Met het vliegtuig 

Het is een enorm land, met bergen die de snelwegen en spoorwegen belemmeren, dus binnenlandse vliegreizen zijn goed ontwikkeld. Vooral op routes naar Istanbul is het ook erg concurrerend, met Turkish Airlines , Onur Air , Pegasus Airlines en Atlasjet die vechten voor jouw gebruik, dus de tarieven zijn betaalbaar. Er zijn elk uur vluchten tussen Istanbul en Ankara; Izmir en Adana hebben meerdere vluchten per dag naar Istanbul (zowel IST als SAW) en Ankara, en elke stad heeft minstens een dagelijkse vlucht.

Regionale luchthavens hebben meestal een aansluitende Havaş- bus naar het stadscentrum, die redelijkerwijs op binnenkomende vluchten zal wachten. Bussen en minibussen rijden ook van de luchthavens naar andere nabijgelegen steden, dus u hoeft mogelijk niet de stad in te reizen voordat u weer vertrekt.

Met de bus

Turkije heeft een zeer goed langeafstandsbusnetwerk met bussen met airconditioning, gereserveerde zitplaatsen en over het algemeen een goede service, althans met de grote operators. Er zijn nu nogal wat bedrijven die comfortabelere bussen aanbieden met 2 + 1 stoelen per rij. Standaardbussen hebben echter smallere stoelen dan die van economy class in vliegtuigen. Bussen zijn vaak overvol en roken is verboden.

Ga naar het Otogar (busstation) in een van de grote steden en je kunt een bus vinden naar bijna elke bestemming die binnen een half uur of hoogstens een paar uur vertrekt. Bussen worden bemand door chauffeurs en een aantal assistenten. Tijdens de rit krijg je gratis drankjes, een hapje of twee, en er wordt om de 2½ uur gestopt bij goed gevulde wegrestaurants. Hoe verder u naar het oosten reist, hoe minder bussen er zullen zijn, maar zelfs plaatsen tot aan Dogubuayit of Van hebben regelmatige verbindingen naar vele plaatsen op honderden kilometers afstand. Alleen de kleinste steden hebben niet elke twee dagen een bus rechtstreeks naar Istanbul of Izmir.

De vier grootste busmaatschappijen zijn:

• Metro bus
• Pamukkale
• Ulusoy
• Kamil Koç

Al is tegenwoordig zelfs het kleinste bedrijf te boeken via een gestroomlijnde website van dat busbedrijf. Ze vragen allemaal om een ​​Turks telefoonnummer, maar u kunt ook een nepnummer invullen dat begint met “539” of zo. Maar het e-mailadres zou moeten werken om het ticket te krijgen. Alle maatschappijen accepteren buitenlandse passagiers en paspoort-ID’s. In het hoogseizoen is het misschien verstandig om vooruit te boeken – bekijk de situatie een paar dagen van tevoren online. U kunt ook websites gebruiken die alle verbindingen verzamelen, zoals obilet of busbud – controleer beide, ze hebben verschillende bedrijven. Bussen zijn betrouwbaar en halen je op – onthoud dat Istanbul minstens 3 busstations heeft.

Anders kunnen buskaartjes ook in de busterminals worden gekocht. Vaak zal het uitchecken van verschillende kaartjescabines u een betere prijs opleveren, aangezien sommige gespecialiseerd zijn in bepaalde busmaatschappijen en andere niet.

Wees voorzichtig, oplichters wachten op je in en voor busstations, en sommigen kunnen je helpen bij het kopen van een kaartje voor een bus die de komende twee uur niet vertrekt. Soms is er gewoon geen andere bus, maar bij andere gelegenheden zit je daar terwijl andere bussen met dezelfde bestemming al ver voor je beginnen. Als u wat tijd over heeft: controleer de vertrek (en aankomst) tijden van andere bedrijven, dat kan u in het algemeen tijd besparen. Toch, als je geven je echt wilt vertrekken nu (gebruik zinnen als “hemen” of “Şimdi” of “acelem var” – ik ben in een haast), zullen de mensen beseffen dat je in haast, en daar ga je op de volgende bus vertrekt naar uw bestemming.

Als u uit meerdere operators kunt kiezen, vraag dan naar het aantal zitplaatsen in de bussen die u vergelijkt. Groter betekent een grotere capaciteit een groter comfort (alle busstoelen hebben ongeveer dezelfde beenruimte, maar grotere bussen met 48 stoelen zijn zeker comfortabeler dan een Dolmuş met 15 stoelen, die door het bedrijf als een ‘bus’ kan worden beschouwd) de stoel verkopen). Ook is de busmaatschappij met het grootste bord meestal degene met de meeste bussen en routes. Vraag indien mogelijk andere reizigers die u ontmoet naar hun ervaringen met verschillende operators: zelfs grote operators hebben verschillende servicenormen, en zelfs met dezelfde operator kunnen de normen van regio tot regio verschillen.

Wees niet verbaasd als je halverwege een vreemde en verre bestemming uit de bus wordt gevraagd (je bagage staat er vaak al naast) en naar een andere wordt overgebracht. De andere bus ‘koopt’ je en brengt je naar de bestemming. Dit kan zelfs gebeuren voor ‘directe’ of ‘non-stop’ tickets.

Soms laten lange-afstands-buslijnen je achter op een of andere ringweg rond een stad, in plaats van je naar het centrum te brengen. Dat kan vervelend zijn. Informeer vooruit (en hoop dat ze niet liegen). Aan de andere kant zullen veel bedrijven “servis aracı” of dienstvoertuigen naar het centrum hebben, wanneer de Otogar aan de rand van een stad ligt, zoals dat tegenwoordig vaak het geval is. In sommige steden worden deze servicevoertuigen gebruikt door veel bedrijven samen, en een vloot van hen, naar verschillende delen van de metropool, zal wachten. 

Het bedrijf kan er ook voor kiezen om de passagiers van meerdere bussen te combineren; Dit betekent dat u mogelijk moet wachten tot een andere bus of twee arriveert voordat u vertrekt. Houd uw ticket bij de hand als bewijs dat u in een bus zat (hoewel de meeste van deze diensten te goeder trouw worden uitgevoerd). In sommige steden (inclusief Ankara, met uitzondering van Istanbul), de gemeente heeft het gebruik van dienstbussen verboden vanwege hun effect op het verkeer. In dat geval moet u mogelijk een openbare bus of metro nemen om uw bestemming te bereiken. Men moet waarschijnlijk het gebruik van taxi’s vermijden (in ieder geval vertrekken van de Otogar), omdat ze meestal de neiging hebben om hun monopolistische positie te misbruiken door te weigeren naar dichterbij gelegen bestemmingen te gaan, zich grof te gedragen jegens de passagier, het nachttarief in rekening te brengen, enz. Als u moet nemen een taxi, meestal wordt u aangeraden dit van buiten het busstation te doen.

Zitplaatsen in bussen worden gedeeltelijk geregisseerd door de “koltuk numarası” of stoelnummer op uw ticket, deels door de rituele zitplaatsen van vrouwen naast vrouwen, koppels bij elkaar enzovoort. Wees dus niet te geïrriteerd als u uw stoel moet opgeven. Over het algemeen heb je als buitenlander vaak de betere stoel. Het is vaak het gemakkelijkst om achterin te zitten, ongeacht het aantal van uw koltuk, en u wordt niet veel lastig gevallen. Dit geldt met name als u alleen reist en dat ook zo wilt houden, ook al is de laatste rij mogelijk gereserveerd voor de chauffeur die niet wil slapen. En onthoud: veel bussen halen de ritprijs op tijdens de rit en parkeren ze in de laatste twee of drie rijen. De achterkant van de bus is misschien luidruchtiger dan de voorkant, omdat daar de motor zich bevindt.

Als u een fiets heeft, wordt deze gratis vervoerd. In de meeste bussen past hij in de bagageruimte van de bus. Zorg ervoor dat je het gereedschap hebt om je fiets zo klein mogelijk op te vouwen (hoogte is het belangrijkst)

Fez Bus . Dit is een ander alternatief, een hop on, hop off-reisnetwerk dat Istanbul verbindt met de meest populaire toeristische bestemmingen in West-Turkije en een paar andere bestemmingen. De bussen rijden van hostel naar hostel en hebben een Engelssprekende reisleider aan boord. De pas kan voor een paar dagen of de hele zomer worden gekocht. Vertrektijden zijn om de dag. Duurder dan lokale bussen, maar het kan veel minder gedoe zijn en biedt een andere ervaring. Het hoofdkantoor in Istanbul bevindt zich in Sultanahmet, naast het Orient Youth Hostel op Yeni Akbiyik Cd. 

Met de trein 

De belangrijkste treindiensten in Turkije vallen in drie categorieën: i) zeer snel en modern; ii) langzaam en schilderachtig; en iii) op ​​lange termijn geschorst wegens wederopbouw of om andere redenen. De treinoperator is TCDD, Turkse Staatsspoorwegen, bezoek hun website voor dienstregelingen, tarieven en reserveringen. De treinen zijn niet duur, maar treinen zijn vaak uitverkocht. Er bestaan ​​enkele nachtelijke verbindingen.

Treinreserveringen online zijn eenvoudig, beschikbaar in het Engels (zodra u zich op de reserveringssite bevindt) en hebben de voorkeur boven kopen op het station, omdat u over het algemeen minimaal 1-2 dagen vooruit moet boeken. U moet uw paspoortnummer opgeven dat voldoende is om aan boord van de trein te gaan. Maar u moet uw ticket downloaden of een screenshot maken om uw stoel te kennen.

De meeste steden in Turkije hebben een soort van treinverbinding, maar niet de vakantieoorden aan de Middellandse Zee en de Egeïsche Zee, die zijn gebouwd in de 21e eeuw en zijn ingesloten door bergen. ( Kuşadası is de uitzondering, omdat het dicht bij Selçuk ligt op de lijn tussen Izmir en Pamukkale .) Voor sommige bestemmingen ontmoeten aansluitende bussen de treinen, bijvoorbeeld bij Eskişehir voor Bursa , en bij Konya voor Antalya en Alanya . De belangrijkste steden hebben ook metro- en voorstedelijke lijnen, beschreven op de pagina’s van die steden.

De zeer snelle, moderne treinen heten YHT: yüksek hızlı tren . Deze dienen Istanbul , Eskişehir , Konya en Ankara. Ze zijn schoon, comfortabel en modern; de tarieven zijn laag en reserveren is verplicht (zie hieronder, het is dezelfde reserveringsprocedure als voor stoptreinen.) Ze rijden op een nieuw, speciaal spoor met een snelheid van maximaal 300 km / u, zodat ze op tijd blijven. Dus vanuit Istanbul is het minder dan 5 uur naar Ankara (8 per dag, standaard single ongeveer € 20), en ook 5 uur naar Konya (3 per dag). 

Omdat de reistijden kort zijn, rijden YHT-treinen alleen overdag en hebben ze alleen snackcatering. Aankondigingen in de trein in het Engels verbieden ‘roken, alcohol, stinkende etenswaren en pinda’s’. De rookvrije en alcoholvrije regels worden gehandhaafd, het is onduidelijk hoe ijverig ze zijn over pinda’s. Tussen de steden maken YHT’s een paar tijdelijke tussenstops. De enige die waarschijnlijk relevant is voor bezoekers is Eryaman, als een uitwisseling met het Ankara-voorstedelijke systeem.

Het YHT-netwerk breidt zich geleidelijk uit: routes in aanbouw zijn van Ankara naar Kars, van Konya naar Adana en van Istanbul naar Edirne. De langetermijnstrategie is het creëren van een snelle passagiers- en vrachtroute met hoge capaciteit van Edirne aan de westgrens tot Kars in het oosten.

Maar waar de YHT-diensten eindigen, beginnen de lijnsluitingen en -verstoringen onmiddellijk, aangezien de spoorwegen in het Ottomaanse tijdperk in Turkije worden opgewaardeerd voor de 21e eeuw. De belangrijkste sluitingen (zoals in de zomer van 2019) zijn van Adana in het oosten tot Gaziantep en tussen Izmir en Bandirma (voor de veerboot in Istanbul).

De conventionele treinen zijn langzaam en schilderachtig, met de nadruk op langzaam: de meeste rijden ‘s nachts en de ritten van Ankara naar oostelijke steden duren 24 uur. Ze komen niet vaak voor, op zijn best dagelijks, soms maar een of twee keer per week. De typische treinset omvat een slaaprijtuig ( yataklı vagon ), een slaaprijtuig ( kuşetli), en drie open saloons (lay-out is enkele rij-gangpad-dubbele rij), plus een buffet dat al dan niet eten heeft, zijn van plan om uw eigen eten mee te nemen. Hoe schoon en comfortabel ze zijn, hangt af van hoe druk ze zijn: op stille tijden zijn ze prima, maar als ze druk zijn, worden ze al snel vies. (Draag altijd uw eigen toiletrol en handdoekjes.)

Ze zijn moeilijk te gebruiken voor mensen met beperkte mobiliteit en het opnieuw opbouwen van stations maakt de toegang erger. Deze treinen zijn nominaal rookvrij, maar er is vaak een geur van tabaksrook aan boord. Ze zijn diesel-getrokken en rijden op enkelspoor: op rechte stukken kunnen ze met 100 km / u verder rammelen, maar in de bergen ploeteren ze steile hellingen op en maken ze krappe bochten. Ze beginnen dus over het algemeen op tijd maar lopen vertraging op langs de route.

In de zomer van 2019 worden deze aangevuld met toeristentreinen op verschillende langeafstandsroutes, bijvoorbeeld Ankara naar Kars. Deze kosten ongeveer tweemaal het normale tarief, maken minder stops, maar maken een paar stops van 2-3 uur voor toeristische excursies; dus de totale looptijd is iets langer. U bent gebonden aan de toeristische route zonder flexibele tussenstop. De accommodatie is hetzelfde als bij conventionele treinen: het rollend materieel is inderdaad geleverd door slaaprijtuigen uit de conventionele treinen te trekken, dus de reiservaring op deze treinen is verslechterd.

U kunt hoofdlijnen (” anahat ”) treinen boeken op de TCDD-website; internationale treinen kunnen worden geboekt via andere methoden (hieronder), maar niet via de website; en regionale (” bolger ”) treinen zijn niet boekbaar. TCDD-vervangende bussen worden beschouwd als treinen en kunnen op dezelfde basis worden geboekt (of niet). Raadpleeg eerst de dienstregeling, voor de laatste informatie over tijden en verstoringen, maar pas op dat de dienstregeling en het reserveringssysteem soms voor verschillende diensten verschillende dagen geven, zonder goede reden. De dienstregeling geeft alleen de belangrijkste stations weer, waar de trein ongeveer 10 minuten wacht, en je hebt misschien net de tijd om naar de stationskiosk te rennen en je voedselvoorraad aan te vullen. De treinen stoppen ook tijdelijk bij veel kleine haltes langs de weg, waar soms voedselverkopers zullen instappen.

Ga dan naar het reserveringssysteem om uw ticket te kopen, maar dit gaat pas 15 tot 30 dagen van tevoren open – kijk verder vooruit en het lijkt erop dat er geen treinen zijn. Kies uw gewenste treindienst en stoel of ligplaats, waarna het systeem de prijs weergeeft en u de keuze geeft om onmiddellijk te kopen of om de optie een paar dagen vast te houden. Noteer onmiddellijk uw bevestigingsnummer en print uw ticket thuis wanneer het u uitkomt – het hoeft niet te worden gevalideerd op het station. Het is onduidelijk of een soft ticket op je telefoon zonder validatie acceptabel is.

De Inter Rail Global Pass en Balkan Flexipass zijn geldig voor alle treinen in Turkije en de treinen van en naar Europa, maar het kan zijn dat je nog een zitplaatsreservering nodig hebt. TCDD biedt ook kortingen voor mensen onder de 26 ( genç bilet , al dan niet student) en voor mensen ouder dan 60 ( yaşlı bilet ). Kijk op hun website voor andere kortingsaanbiedingen, maar meestal zijn deze bedoeld voor pendelaars en anderen die meerdere herhalingsreizen maken.

Tickets kunnen ook worden gekocht bij de stations (aan de balie of bij zelfbedieningskiosken), bij reisbureaus of bij PTT-postkantoren. De belangrijkste stations (inclusief de treinloze Sirkeci) accepteren creditcards en kunnen u boeken op elke boekbare trein, maar het is onwaarschijnlijk dat ze niet-Turks contant geld accepteren. (En tegenwoordig heb je misschien moeite om een ​​geldwisselaar te vinden, omdat ze worden vervangen door geldautomaten.)

Vooraf reserveren wordt sterk aanbevolen in de zomer, op vrijdag en zondag, en rond feestdagen en religieuze festivals. Natuurlijk kunt u mogelijk een reservering krijgen voor onmiddellijk vertrek, en de niet-YHT-treinen hebben meestal niet-boekbare stoelen en een scrummage op het perron om ze te claimen. Houd er rekening mee dat de hoofdstations een wachtrij voor beveiliging kunnen hebben om in de stationshal te komen, en vervolgens nog een rij voor kaartjes vervolgens nog een wachtrij voor beveiliging en documentcontrole om op het platform te komen. Je kunt niet zomaar op en neer springen.

Met de auto 

De Fatih Sultan Mehmet-brug, een onderdeel van het Turkse snelwegsysteem, strekt zich uit over de Bosporus in Istanbul en verbindt Europa en Azië.

Net als al zijn buren (behalve Cyprus voor de zuidkust van Turkije), rijdt men in Turkije aan de rechterkant van de weg.

Het is illegaal om tijdens het rijden een mobiele telefoon te gebruiken. De maximaal toegestane hoeveelheid alcohol in het bloed voor chauffeurs is 0,05 mg per ml (0,05%), net als in de meeste Europese landen. Een pint bier dat vlak voor het rijden wordt gedronken, kan ertoe leiden dat uw rijbewijs in beslag wordt genomen in geval van politiecontroles. Het gebruik van veiligheidsgordels aan de voor- en achterlijn is verplicht, maar hoewel het niet gebruiken ervan een boete met zich meebrengt, wordt dit niet altijd nageleefd door de lokale bevolking, inclusief de chauffeurs zelf.

Turkse uithangborden zijn bijna identiek aan die in Europa en verschillen zijn vaak onbeduidend. De plaatsnamen die op een groene achtergrond zijn geschreven, leiden naar snelwegen (waarvoor u tol moet betalen, tenzij het een ringweg rond of binnen een stad is); op blauwe achtergrond betekent andere snelwegen; op witte achtergrond betekent landelijke wegen (of een weg binnen een stad onder verantwoordelijkheid van gemeenteraden); en op bruine achtergrond geeft de weg aan dat deze leidt naar een historische plaats, een antieke stad of een plaats van toeristisch belang (deze borden stonden tot een paar jaar geleden op een gele achtergrond, dus er bestaat nog steeds een kans op niet-vervangen gele borden die hier bestaan) en daar). Deze uithangborden zijn soms niet gestandaardiseerd.

De meeste intercity-snelwegen vermijden stadscentra door er omheen te cirkelen. Als je naar het centrum wilt rijden om te winkelen, dineren en dergelijke, volg dan de wegwijzers Şehir Merkezi , die meestal op een witte achtergrond staan, en er zijn geen verdere vertalingen, hoewel je nog steeds een aantal oude borden kunt zien die zeggen ” Centrum “naast Şehir Merkezi . Stadscentra hebben doorgaans twee of meer in- / uitgangen van de ringwegen eromheen.

Aangezien Turkije het metrische systeem gebruikt , zijn alle afstanden op de borden in kilometers, tenzij anders vermeld (zoals meters, maar nooit in mijlen).

Snelwegen 

Er zijn geen kosten verbonden aan het gebruik van de snelwegen, behalve de intercity-snelwegen ( otoyol ). Hoewel Turkse snelwegen sterk verschillen in kwaliteit en grootte, hebben de tolsnelwegen drie rijstroken en zijn ze erg soepel en snel. Snelwegen worden uitdrukkelijk ondertekend met duidelijke groene tekens en bepaalde weg nummers voorafgegaan door de letter O . Het snelwegnetwerk bestaat uit de routes die zich naar het westen, zuiden en oosten van Istanbul uitstrekken (richting respectievelijk Edirne , Bursa en Ankara ), een netwerk in Centraal-Egeïsche Zee dat uitwaaiert vanuit Izmir , en een ander netwerk dat de grote oostelijke mediterrane stad Adana verbindt naar de aangrenzende steden in alle windrichtingen.

De meeste snelwegen hebben geen tolhuisjes meer (twee opvallende uitzonderingen zijn de derde brug over de Bosporus ten noorden van Istanbul en de brug en snelweg over de Golf van Izmit richting Bursa, waar u nog steeds contant kunt betalen) en hebben in plaats daarvan automatisch rijstroken het scannen van de ruit naar de RFID-stickers ( HGS ) of tags ( OGS ) tijdens het op- en afrijden van de snelweg. HGS-stickers zijn gemakkelijker te gebruiken en stellen u in staat om zoveel lira te installeren als u nodig heeft. Als u een HGS-sticker wilt kopen, zoekt u naar de servicegebouwen bij de grote tolstations. Ze zijn ook verkrijgbaar in postkantoren.

KGS , een systeem dat prepaidkaarten gebruikt, is uitgefaseerd.

Naast de afgelegde afstand zijn de snelwegkosten ook afhankelijk van het type voertuig. De snelweg Edirne – Istanbul – ongeveer 225 km en de belangrijkste toegangspoort tot Istanbul vanuit Europa – kost bijvoorbeeld 8,50 TL voor een auto. De nieuwste toevoegingen aan het netwerk, zoals de Yavuz Sultan Selim-brug en de Osman Gazi-brug (die respectievelijk de Bosporus en de Golf van Izmit oversteken), zijn doorgaans veel duurder per km.

Brandstof

Je kunt beter je tank vol houden als je op een weg als deze rijdt, vanuit Giresun in zuidelijke richting naar Oost-Anatolië

Ondanks de aangrenzende landen met rijke oliebronnen, is fossiele brandstof in Turkije duur vanwege zware belastingen. Zo kost een liter benzine iets minder dan 5 TL. Diesel en LPG zijn minder schadelijk voor je portemonnee, maar niet zo drastisch.

Benzinestations ( benzin istasyonu ) komen vaak langs snelwegen, de meeste zijn de klok rond open en accepteren creditcards (u moet uit de auto stappen en het stationsgebouw binnengaan om uw pincode in te voeren als u een creditcard gebruikt). In alle van hen kunt u loodvrije benzine (Zoek kurşunsuz ), diesel ( dizel of Motorin ) en LPG (vloeibaar petroleum gas, LPG ). 

Sommigen verkopen ook CNG (gecomprimeerd aardgas, CNG). Maar de zeldzame tankstations in afgelegen dorpen hebben vaak alleen diesel, die wordt gebruikt voor het laten draaien van landbouwmachines. Houd dus uw gastank bij als u van de hoofdwegen afdwaalt. Ook benzinestations langs snelwegen zijn zeldzamer dan andere snelwegen, meestal slechts ongeveer elke 40-50 km, dus kom ook niet te laag op deze wegen.

Biobrandstoffen komen niet veel voor. Wat het meest lijkt op een biobrandstof die beschikbaar is voor een gewone chauffeur, wordt verkocht in sommige stations die zijn aangesloten bij de nationale keten Petrol Ofisi onder de naam biyobenzin . Maar toch is het helemaal niet voornamelijk biobrandstof – het bestaat uit een beetje bio-ethanol (2% van het totale volume) geroerd tot pure benzine, wat de rest vormt (98%). Biodiesel bevindt zich nog in een experimentele fase en is nog niet op de markt verkrijgbaar.

Met ingang van 2017 zijn er zeer weinig hybride en elektrische voertuigen en laadstations, maar een dun netwerk van Tesla-superchargers is gepland voor het westen van het land.

Reparatiewerkplaatsen 

In alle steden en dorpen zijn er reparatiewerkplaatsen, meestal samen in complexen gewijd aan autoreparatie (meestal nogal ten onrechte sanayi sitesi of oto sanayi sitesi genoemd in het Turks, wat respectievelijk “industrieel landgoed” en “auto-industrieel landgoed” betekent) , gelegen in de buitenwijken van de steden.

In alle steden en dorpen staan ​​grote 3 s fabrieken (verkoop, service, onderdelen). Dit zijn meer zakelijke dan sanayi-sites, deze worden oto plaza genoemd .

Een auto huren 

U kunt een auto huren om Turkije te verkennen door een internationale of lokale autoverhuuragent. De belangrijkste luchthavens hebben allemaal autoverhuurbalies, maar boek vooruit voor de beste deals.

Door dolmuş 

De minibus(of Minibüs zoals genoemd in Istanbul) is een kleine bus (soms auto) die bijna vaste routes zal rijden. De rit kan van de periferie van een grote stad naar het centrum of binnen een stad zijn, maar kan ook drie tot vier uur duren van de ene stad naar de andere, wanneer de vraag langs de route niet voldoende is om grote bussen te rechtvaardigen. Soms maken ze een omweg om wat oude mensen mee naar huis te nemen of om wat extra zware bagage op te halen. Je vindt ze zowel in steden als in het stadsverkeer. Tijdens hun reis zullen mensen in- en uitstappen (schreeuw “Inecek var” – “iemand om uit te stappen” – om het te laten stoppen als je binnenkomt).

 De bestuurder wordt meestal “kaptan” (kapitein) genoemd, en sommigen gedragen zich dienovereenkomstig. Het tarief wordt gedurende de hele rit geïnd. In sommige gevallen door een speciaal aangestelde passagier die korting krijgt, in andere door een steward, die halverwege de reis uitstappen om een ​​dolmuş van hetzelfde bedrijf op te halen die teruggaat, en meestal door de chauffeur zelf. Als de chauffeur zichzelf ophaalt, geven mensen geld van de achterste rijen aan de voorkant en krijgen ze wisselgeld terug via dezelfde route. Op sommige trajecten worden kaartjes van tevoren verkocht, en het kan ingewikkeld worden als sommige passagiers een kaartje kopen en anderen gewoon binnen zitten wachten – misschien een half uur – maar zonder kaartje.

Het concept van dolmuş in Istanbul is anders dan in de rest van Turkije. De voertuigen zijn verschillend en ze nemen maximaal 7 zittende passagiers mee zonder te staan. Ze nemen niet vaak passagiers mee, ze vertrekken onmiddellijk wanneer ze vol zijn en velen van hen werken 24 uur per dag. De naam is afgeleid van “dolmak”, het werkwoord voor “vullen”, omdat ze meestal alleen vertrekken als ze vol zijn, hoewel ze soms op vaste uren beginnen, ongeacht het nummer.

Met de boot 

Snelle veerboten ( hızlı feribot ) zijn snelle ( 50-60 km / uur) veerboten van het type catamaran die bijvoorbeeld Istanbul verbinden met de andere kant van de Zee van Marmara. Ze kunnen de reistijd drastisch verminderen. Als je bijvoorbeeld weer vertrekt vanaf de Yenikapı- steiger in Istanbul (net iets ten zuidwesten van de Blauwe Moskee), ben je in twee uur bij de Bursa otogar , met minder dan een uur voor de daadwerkelijke boottocht naar Yalova . Soortgelijke diensten worden uitgevoerd om verschillende delen van Istanbul te verbinden met de Aziatische kant, of verder naar de Bosporus. En dit type snelle veerboot wordt steeds vaker overal in het land gezien, waar er voldoende water is.

Er zijn ook veerbootverbindingen tussen Istanbul en Izmir die alleen in de zomermaanden varen.

Alle bewoonde Turkse eilanden hebben in de zomer minstens één dagelijkse cruise naar de dichtstbijzijnde stad of stad op het vasteland. Maar omdat de winterse omstandigheden op zee erg hard kunnen worden, neemt de frequentie van de reizen aanzienlijk af vanwege het slechte weer.

Misschien wel een van de beste vaargebieden ter wereld, Turkije biedt duizenden jaren geschiedenis, cultuur en beschaving tegen een prachtige bergachtige achtergrond. De kustlijn is een mix van brede golfen, rustige baaien, schaduwrijke stranden, onbewoonde eilanden, kleine dorpjes en bruisende steden. Veel van deze locaties zijn nog altijd alleen per boot bereikbaar. Zeldzaam in de Middellandse Zee, kan men nog steeds enige afzondering vinden op een privécharter in Turkije. Turkije biedt zelfs meer kustlijn dan enig ander mediterraan land. De beste manier om Turkije te zien is vanaf uw eigen privéjacht volgens uw eigen schema. Turkije biedt enkele van de meest voortreffelijke jachten ter wereld die bekend staan ​​als gulets.

Met de fiets 

Simpel gezegd, fietsen over lange afstanden is in Turkije geen gemakkelijke taak, voornamelijk om twee redenen: het grootste deel van het land is heuvelachtig en speciale fietspaden zijn er vrijwel niet, vooral langs de intercityroutes. Dat gezegd hebbende, hebben de meeste kuststeden tegenwoordig fietspaden met verschillende vormen en lengtes langs de kusten (voornamelijk gebouwd voor een ontspannen rit in plaats van serieus transport) en de meeste snelwegen die in het afgelopen decennium zijn aangelegd, hebben vrij brede en goed verharde schouders , die kan dienen als fietspaden.

Als je al een beslissing hebt genomen en het fietsen eens wilt proberen tijdens je reis door Turkije, blijf dan zoveel mogelijk aan de rechterkant van de wegen; vermijd om ‘s nachts buiten de stad of met verlichte wegen te fietsen, laat u niet verrassen door de chauffeurs die u lastigvallen en ga niet de snelwegen op, het is verboden. Je kunt beter landelijke wegen kiezen met veel minder verkeersdrukte, maar dan is er het probleem van vrij rondlopende herdershonden, wat soms behoorlijk gevaarlijk kan zijn . Landelijke wegen hebben ook veel veel minder borden dan de snelwegen, waardoor ze een labyrint worden, waar het gemakkelijk is om te verdwalen, zelfs voor niet-lokale Turken, zonder een gedetailleerde kaart.

Bij elk tankstation kan lucht gratis in banden worden gepompt. Fietsreparatiewerkplaatsen zijn zeldzaam in steden en vaak op moeilijk te vinden plaatsen; Motorreparatiewerkplaatsen kunnen ook worden uitgeprobeerd (ze zijn echter zeer terughoudend om een ​​fiets te repareren als ze het druk hebben met hun klanten die motorfietsen hebben).

Op de Prinseneilanden van Istanbul is het huren van een fiets een leuk en goedkoper alternatief voor het huren van een paardenkoets. Op deze eilanden worden goed verharde wegen alleen gedeeld door paardenkoetsen, fietsen en openbare voertuigen (zoals ambulances, politiebusjes, schoolbussen, vuilniswagens).

Met de duim

Bijna elke bestuurder heeft een idee over wat een universeel liftbord (“duim”) betekent. Gebruik geen enkel ander teken dat equivalent kan zijn aan een signaal dat een gevaar betekent. Naast de duim helpt het zeker om een ​​bord met de bestemmingsnaam te hebben. Wachten tot iemand je meeneemt, duurt over het algemeen niet langer dan een half uur, hoewel dit dramatisch varieert afhankelijk van de verkeersdrukte (zoals elders) en de regio, het duurt bijvoorbeeld veel langer om een ​​rit in het Middellandse-Zeegebied te trekken dan in Marmara-regio. De beste liftende plekken zijn het kruispunt met verkeerslichten, waar ringwegen rond een stad en de weg vanuit het stadscentrum elkaar kruisen. Wees niet zo ver van de verkeerslichten, zodat chauffeurs langzaam genoeg zijn om u te zien en stoppen om u te brengen; maar blijf uit de buurt van de verkeerslichten om veilig naast de weg te kunnen staan. Probeer niet te liften op snelwegen, niemand zal langzaam genoeg zijn om te stoppen, het is ook illegaal om als voetganger de snelwegen op te gaan. Begin pas met liften als je de stad uit bent, omdat auto’s mogelijk naar verschillende delen van de stad rijden, niet naar je bestemming, en als je geen haast hebt, probeer dan te liften nadat de avond valt, vooral als je een eenzame vrouwelijke reiziger bent .

Hoewel de chauffeurs je meenemen om een ​​paar woorden te spreken tijdens hun lange, alleenstaande reis, moet je altijd uitkijken en niet slapen.

In sommige gevallen is het mogelijk dat u niet iemand kunt vinden die rechtstreeks naar uw bestemming gaat, dus weiger niet iemand te stoppen om u mee te nemen – weigeren iemand te stoppen om u mee te nemen is onbeleefd – tenzij hij / zij naar een paar kilometer gaat weg, en of hij / zij in een komende splitsing naar een weg zou gaan die niet op uw bestemming aankomt. Mogelijk moet u meerdere auto’s wisselen, zelfs op een parcours van 100 km, waarbij u in elke stad na stad verandert. Vanwege het enorme aantal vrachtwagens dat goederen vervoert voor buitenlandse markten, kunt u echter onverwachte verre reizen maken.

Niet veel, maar sommige chauffeurs vragen mogelijk om geld (“fee”). Weiger en vertel hen dat als je geld te verspillen hebt, je in een bus zou zitten en niet aan de kant van de weg zou staan.

Bestuurders die in het gebied verblijven, kunnen naar beneden (naar het wegdek) of in de richting waarin ze rijden wijzen of hun koplampen laten knipperen tijdens het passeren, wat aangeeft dat ze geen goede rit over lange afstanden zouden maken. Glimlach en / of zwaai met je hand om hoffelijkheid te tonen.

Te voet [ bewerken ]

Trail laaiend is op de stijging in Turkije de laatste tijd en tegenwoordig alle Turkse regio’s hebben bewegwijzerde wandel- routes van verschillende lengtes en vormen. De meeste van hen volgen een thema, zoals verbinding maken met de locaties van een oude beschaving, de voetsporen van een historische figuur volgen of de traktaties van een specifieke regionale keuken najagen. Het oudste en meest populaire pad is de Lycian Way , die slingert over de bergen die de Turquoise Kust in het zuidwesten ondersteunen. De website van de Culture Routes Societyhoudt een up-to-date lijst bij van de belangrijkste wandelroutes in het land. Rondleidingen, waarbij vaak de mooiste gedeelten en homestays in de dorpen worden bewandeld, langs sommige van deze paden worden aangeboden door lokale reisbureaus en in de grote steden.

Binnen de steden zijn er witte of zelden geel geverfde oversteekplaatsen(zebrapad) in de hoofdstraten en lanen, die normaal gesproken voetgangersprioriteit zijn. Voor veel chauffeurs zijn het echter niets meer dan siertekeningen op de trottoirs, dus het is beter om de straat over te steken waar verkeerslichten zijn. Zorg er echter voor dat alle auto’s zijn gestopt, want het is niet ongebruikelijk om te zien dat de chauffeurs nog steeds niet stoppen in de eerste paar seconden nadat het licht rood wordt voor voertuigen. Als betere optie zijn er in brede straten ook voetgangersviaducten en ondergrondse voetgangerspassages beschikbaar. In smalle hoofdstraten kunt u tijdens de spits altijd en overal de straat oversteken, aangezien auto’s door druk verkeer stop-go-stop-go-zijn. Ook in smalle straatjes binnen de woonkappen hoeft u zich geen zorgen te maken dat u op de stoep blijft,