Over het algemeen is het transport efficiënt en snel, hoewel last-minute tickets een beetje aan de dure kant kunnen zijn. Alle vervoerswijzen voldoen aan een hoge moderne standaard, inclusief een dicht netwerk van luchthavens, hogesnelheidsspoordiensten die de meeste grote steden verbinden en regionale treinen die bijna elke nederzetting van elke omvang bereiken, een van de dichtste en best onderhouden wegennetwerken ter wereld , en intercitybusdiensten geïntroduceerd in 2013.

Met het vliegtuig 

Gezien de omvang van Duitsland zijn er maar weinig routes waar vliegen echt zinvol is . Zakenreizigers voelen zich steeds meer aangetrokken tot hogesnelheidsspoordiensten, omdat ze over het algemeen betere reistijden bieden op alle, behalve de langste routes, en vluchten bijna nooit goedkoper zijn dan andere opties. Dat gezegd hebbende, hebben de meeste luchthavens op zijn minst vluchten naar de luchthaven van Frankfurt en een van de luchthavens van Hamburg, München , Keulen-Bonn of een van de luchthavens in Berlijn, meestal als feeder-vluchten voor hun langeafstandsdiensten of voor zakenreizigers.

Binnenlandse vluchten zijn ook vatbaarder voor annuleringen of weervertragingen. Stakingen komen bij luchtvaartmaatschappijen minstens zo vaak voor als bij de spoorwegen en wanneer slechts enkele vluchten moeten worden geannuleerd, hebben binnenlandse vluchten altijd de laagste prioriteit. Maar maak je geen zorgen, je krijgt misschien een voucher voor een trein om je reis ongeacht je reis te voltooien.

Eind 2017 hebben twee gebeurtenissen het beeld van de luchtvaart in Duitsland drastisch veranderd. First Air Berlin – lange tijd de tweede luchtvaartmaatschappij van Duitsland – heeft failliet verklaard en uiteindelijk eind oktober haar laatste vlucht gevlogen. Hierdoor waren Lufthansa of haar dochterondernemingen de enige luchtvaartmaatschappijen op veel binnenlandse routes. Ten tweede is er een nieuwe snellere treinverbinding geopend van Berlijn naar München, met reistijden die concurreren met de luchtvaart en aanbiedingen die rechtstreeks zijn ontworpen om het tegen de luchtvaartmaatschappijen op te nemen. Hoewel de effecten van deze nieuwe lijn op vliegreizen nog niet duidelijk zijn, verdubbelde in de eerste maand van gebruik het aantal mensen dat de trein op die route nam in vergelijking met dezelfde periode van het jaar ervoor. Tegelijkertijd,

Het beeld is een beetje anders voor de Duitse eilanden, maar met uitzondering van Sylt ziet geen van hen service vanaf een luchthaven veel verder weg van de kust dan “hun” haven.

• De voormalige nationale luchtvaartmaatschappij van LufthansaDuitsland heeft zijn binnenlandse netwerk sterk verminderd. Sommige routes werden overgedragen aan dochteronderneming Eurowings om “zonder fratsen” te worden uitgevoerd, terwijl sommige feedervluchten zijn vervangen door treinen, die via Lufthansa kunnen worden geboekt als u een internationale vlucht bij hen boekt
• De no-nonsense dochteronderneming van EurowingsLufthansa is gevestigd in Düsseldorf en bedient ook enkele binnenlandse routes in Duitsland
• Easyjetstartte begin 2018 verschillende binnenlandse routes.

Sommige eilanden, zoals Sylt of sommige Oost-Friese eilanden, hebben kleine luchthavens waarvan Sylt ook wordt bediend door Lufthansa en Eurowings. Andere operators zijn onder meer:

• Sylt Airvliegt vooral Hamburg-Sylt
• OFD( afkorting voor Ostfriesischer Flugdienst ; Oost-Friese vluchtdienst) vliegt van Noord-Duitsland naar verschillende eilanden, voornamelijk de Oost-Friese eilanden

Met de trein 

Het Duitse spoorwegsysteem is meestal snel, op tijd en betrouwbaar en als u van tevoren tickets boekt (op zijn vroegst 180 dagen voor vertrek), kan het verrassend betaalbaar zijn. Regionale treinen worden nu gerund door verschillende particuliere operators en dochterondernemingen van Deutsche Bahn, maar ze kunnen allemaal worden geboekt via bahn.com . Langeafstandstreinen rijden daarentegen bijna allemaal met de Deutsche Bahn. De weinige die niet hoeven te worden geboekt via de werkmaatschappij. Om je een idee te geven van hoe dicht het Duitse spoorwegsysteem is: de grootste stad zonder spoorvervoer heeft amper 60.000 inwoners en je hebt er waarschijnlijk nog nooit van gehoord.

Lange afstand

een InterCity-Express 1 EMU in Keulen (Keulen / Bonn Airport Station)

Alle grote steden zijn verbonden door DB’s ICE (InterCity-Express) en reguliere InterCity-treinen. ICE is een systeem van hogesnelheidstreinen die snelheden tot 330 km / u kunnen halen. Ze kunnen duur zijn, met een rit van 1 uur ( Frankfurt naar Keulen , ongeveer 180 km) die ongeveer € 67 enkele reis kost (normale prijs “Flexpreis” zonder korting). Echter, in tegenstelling tot hogesnelheidstreinen in de meeste andere landen (bijv. Frankrijk), is het voor het nemen van de ICE met een “Flexpreis” -tarief niet nodig om te reserveren of u aan een bepaalde trein te binden.

Als u geld wilt besparen, probeer dan kaartjes met ” Super Sparpreis ” of ” Sparpreis ” met korting vanaf respectievelijk € 19,90 of € 29,90, ongeacht de afstand. Omdat die tickets voornamelijk worden verkocht om mensen aan te trekken om minder populaire routes en tijden te gebruiken, moet je proberen ze te zoeken tijdens de daluren (dinsdag om 12.00 uur is de tijd dat treinen leeg zijn, volgens de statistieken). U kunt de trein of vertrektijd niet wijzigen met de ” Super Sparpreis ” -tickets en u betaalt een wijzigingsvergoeding (plus tariefverschil) voor wijzigingen aan een ” Sparpreis “”ticket. Als u echter een trein mist vanwege een vertraging in een andere trein, kunt u de volgende trein gebruiken, als u een bevestiging heeft voor de vertraging. Met een BahnCard 25 of een BahnCard 50 krijgt u 25% korting op de Tickets voor Sparpreis(gereduceerd tarief).

” Sparpreis ” en “Flexpreis” ICE-tickets bevatten een DB City-Ticket, dat passagiers toegang geeft tot de meeste lokale openbaarvervoernetwerken, zodat ze naar het station kunnen komen waar ze hun hoofdtreinreis beginnen en vanaf het station waar ze hun belangrijkste treinreis naar hun eindbestemming (bijv. hotel). Dit is met name handig als uw werkelijke oorsprong en eindbestemming niet worden gedekt door het spoorwegnet van DB.

Zitplaatsreserveringen zijn niet verplicht, maar worden aanbevolen, vooral wanneer u in het weekend of op feestdagen reist. Dit betekent dat je met een Interrail- of Eurail- pas binnenlandse ICE-treinen zonder toeslag kunt gebruiken (behalve internationale ICE-treinen)

Daarna volgen de reguliere InterCity (IC) en EuroCity (EC) treinen. Deze laatste verbinden de grotere Europese steden en zijn vrijwel identiek aan de reguliere IC’s. Deze treinen zijn ook redelijk comfortabel, ook al missen ze het hightech gevoel van de ICE. Het rollend materieel dat wordt gebruikt voor IC-diensten varieert sterk met zowel oude touringcars uit de jaren zeventig en tachtig en veel nieuwere – soms in dezelfde trein – als dubbel niveau (Doppelstock of Dosto in het Duits) meerdere eenheden die pas in 2015 in dienst kwamen. Ouder rollend materieel, waaronder de eerste twee generaties ICE (uit de jaren negentig), hebben sindsdien een uitgebreide renovatie ondergaan. Eurocities daarentegen zijn vaak samengesteld uit auto’s uit verschillende landen met het stijl- en kwaliteitsverschil dat dat impliceert.

Op de grote lijnen rijdt een ICE- of IC-trein overdag elk uur of zo, en zelfs bepaalde kleine steden van toeristisch belang zoals Tübingen of Heringsdorf zijn dagelijks of wekelijks verbonden. Voordat u het geld voor het ICE-ticket uitbetaalt, wilt u misschien controleren of het daadwerkelijk een aanzienlijk tijdsverschil maakt. ICE-treinen rijden alleen sneller dan andere IC-treinen op speciaal uitgeruste hogesnelheidsroutes. Er zijn ook langeafstandstreinen die worden geëxploiteerd door andere bedrijven dan Deutsche Bahn, die meestal over secundaire routes rijden. Vrijwel allemaal worden ze door Flixbus op de markt gebracht onder haar Flixtrainmerk. Anders dan dat internationale treinen zoals Thalys of TGV bedienen stations in Duitsland en soms zelfs binnenlandse routes tot op zekere hoogte. Een aantal maatschappijen heeft echter plannen aangekondigd om een ​​aantal treindiensten aan te bieden, vooral in de slaaptreinsector , aangezien DB die dienst volledig heeft stopgezet. Gewoonlijk verkoopt DB alleen kaartjes voor andere maatschappijen als er een samenwerking bestaat of als dit wettelijk verplicht is (bijvoorbeeld alle regionale treinen). DB-tickets worden doorgaans ook niet door andere operators verkocht.

Regionale reizen 

Regionale en lokale treinen in Duitsland zijn er in verschillende smaken:

• IRE(InterRegioExpress). Hetzelfde als RE, maar gaat tussen twee regio’s (Bundesland).
• RE(Regional-Express). Semi-sneltreinen, slaat sommige stations over. Op veel routes is dit de hoogst beschikbare treincategorie.
• RB(Regional-Bahn). Stopt overal behalve dat het sommige S-Bahn-haltes kan overslaan.

S-Bahn-station FrankfurtHauptbahnhof tief

• S-Bahn. Forenzennetwerk voor een stad of grootstedelijk gebied, maar kan vrij lange afstanden afleggen. S-Bahn-treinen hebben geen toilet, met uitzondering van die in Bremen, Dresden, Hannover, Leipzig, Neurenberg en sommige S-Bahn Rhein-Neckar-treinen.

Binnen een regio (Bundesland) is het vaak mogelijk om een ​​budget ( Länderticket ) voor één dag geldig te krijgen. Het kan worden gebruikt voor RE, RB, de meeste S-Bahn en sommige busverbindingen binnen het Bundesland, sommige lokale stedelijke spoorwegnetwerken zijn ook inbegrepen, maar niet noodzakelijkerwijs allemaal. Het is beschikbaar als een enkele of groepsticket. Prijzen voor Ländertickets variëren van regio tot regio, maar beginnen over het algemeen bij ongeveer € 23-27 voor één persoon en meestal tussen € 3 en € 5 voor elk extra lid van uw groep tot een gezelschap van vijf. Meer informatie vindt u op de website van de Deutsche Bahn en in het gedeelte rondreizen van de meeste Bundesländer.

Terwijl regionale treinen meer en meer worden geëxploiteerd door andere bedrijven dan Deutsche Bahn en een andere kleurstelling hebben dan DB Red, maakt dit in de praktijk weinig tot geen verschil, aangezien alle regionale treinen onderhevig zijn aan franchising, waarbij de staat alles voorschrijft, van dienstregelingen tot rollend materieel en de operatoren die een subsidie ​​en de ticketprijs ontvangen. U kunt kaartautomaten of balies voor verschillende regionale treinoperators zien op stations die ze bedienen, maar Deutsche Bahn is – met zeerbeperkte uitzonderingen – gedwongen om u ook een kaartje voor hen te verkopen en Ländertickets worden daar ook geaccepteerd. Hoewel veel niet-DB-operators het hierboven geschetste schema volgen, hebben sommigen ervoor gekozen hun diensten een andere naam te geven dan RB of RE, maar ze zullen nog steeds vaak een onderscheid maken tussen (semi) “express” en “lokaal”.

Over het algemeen hebben lokale treinen geen eten of drinken aan boord, maar soms passeert een verkoper de stoelen om (meestal te dure) dranken en snacks te verkopen. Sommige lijnen en operators – zoals Metronom – hebben ook automaten aan boord van hun treinen.

Groepstreintickets delen

Met een regionale groep is het mogelijk om goedkoop rond te reizen met regionale treinen. Deutsche Bahn heeft een app (voor Android en iphone ) gepubliceerd voor het delen van groepstickets. Hoewel het tot dusver (mei 2016) slechts een handvol staten omvat, is de implementatie van meer staten al aangekondigd.

Er zijn vier belangrijke kanttekeningen:

• De prijs van het ticket hangt meestal af van het aantal reizigers met een relatief hoge basisprijs en een kleine toeslag voor elk ander lid van de groep tot vijf. Als uw groep uit meer dan vijf personen bestaat, neem dan contact op met Deutsche Bahn over speciale aanbiedingen voor grotere groepen.
• Die kaartjes zijn alleengeldig op regionale treinen (RE, RB en S-Bahn) en sommige lokale transporten (metro lightrail en bus), afhankelijk van de stad. Een ICE of IC meenemen met zo’n ticket is niet mogelijk.
• Hoewel sommige Ländertickets beschikbaar zijn voor eerste klasse (mits je extra betaalt), zijn ze alleen geldig voor tweede klasse, tenzij anders aangegeven.

Als u uw reisschema kent, kunt u een groep op internet regelen, een kaartje kopen en aan de slag gaan. Alle tickets zijn geldig op werkdagen vanaf 9.00 uur en op zaterdag en zondag vanaf middernacht. Hun geldigheid eindigt gewoonlijk de volgende dag om 3 uur ‘s nachts.

Met de bus 

Er zijn tientallen dagelijkse diensten vanuit de meeste grote steden, die vaak aanzienlijk goedkoper zijn dan treinen. De meeste bussen bieden voorzieningen zoals wifi en stopcontacten en sommige kunnen zelfs fietsen vervoeren.

Afgezien van deze, is er een zeer dicht netwerk van regionale en lokale buslijnen. Op het platteland lopen veel lijnen echter maar één keer per dag. Aanwijzers van regionale en lokale snelbuslijnen bevatten meestal de letter (s) CE (lokaal), E (regionaal rond Hamburg; in andere gebieden wordt E gebruikt voor speciale ritten), S (regionaal), SB (regionaal en lokaal) of X (lokaal binnen Berlijn), aanduidingen van stadsbuslijnen kunnen de letter (s) BB (“Bürgerbus”, niet geïntegreerd binnen tariefunies), C of O bevatten. Controleer altijd de vertrekborden zorgvuldig: soms, vooral ‘s nachts of in landelijke gebieden , je moet je bus telefonisch bestellen.

Met de auto 

Duitsland heeft een wereldberoemd netwerk van uitstekende wegen en autosnelwegen (autosnelwegen) zonder tol of autokosten. Hoewel het openbaar vervoer in Duitsland uitstekend is, zullen degenen die ervoor kiezen om te rijden het wegennet ook snel en efficiënt vinden. Zoals het grootste deel van Europa rijdt Duitsland aan de rechterkant.

Controleer vooraf of je niet-Duitse rijbewijs geldig is in Duitsland. Anders riskeert u een zware boete of tot een jaar gevangenisstraf. Bij een langer verblijf zijn de meeste buitenlandse vergunningen niet geldig, ongeacht uw verblijfsstatus. Als u van plan bent om met een langer verblijf (meerdere maanden of jaren) te rijden, probeer dan een Europees rijbewijs te krijgen dat doorgaans geldig is in de hele Europese Unie.

Een groen pijlbord geeft aan dat het na het maken van een stop en het meegeven mag naar rechts draaien

Respecteer rode verkeerslichten , maar er is een uitzondering: je kunt rechtsaf slaan als er naast het rode licht een klein groen pijltje rechts op het verkeerslicht is aangebracht – nog steeds is het strikt noodzakelijk om te stoppen, te kijken en te wijken voordat je rechtsaf slaat.

Snelheidslimieten worden serieus genomen met een groot aantal flitsers. Snelheidslimieten zijn:

• Loopsnelheid op “Spielstraßen” (gemarkeerd door een blauw / wit bord met spelende kinderen, voetgangers hebben voorrang)
• 30 km / h (19 mph) in de meeste woongebieden binnen steden (gemarkeerd met een bord “30-Zone Wohngebiet”, 20-Zone en 10-Zone bestaan ​​ook, hoewel de borden voor 10 zone geen deel uitmaken van StVO en dus technisch gezien niet bindend)
• 50 km / h (31 mph) binnen steden (gemarkeerd bij binnenkomst met geel naambord) en omvatten “Kraftfahrstraßen” (gemarkeerd door een bord met een witte auto op een blauwe achtergrond)
• 100 km / h (62 mph) buiten de steden
• Er is geen constante algemene snelheidslimiet op de “Autobahn” of op “Kraftfahrstraßen” voor auto’s en motorfietsen die geen aanhangwagen trekken. Het is niet helemaal onbeperkt, want er zijn secties met periodieke of permanente snelheidslimieten en de aanbevolenmaximumsnelheid op de Autobahn is 130 km / h (81 mph), en je moet dat proberen te doen als je nieuw bent bij rijden op hoge snelheid. Sommige ‘snelheidstoeristen’ komen echter alleen naar Duitsland om een ​​exotische sportwagen te huren en het Autobahn-netwerk, het op twee na grootste autosnelwegnetwerk ter wereld, te vernietigen.

Autobahns, vooral die met eencijferige nummers (die grotere regio’s over langere afstanden verbinden) of die in of nabij stedelijke gebieden (bijv. Rhein / Ruhr) worden erg druk vanaf vrijdagmiddag of de zomervakantie. Populaire verkeersaders die naar het zuiden leiden naar Italië of het noorden naar de Baltische en Noordzeekust ervaren een zekere drukte met het begin van de schoolvakanties van elke staat. Let bij het plannen van uw reis op het begin van schoolvakanties en probeer te voorkomen dat u die dag of het weekend erna gaat rijden. In de wintervakantie (Kerstmis en Carnaval) kunnen de straten die naar de skigebieden in de Alpen leiden ook wat druk worden, wat nog erger wordt door zelfs matige sneeuwval – vooral als het de eerste sneeuw van het seizoen is.

Parkeren is meestal gemakkelijk te vinden, maar gratis parkeren wordt steeds zeldzamer. Terwijl sommige buurlanden zelfs zouden lachen om de hoogste parkeertarieven in Duitsland, is het aanbod van goedkoop parkeren aanzienlijk lager dan in de VS.Een type gratis parkeren dat nog steeds algemeen beschikbaar is, zijn park & ​​ride-kavels (bekend onder P & R in Duitsland) die grenzend aan meestal openbaar vervoer per spoor. Sommige van die kavels lopen ‘s ochtends vol en blijven bezet tot’ s avonds pendelen, maar in het weekend kunnen ze bijna leeg zijn. Winkelcentra en supermarkten hebben meestal gratis parkeergelegenheid voor klanten voor de duur van hun verblijf, maar in toenemende mate worden parkeerovertredingen afgedwongen, zoals niet-klanten die hun auto op hun land stallen of auto’s die urenlang op het terrein blijven staan.

Ride-sharing (Carpooling) is populair in Duitsland en het rittarief is vaak goedkoper dan per trein. Blablacar is een populaire website voor het regelen van gedeelde ritten. Internationale reizen kunnen ook worden geregeld via de site.

Taxi’s zijn duur en accepteren vaak alleen contant geld. De voorwaarden staan ​​meestal niet op de auto geschreven, dus vraag de chauffeur. De tarieven zijn bepaald door de lokale autoriteiten.

Door recreatievoertuigen en campers 

Duitse campings (zoals de meeste andere in West-Europa ) bieden meestal een volledig scala aan voorzieningen. Je hebt altijd je eigen elektriciteitsaansluiting en water- en rioolaansluitingen voor elk zijn gebruikelijk. Elke camping heeft toiletten en douches, maar ook keukens, wasmachines en een centrifuge.

De gele pagina’s van kamperen of, als je wilt, de Duitse kampeerbijbel, is de ADAC Campingführer , een campinggids van de grootste autoclub van Duitsland, ADAC. Het bevat bijna alle campings, samen met prijzen, type locatie, grootte, openingstijden, voorzieningen, noem maar op. Omdat de gids veel symbolen gebruikt die in een aantal talen worden uitgelegd, is hij ook geschikt voor reizigers uit het buitenland.

Houd er rekening mee dat een algemene snelheidslimiet van toepassing is op campers en alles wat iets sleept – zelfs op stukken Autobahn zonder een geposte limiet. Meestal zal er een sticker op de achterkant zitten of uw papieren of huurcontract zullen het spellen.

Door Electric Vehicle (EV) 

De meeste laadstations in Duitsland staan ​​vermeld op de webpagina’s van www.goingelectric.de (een netwerk van EV-Drivers) onder het punt ” Stromtankstellen ”. Een officiële website is de ” Ladesäulenkarte ” van de Duitse autoriteit Bundesnetzagentur.

Door te liften

In Duitsland is het mogelijk om te liften en de meeste Duitsers spreken eenvoudig Engels, dus je wordt begrepen als je langzaam spreekt. Bestuurders verwachten zelden dat u hen geld geeft voor de rit. De eerste letters van het Duitse kenteken (vóór het koppelteken) geven de stad aan waar de auto is geregistreerd. Als u de code voor uw bestemming kent, vergroot u de kans dat u het juiste voertuig stopt.

Het is illegaal om te stoppen op de Autobahn zelf, maar liften vanaf servicegebieden of benzinestations is een goede manier om lange ritten te maken (100-200 km). Het moeilijkste is om op de autobaan te komen, dus het loont om in de buurt van de benzinestations te slapen als je ver gaat. Bij de benzinestations kun je een gratis boekje krijgen genaamd Tanken und Rasten met een kaart van de Autobahn en de benzinestations. Spreek bij het ophalen van een lift met de chauffeur af waar hij moet uitstappen en zorg voor een tankstation. Probeer de Autohof s te vermijden .

Het is ook heel gebruikelijk om vooraf een rit in een privévoertuig te regelen via een offline bureau of internet. Offline bureaus zoals Citynetz of ADM hebben kantoren in de grote steden, meestal vlakbij het stadscentrum of het centraal station. Deze offline bureaus brengen een commissie in rekening voor de kosten voor brandstof die u voor de chauffeur moet betalen.

Online services om ritten in privé-voertuigen te regelen zijn erg populair, omdat geen van beide partijen commissie betaalt aan traditionele agentschappen. U hoeft alleen bij te dragen in de brandstofkosten (bijvoorbeeld: Frankfurt naar Berlijn € 25). U kunt rechtstreeks contact opnemen met de chauffeur via e-mail, telefoon of sms. Omdat de chauffeurs moeten worden geregistreerd, is het veiliger dan liften.

Lifters is een vergelijkbare service, meertalig en gratis. Blablacar is een andere bekende speler met veel attracties in zijn database. Mitflugzentrale regelt ritten in privévliegtuigen .

Met de fiets 

verplichte fietspad

gedeelde weg voor voetgangers en fietsers

Duitsland is over het algemeen fietsvriendelijk, met veel fietspaden in steden. Er is ook een aanzienlijk netwerk van goed bewegwijzerde lange-afstandsfietsroutes. Het Duitse fietsnetwerk ( Radnetz Deutschland ) bestaat uit twaalf officiële routes (D1-12). Je kunt GPX-tracks gratis downloaden voor elk van de secties op de webpagina.

Van fietsers wordt verwacht dat ze dezelfde verkeersregels volgen als motorvoertuigen. Terwijl fietsers in theorie aan veel van dezelfde verkeersregels moeten voldoen als mensen in auto’s of op motorfietsen, is de handhaving doorgaans milder en bijvoorbeeld is de DUI-limiet veel hoger (met 1,3 per molen) dan de 0,5 per mille voor automobilisten. Het gebruik van een mobiele telefoon tijdens het fietsen is ook fijn, maar niet zo hoog als bij een gemotoriseerd voertuig. Als er een fietspad parallel aan de weg staat met wit-op-blauwe “fiets” -borden (zie rechts), moet de fietser deze gebruiken. Deze fietspaden zijn over het algemeen eenrichtingsverkeer, tenzij expliciet anders aangegeven, en u kunt een boete krijgen als u de verkeerde kant op gaat. In sommige steden worden fietspaden gemarkeerd door donkerrode straatstenen in het belangrijkste wandelgebied. Wees echter voorzichtig, aangezien fietsers en voetgangers over deze grenzen heen afdrijven. Fietsen op de stoep is niet toegestaan, tenzij deze is gemarkeerd als een fietspad (er zijn uitzonderingen voor kinderen jonger dan 10 jaar).

De meeste treinstations, winkelgebieden, hotels en bedrijfsruimten hebben fietsenstallingen (sommige overdekt) met een plek om uw eigen fietsvergrendelingsketting te bevestigen.

Op regionale treinen is er meestal één rijtuig waarmee u uw fiets aan boord kunt brengen. InterCity-treinen laten ook een fiets toe, ICE’s echter niet. Voor het meenemen van een fiets is meestal een apart ticket en / of reservering nodig. Zie Treinreizen in Duitsland voor meer details # Fietsen .

Als u uw fiets in een lange-afstandsbus wilt meenemen, moet u een aantal dagen van tevoren boeken en is dit mogelijk niet succesvol, aangezien de opslagruimte voor fietsen zeer beperkt is (slechts twee of drie per bus).

Verschillende Duitse steden bieden nu programma’s voor het delen van fietsen , de meeste gerund door nextbike of Deutsche Bahn-dochter noemen een fiets. Ze zijn een geweldige manier om korte afstanden binnen een stad af te leggen, maar niet de beste optie voor langere reizen, omdat de maximale huurtijd meestal 24 uur is. Klassieke fietsverhuur bestaat nog steeds in veel steden, maar ook in kleinere dorpen dicht bij de kust waar veel toeristen komen. Ze hebben vaak een borg of ID-kaart nodig voor verhuur.

Door e-Scooter 

In een aantal grotere steden zoals Berlijn, München en Keulen; met de juiste app geladen, kun je een uitrijdbare scooter ophalen die verspreid over de straten staat. Gerund door een aantal bedrijven, waaronder Circ , Tier , Bird en Lime . Je moet ouder zijn dan 14 om te rijden en valt onder dezelfde regels als een fiets; die niet kan worden gebruikt op trottoirs / stoepen (alleen gebruik van fietspaden of wegen) en het overschrijden van de alcohollimiet heeft invloed op uw rijbewijsstatus. Ze zijn beperkt tot 20 km / u, maar zijn toch een veel voorkomende oorzaak van ongevallen sinds hun introductie.

Bron site: https://wikivoyage.com onder licentie: https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.en