat Terminal 3 niet langer exclusief voor Emirates zou zijn, aangezien Emirates en Qantas een uitgebreide code sharing overeenkomst. Qantas zou de tweede en enige van de twee luchtvaartmaatschappijen zijn die in en uit Terminal 3 vliegt. Deze deal stelt Qantas ook in staat om de speciale A380-hal te gebruiken. [87]
Na voltooiing was Terminal 3 qua vloeroppervlakte het grootste gebouw ter wereld , met meer dan 1.713.000 m2 (18.440.000 sq ft) ruimte, in staat om 60 miljoen passagiers per jaar te verwerken. Een groot deel bevindt zich onder het taxibaangebied en is direct verbonden met Concourse B: de vertrek- en aankomsthallen in de nieuwe structuur bevinden zich 10 m (33 ft) onder het platform van de luchthaven. Hal A is via een Terminal 3 APM met de terminal verbonden . [88] [89] Het is operationeel sinds 14 oktober 2008 en is in vier fasen geopend om te voorkomen dat de bagageafhandeling en andere IT-systemen instorten.
Het gebouw omvat een ondergrondse structuur met meerdere verdiepingen, eerste- en businessclass-lounges, restaurants, 180 incheckbalies en 2.600 parkeerplaatsen. De terminal biedt meer dan het dubbele van het vorige winkeloppervlak van hal C, door toevoeging van ongeveer 4.800 m2 ( 52.000 sq ft) en 10.700 m2 ( 115.000 sq ft) winkelfaciliteiten in hal B. [90]
Bij aankomsten bevat de terminal 72 immigratiebalies en 14 bagagecarrousels . [91] [92] Het bagageafhandelingssysteem — het grootste systeem en ook het diepste ter wereld — heeft een capaciteit van 8.000 tassen per uur. Het systeem omvat 21 screening-injectiepunten, 49 make-upcarrousels, 90 km (56 mi) transportbanden die 15.000 artikelen per uur kunnen verwerken met een snelheid van 27 km/u (17 mph) en 4.500 vroege bagageopslagposities. [93]
Concours A [ bewerken ]
Concourse A, onderdeel van Terminal 3, geopend op 2 januari 2013, [94] heeft een capaciteit van 19 miljoen passagiers en is verbonden met de twee belangrijkste openbare niveaus van Terminal 3 via Terminal 3 APM naast de tunnels voor voertuigen en bagageafhandelingssysteem. voor verdere overdracht. De hal opende op 2 januari 2013 en werd gebouwd voor een bedrag van US $ 3,3 miljard. [95] Het gebouw, dat de karakteristieke vorm van hal B volgt, 924 m (3031 ft) lang, 91 m (299 ft) breed en 40 m (130 ft) hoog in het midden vanaf het platformniveau en biedt plaats aan 20 luchtbruggen gates, die allemaal geschikt zijn voor de Airbus A380-800 . [96] [97]Er zijn ook 6 afgelegen lounges voor passagiers die vertrekken op vluchten die geparkeerd staan op 13 afgelegen stands. De poorten in hal A zijn gelabeld A1-A24. [40] [98]
De hal is voorzien van een 4-sterren hotel en een 5-sterrenhotel , eerste- en business-class lounges, en duty-free zones. De totale bebouwde oppervlakte is 540.000 m 2 (5.800.000 sq ft). [99] De hal maakt instappen op meerdere niveaus mogelijk en beschikt over de grootste first- en businessclass-lounges ter wereld. Elke lounge heeft zijn eigen speciale verdieping die directe toegang biedt tot vliegtuigen vanuit de lounges. De totale hoeveelheid winkelruimte in de hal is 11.000 m 2 (120.000 sq ft), en er zijn ook in totaal 14 cafés en restaurants. [ citaat nodig ]
De totale verkoopruimte in de hal ongeveer 11.000 m 2 (120.000 sq ft). [100]
Concours B [ bewerken ]
_AN1885939.jpg)
Buitenkant van hal B
Hal B is direct verbonden met terminal 3 en is exclusief bestemd voor Emirates. De totale bebouwde oppervlakte van de hal zelf is 675.000 m2 ( 7.270.000 sq ft). De hal is 945 m (3100 voet), 90,8 m (298 voet) breed (in het midden) en 49,5 m (162 voet). De terminal heeft 10 verdiepingen (4 kelders, een begane grond en 5 bovenverdiepingen). Het gebouw omvat momenteel een structuur met meerdere niveaus voor vertrek en aankomst en omvat 32 poorten, gelabeld B1-B32. [40] De hal heeft 26 luchtbrugpoorten en 5 instaplounges voor 14 afgelegen stands die alleen voor Airbus A340- en Boeing 777-vliegtuigen zijn. Voor transitpassagiers beschikt de hal over 3 overstapruimtes en 62 overstapbalies. [101]
De hal omvat ook de Emirates First- en Business Class-lounges en de Marhaba-lounge. De eerste klas lounge heeft een capaciteit van 1.800 passagiers en een totale oppervlakte van 12.600 m 2 (136.000 sq ft). De Business class lounge heeft een capaciteit van 3.000 passagiers en een totale oppervlakte van 13.500 m 2 (145.000 sq ft). De Marhaba-lounge, de kleinste lounge in de hal, heeft een capaciteit van 300 passagiers tegelijk. [102]
De totale winkeloppervlakte in de hal is 120.000 m 2 (1.300.000 sq ft), waaronder ook 18 restaurants binnen de food court. Er zijn ook drie hotels in de hal; een 5-sterrenhotel en een 4-sterrenhotel . [103]
Er is een directe verbinding met de Sheikh Rashid Terminal (Concourse C) die zich in de verkeerstorenstructuur bevindt via loopbruggen voor passagiers. Er is ook een hotel en een gezondheidsclub met 300 kamers, waaronder zowel vijf- als viersterrenkamers. Hal B omvat vijf aerobridges die geschikt zijn voor de nieuwe Airbus A380. [104] Emirates Airline blijft aanwezig in Concourse C, met 12 gates in de hal, evenals de Emirates First Class en Business Class Lounges. [105]
Concours C [ bewerken ]
Concourse C, een onderdeel van Terminal 3, werd geopend in 2000 en was de grootste hal op Dubai International Airport voordat Concourse B in Terminal 3 werd geopend. Het omvat 50 poorten, waaronder 28 luchtbruggen en 22 afgelegen poorten die zich op een lager niveau van de terminal bevinden. De poorten zijn gelabeld C1-C50. [40]
De hal omvat meer dan 17 eet- en drinkcafés en restaurants, waarbij de food court zich op het vertrekniveau bevindt. In de hal bevindt zich ook een vijfsterrenhotel en een belastingvrije winkelfaciliteit van 5400 m2 ( 58.000 sq ft) . Andere faciliteiten zijn gebedsruimtes en een medisch centrum. Hal C werd in 2016 onderdeel van Terminal 3 nadat hal D was geopend.
Al Majlis VIP Pavilion en Dubai Executive Flight Terminal [ bewerken ]
_AN1620809.jpg)
Dubai Royal Air Wing is de belangrijkste luchtvaartmaatschappij die opereert vanuit het VIP-paviljoen.
Het Al Majlis VIP-paviljoen is exclusief gebouwd voor de Dubai Royal Air Wing en op 1 juli 2008 geopend. De gehele faciliteit is een terminal van 3.400 vierkante meter (37.000 sq ft) en omvat een Royal Majlis en een antennefarm . Het omvat ook acht vliegtuighangars met een totale bebouwde oppervlakte van 69.598 m 2 (749.150 sq ft) en onderhoudshangars voor Boeing 747’s en Airbus A380’s, en een poortgebouw van 1.200 vierkante meter (13.000 sq ft) voor VIP-service. [47] In 2010 waren er 47.213 klanten, 13.162 bewegingen en in 2009 waren er in totaal 43.968 klanten en 14.896 bewegingen. [106]
Executive Flight Services (EFS) is bedoeld voor passagiers van hoge klasse of speciaal belang die via Dubai International Airports reizen. Het is de grootste toegewijde zakelijke luchtvaartterminal in zijn soort in het Midden-Oosten. Het bevindt zich in de Dubai Airport Free Zone, dicht bij Terminal 2 van Dubai International. Het is alleen geschikt voor privévluchten die exclusief zijn voor de terminal. Van luchtvaartmaatschappijen die vanuit de terminal opereren, wordt verwacht dat ze een lounge hebben. In 2010 verwerkte EFS 7.889 vliegtuigbewegingen en 25.177 passagiers. [107]
Het centrum zelf bevindt zich dicht bij Terminal 2 en omvat een hoofdgebouw van 5500 m2 met twee verdiepingen, een hangar van 3.700 m2 (40.000 sq ft), een rampgebied van 3.700 m2 voor vliegtuigparking en een speciale VIP-parkeerplaats voor lang parkeren. Het centrum heeft ook zijn eigen immigratie- en douaneafdelingen, een eigen Dubai Duty Free -outlet, een volledig uitgerust zaken- en conferentiecentrum, acht luxe privélounges en een limousineservice tussen het vliegtuig en de terminal. [ nodig citaat ] Het opritgebied van de terminal biedt plaats aan maximaal 22 kleine privéjets, tussen 8 en 12 middelgrote jets of maximaal vier grote jets zoals eenBoeing Business Jet (BBJ), de Boeing 727 of de Airbus A319. De faciliteit maakt van EFC de grootste toegewijde zakelijke luchtvaartterminal in het Midden-Oosten.
Cargo Mega Terminal [ bewerken ]
Vliegtuig staat bij de vrachtterminal
Het vrachtdorp op Dubai International Airport is een van ‘s werelds grootste en meest centrale vrachthubs, waarbij de meeste vracht voor Azië en Afrika via de faciliteit komt. Prognoses in 2004 voor vrachtgroei voorspelden dat er extra grote vrachtafhandelingsfaciliteiten nodig waren om aan de vraag te voldoen. Er werden plannen opgesteld om de eerste fase van de mega-vrachtterminal te bouwen, die tegen 2018 drie miljoen ton vracht zal kunnen verwerken. [108] Fase 1 van de mega-vrachtterminal werd in 2004 voltooid en de volgende uitbreidingsfase zou eind 2007 voltooid zijn. Momenteel heeft de luchthaven een vrachtcapaciteit van 2,5 miljoen ton en zal worden uitgebreid tot 3 miljoen ton. [109]
Bloemencentrum [ bewerken ]
Dubai Airport heeft een bloemencentrum gebouwd voor de import en export van bloemen, aangezien Dubai een belangrijk knooppunt is voor de import en export van bloemen, en de luchthaven een gespecialiseerde faciliteit nodig had omdat deze producten speciale voorwaarden vereisen. [110] De eerste fase van het bloemencentrum werd in 2004 voltooid voor een bedrag van $ 50 miljoen. [111]
Wanneer het centrum is voltooid en functioneert, zal het een vloeroppervlak hebben van ongeveer 100.000 m 2 (1.100.000 sq ft), inclusief verschillende exportkamers en kantoren. De verwerkingscapaciteit van het centrum zal naar verwachting meer dan 300.000 ton productoverslag per jaar bedragen. De hele faciliteit (met uitzondering van de kantoren) wordt op een omgevingstemperatuur van slechts 2 tot 4 ° C (36 tot 39 ° F) gehouden. [112]
Start- en landingsbanen _
Vliegtuig taxiënd naar baan 12L/30R
Dubai Airport heeft twee dicht bij elkaar gelegen parallelle startbanen, 12R/30L is 4.447 m × 60 m (14.590 ft × 197 ft), 12L/30R is 4.000 m × 60 m (13.120 ft × 200 ft). De opening tussen de hartlijnen van de twee banen is 385 m (1263 ft). De start- en landingsbanen zijn uitgerust met vier sets ILS om landende vliegtuigen veilig te begeleiden bij zeer slechte weersomstandigheden. De start- en landingsbanen werden uitgebreid om plaats te bieden aan de Airbus A380 die in 2007 in gebruik werd genomen. [30] In 2009 werd aangekondigd dat de luchthaven een Categorie III -landingssysteem installeerde, waardoor vliegtuigen kunnen landen bij slecht zicht, zoals mist. Dit systeem was het eerste in zijn soort in de Verenigde Arabische Emiraten.
In 2013 kondigde Dubai Airports een 80-daags programma aan voor de renovatie van de start- en landingsbaan, dat op 1 mei 2014 van start ging en op 21 juli 2014 werd voltooid. De zuidelijke baan was van 1 tot 31 mei 2014 gesloten, terwijl de noordelijke baan van 31 mei tot 20 juli 2014 was gesloten. Als gevolg van extra congestie op één baan werden alle vracht-, charter- en algemene luchtvaartvluchten omgeleid naar Al Maktoum International Airport. [113] [114] Vluchten bij DXB werden met 26% verminderd en 14 luchtvaartmaatschappijen verhuisden naar Al Maktoum International Airport terwijl de start- en landingsbaanwerkzaamheden werden uitgevoerd. Emirates schrapte in die periode 5.000 vluchten en hield meer dan 20 vliegtuigen aan de grond. [115]
Dubai Airports is van plan om de zuidelijke landingsbaan (12R/30L) te sluiten voor een volledige renovatie en vervanging van de luchthavenverlichting en ondersteunende infrastructuur. Dit gebeurt gedurende een periode van 45 dagen van 16 april 2019 tot 30 mei 2019. Deze upgrade zal de veiligheid, service en capaciteit bij DXB verhogen. [116] Luchtvaartmaatschappijen moeten de vliegoperaties op DXB verminderen vanwege operaties met één baan. [117]
De Airbus A380 accommoderen [ bewerken ]
Met het in Dubai gevestigde Emirates als een van de lanceringsklanten voor de Airbus A380 en ook de grootste klant, moest Dubai Airport zijn bestaande faciliteiten uitbreiden om het zeer grote vliegtuig te kunnen huisvesten. Het ministerie van Burgerluchtvaart$ 120 miljoen uitgegeven aan het upgraden van beide terminals en luchthaveninfrastructuur, waaronder grotere gate-holdrooms, nieuwe vingerpieren, een grotere landingsbaan, nieuwe luchtbruggen en verlengde bagagebandcarrousels van de normale 70 tot 90 m (230 tot 300 ft). Dubai Airport investeerde ook $ 3,5 miljard in een nieuwe Concourse A, exclusief voor de afhandeling van Emirates A380’s. Met de aangebrachte wijzigingen verwacht de luchthaven niet dat het in- en uitstappen van passagiers en bagage van de A380 langer duurt dan voor Boeing 747-400’s, die minder passagiers vervoeren. Op 16 juli 2008 onthulde Dubai Airport de eerste van twee speciaal gebouwde poorten die het vliegtuig aankunnen. De gates kosten $ 10 miljoen en stellen passagiers in staat om rechtstreeks vanuit de gate-ruimten in de bovenste cabine van het nieuwe 555-persoonsvliegtuig te stappen. De ruimruimten zelf zijn vergroot om tegemoet te komen aan het grotere aantal passagiers dat met de A380’s vliegt. Naast de twee poorten in Terminal 1 werden op 14 oktober 2008 nog vijf A380-compatibele poorten geopend in hal B. Op 2 januari 2013 werd hal A geopend.[118]
Arbeidscontroverse [ Bewerk ]
Arbeiders die een nieuwe terminal aan het bouwen waren op Dubai International Airport gingen in maart 2006 in sympathiestaking . [119] [120] Een andere staking vond plaats in oktober 2007. Vierduizend stakers werden gearresteerd. De meesten van hen werden enkele dagen later vrijgelaten en degenen die niet lokaal waren, werden vervolgens uit Dubai gedeporteerd. [ citaat nodig ]
Luchtvaartmaatschappijen en bestemmingen _
Passagier [ bewerk ]
De volgende luchtvaartmaatschappijen bieden regelmatige lijn- en charterdiensten van en naar de luchthaven: [121]
- Opmerkingen:
- 1 De vlucht van Biman Bangladesh Airlines van Dubai naar Dhaka maakt een stop bij Sylhet. De vlucht van Dhaka naar Dubai is echter non-stop.
Lading [ bewerk ]
 |
| Luchtvaartmaatschappijen | bestemmingen |
|---|---|
| Cargolux [201] | Hongkong , Komatsu , Luxemburg |
| DHL Aviation [ nodig citaat ] | Bahrein |
| Coyne Airways [202] | Bagdad , Bagram , Erbil , Kabul , Kandahar |
| Ethiopische lading [203] | Addis Ababa |
| FedEx Express [ nodig citaat ] | Athene , Bangalore , Chengdu , Delhi , Goa , Hong Kong , Johannesburg , [204] Milaan-Malpensa , Mumbai , Parijs-Charles de Gaulle , Singapore |
| Garuda Cargo | Jakarta–Soekarno-Hatta |
| FitsAir [ nodig citaat ] | Abu Dhabi , Bagdad , Balad , Colombo–Bandaranaike , Erbil , Herat , Jalalabad , Kabul , Kandahar , Lashkar Gah , Sharana , Sulaymaniyah , Tarin Kowt , Thumrait |
| Silk Way Luchtvaartmaatschappijen [205] | Baku |
| UPS Airlines [ nodig citaat ] | Bangkok–Suvarnabhumi , Clark , Keulen/Bonn , Delhi , Guangzhou , Hong Kong , Louisville , Singapore , Sydney |
Diensten [ bewerken ]
Luchtvaartdiensten _ _ _
.jpg)
Het Emirates Flight Catering-centrum, dat in 2007 werd uitgebreid, kan 115.000 maaltijden per dag produceren. [206]
Emirates Engineering Center vliegtuighangars bij DXB
Grondafhandeling [ bewerken ]
Grondafhandelingsdiensten op Dubai International Airport zijn geleverd door Dnata Ground Handling Services.
Emirates Airlines heeft meer dan 2000 Airport Services-medewerkers die de luchthaven bedienen. [207]
Diensten omvatten vrachthelling en technische ondersteuningsdiensten aan luchtvaartmaatschappijen op Dubai Airport. [208]
Vliegtuigonderhoud [ bewerken ]
Emirates Engineering, gevestigd in Dubai, exploiteert de technische faciliteiten voor vliegtuigonderhoud en motortestcellen op de luchthaven. Emirates Engineering biedt momenteel volledige ondersteuning voor de Emirates Airline-vloot en alle andere internationale operaties op de luchthaven. [209]
Huidige faciliteiten zijn onder meer: [210] [211]
- Zeven vliegtuighangars die allemaal geschikt zijn voor de A380 (momenteel de grootste vliegtuighangar ter wereld) [212]
- Hangar voor het schilderen van vliegtuigen
- Vliegtuigverwerkingsfabriek
- Behuizing voor het opstarten van vliegtuigmotoren
- Engineering Line Onderhoudsfaciliteit
- Motor testcel
- Winkels voor vliegtuigonderdelen
Passagiersdiensten [ Bewerk ]
De luchthaven heeft meer dan 26.000 m2 ( 280.000 sq ft) winkelruimte verspreid over de drie belangrijkste terminals en omvat vele winkels en eetgelegenheden. [213] Het belastingvrije winkelgebied van Dubai in Terminal 2 beslaat 1400 m 2 (15.000 sq ft) bij vertrek en 50 m 2 (540 sq ft) bij aankomst. De uitbreiding van 3.437 vierkante meter (37.000 vierkante voet) omvatte ook een grotere aankomsthal.
Uitgebreide moderniseringswerkzaamheden aan bestaande winkelgebieden sinds 2004 in Terminals 1 en 2 hebben de verkoop doen toenemen. Dubai Duty Free Company kondigde in 2012 een jaarlijkse omzet van 5,9 miljard Dhs (US$ 1,6 miljard) aan, een stijging van 10 procent ten opzichte van het voorgaande jaar. In 2008 verdubbelde Dubai Duty Free zijn winkeloppervlakte van 7.000 naar 15.000 m 2 (75.000 tot 161.000 sq ft) met de inhuldiging van de nieuwe Emirates Terminal 3 in oktober 2008. Dubai Duty Free registreerde meer dan 23,5 miljoen transacties in 2012. [213 ] In augustus 2009 was Dubai Duty Free de grootste retailoperatie op luchthavens ter wereld, vóór de luchthavens Heathrow in Londen en Incheon in Seoel .
Naast een breed scala aan belastingvrije winkels en eetgelegenheden, heeft Dubai Airport twee openluchttuinen. Dubai Airport heeft tal van zakencentra rondom de luchthaven. Binnen de internationale transitzone van de onderling verbonden Terminals 1 en 2 zijn internet- en spelfaciliteiten, gebedsruimtes, douches, spa’s, een fitnessruimte, een zwembad en drie hotels aanwezig. Er zijn verschillende loungeruimtes, sommige met kinderspeelplaatsen of televisies met nieuws, films en sportzenders. [214] Terminal 3 heeft een bagagedepot van Emirates in de aankomsthal waar passagiers met een tussenstop hun bagage tegen betaling kunnen achterlaten terwijl ze sightseeing gaan doen.
Veiligheid en beveiliging _
.jpg)
Smart Gate immigratiebalies bij paspoortcontrole
De Civil Aviation Authority van Dubai beheert de algemene veiligheid en beveiliging van de luchthaven. Pre-screening vindt plaats in alle terminals bij de ingang van de luchthaven. Irisscanning is geïmplementeerd op alle luchthavens van de VAE. Dit type scan voorkomt dat degenen die uit de VAE zijn gedeporteerd wegens ernstige strafrechtelijke vervolging, opnieuw terugkeren met frauduleuze documenten.
De luchthaven gebruikt zeer gevoelige apparatuur om reizigers die de VAE binnenkomen grondig te onderzoeken, inclusief screening op smokkel, bezit of gebruik van illegale drugs in het land. [215] Een hooggeplaatste Dubai-rechter werd op 11 februari 2008 geciteerd door Seven Days en zei: “Deze wetten helpen iemand te ontmoedigen drugs bij zich te hebben of te gebruiken. Zelfs als de hoeveelheid illegale drugs die op iemand wordt gevonden 0,05 gram is, zullen ze schuldig worden bevonden De straf is minimaal vier jaar als het voor persoonlijk gebruik is. De boodschap is duidelijk: drugs worden niet getolereerd”. [215] Een aantal reizigers is vastgehouden in afwachting van hun beschuldiging, terwijl de autoriteiten van Dubai hun bezittingen, bloed en urine testen op sporen van smokkelwaar. [216]
In 2018 beweerde de Houthi -rebellengroep dat de luchthaven van Dubai was aangevallen door drones die waren gelanceerd door Houthi-rebellen uit Jemen . In reactie daarop verklaarde Dubai Airports: “Met betrekking tot berichten van dubieuze bronnen vanmorgen, kan Dubai Airports bevestigen dat Dubai International (DXB) normaal functioneert zonder enige onderbreking”. [217]
operaties [ bewerken ]
Aangezien er internationale vluchten vanaf de luchthaven vertrekken, zijn de terminals uitgerust met immigratieverwerkingsfaciliteiten en veiligheidsscans voor alle passagiers, inclusief binnenlandse en regionale passagiers. Terminals 1 en 3 verwerken 95% van de internationale vluchten, terwijl Terminal 2 voornamelijk regionale vluchten en internationale vluchten naar andere luchthavens in het Midden-Oosten verzorgt. Emirates Airline opereert alleen vanuit Terminal 3. Daarentegen voeren goedkope luchtvaartmaatschappijen zoals flydubai vluchten uit vanuit Terminal 2. [218]
De passagiersgroei op de luchthaven groeit met gemiddeld 18%. De luchthaven bereikte in 2007 haar capaciteit van 33 miljoen passagiers per jaar; dit was echter nog steeds niet voldoende om de toenemende congestie op de luchthaven aan te kunnen. In 2013 bereikte de capaciteit van de luchthaven 75 miljoen met de opening van hal A en uitbreiding van Terminal 2.
Het passagiersverkeer voor 2014 groeide met 7,5%, aangezien 70,48 miljoen passagiers Dubai International passeerden, vergeleken met 66,43 miljoen tijdens de overeenkomstige periode in 2013. [219] De groei vertraagde in 2014 als gevolg van het 80-daagse project voor het vernieuwen van de baan, waarbij DXB actief was met slechts één landingsbaan tussen mei en juli.
In 2014 was India met 8,91 miljoen passagiers de grootste bestemming van DXB. Het VK, Saoedi-Arabië en Pakistan volgden met respectievelijk 5,38 miljoen, 4,88 miljoen en 3,13 miljoen. Heathrow in Londen werd de belangrijkste bestemming in de stad, met 2.626.357 passagiers. Doha volgde het met 2.355.959. [220] [ citaat nodig ]
In 2020 daalde het passagiersverkeer in het eerste kwartaal van Dubai International Airport met 67,8 procent tot 5,75 miljoen. Dit is zelfs lager dan de statistieken die vorig jaar in hetzelfde kwartaal werden gepresenteerd. [221]
Lading [ bewerk ]
De luchthaven behandelde in 2014 2,37 miljoen ton luchtvracht, een daling van 3,1 procent ten opzichte van 2013, waardoor het de zesde drukste luchtvrachthub ter wereld en de drukste in het Midden-Oosten is. [3] De daling was te wijten aan de sluiting van de start- en landingsbaan en het verschuiven van veel vrachtvluchten van DXB naar Al Maktoum International Airport .
Grondtransport [ Bewerk ]
Weg [ bewerk ]
D 89 die naar de luchthaven van Dubai leidt
De luchthaven is verbonden door de weg D 89 . Een van de langste wegen binnen de stad, de D 89, begint bij de Deira Corniche en loopt loodrecht op de D 85 (Baniyas Road). Vanaf Deira gaat de weg zuidoostwaarts richting Dubai International Airport, en kruist de E 311 (Emirates Road) voorbij de luchthaven. [222] Een wegtunnel onder een van de start- en landingsbanen werd in 2003 gebouwd. [223]
Metro [ bewerken ]
De luchthaven wordt bediend door Dubai Metro, die twee lijnen door of nabij de luchthaven exploiteert. De rode lijn heeft een station in zowel Terminal 3 als Terminal 1. Diensten rijden elke dag tussen 06.00 uur en 23.00 uur, behalve op vrijdag, wanneer ze tussen 13.00 uur en middernacht rijden. Deze tijden verschillen tijdens de islamitische heilige maand Ramadan . De stations bevinden zich voor beide terminals en zijn direct toegankelijk vanuit de aankomsthal.
De Groene Lijn heeft bij een station nabij de Airport Free Zone, van waaruit passagiers kunnen overstappen op Terminal 2. [224] [ onbetrouwbare bron? ]
De paarse en blauwe lijnen zijn in aanbouw en deze twee lijnen krijgen ook een station. [225]
bus [ bewerken ]
Dubai Bussen van RTA rijden een aantal routes naar de stad, maar voornamelijk Deira , en zijn verkrijgbaar bij het Airport Ground Transportation-centrum en de aankomsthal bij elke terminal.
Passagiers die moeten overstappen tussen Terminals 1 en 3 en Terminal 2 kunnen gebruik maken van de pendelbus tussen de terminals, die regelmatig rijdt.
Busstations bevinden zich tegenover zowel Terminal 1, 2 als 3. Lokale bussen 4, 11, 15, 33 en 44 kunnen worden gebruikt om verbinding te maken met Terminal 1 en 3, terwijl bus 2 verbinding maakt met Terminal 2. Bussen van Dubai International Airport bieden lucht- geconditioneerd vervoer naar het stadscentrum en meer dan 80 hotels in de stad.
Emirates biedt een gratis busdienst aan, die drie dagelijkse diensten van en naar Al Ain aanbiedt, en vier dagelijkse diensten van en naar Abu Dhabi. [226] Dat doet Etihad ook.
taxi [ bewerken ]
De luchthaven wordt bediend door het Dubai Taxi Agency, eigendom van de overheid, dat 24-uursservice biedt bij de aankomsten in elke terminal.
Bron site: https://wikivoyage.com onder licentie: https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.en