Met het vliegtuig 

Het uitgestrekte gebied van Indonesië en het gebrek aan vaste verbindingen tussen eilanden betekenen dat het enige snelle middel om over lange afstanden binnen Indonesië te reizen per vliegtuig is. Staatsbedrijf Garuda Indonesia is een full-service luchtvaartmaatschappij en komt daarom meestal uit als de duurste, maar biedt een naadloze verbinding tussen haar uitgebreide binnenlandse netwerken en internationale vluchten. Lion Air is een goedkope luchtvaartmaatschappij (LCC) die veel vluchten heeft naar een specifieke bestemming, hoewel grote vertragingen sporadisch optreden. Wings Air is een dochteronderneming van Lion Air is ook een LCC. Andere goedkope concurrenten zijn Citilink , de dochteronderneming van Garuda Indonesia en Indonesia AirAsia

Een nieuwe verordening vereist dat passagiers op goedkope vluchten slechts precies 7 kg (15 lb) handbagage gratis meenemen, en de rest moet in ingecheckte bagage zijn, die moet worden betaald. Tot op heden implementeert alleen Lion Air en Wings Air deze nieuwe regeling en de kosten voor ingecheckte bagage bedragen 5 kg (11 lb).

Sriwijaya Air is een van de luchtvaartmaatschappijen die vluchten van middenklasse aanbiedt, tussen volpension en low-cost carrier, met ruimere beenruimte in vergelijking met low-cost carriers, en heeft ook bescheiden maaltijden aan boord.

Routes voor een paar minder populaire bestemmingen worden meestal bediend door Air Fast , Susi Air , Trigana , Express Air en Wings Air (een dochteronderneming van Lion Air), die voornamelijk propellervliegtuigen naar kleinere luchthavens exploiteert. Als u echt buiten de gebaande paden komt, bijvoorbeeld in nederzettingen in Papoea , zijn er helemaal geen lijndiensten en moet u een vliegtuig charteren of ritten zoeken met missionarissen of mijnwerkers.

De prijzen zijn naar internationale maatstaven laag, maar hun reikwijdte wordt door de overheid beperkt. Veel luchtvaartmaatschappijen hebben de neiging om hun prijs een week voor de vlucht te verlagen als het vliegtuig niet vol genoeg is tot aan de laagste prijslimiet – dus u kunt dat proberen en een goedkoper tarief krijgen, als u geen strak schema heeft en dit niet hoeft te doen ga tijdens een feestdag, een weekend of maandagochtend. Wanneer u buiten de gebaande paden reist, kan het helpen om vroeg en vaak opnieuw te bevestigen, aangezien de frequenties laag en betaald zijn, en soms zelfs ingecheckte passagiers met deprimerende regelmaat worden afgezet. Zorg ervoor dat u 90 minuten voordat uw goedkope vlucht vertrekt op de luchthaven aankomt, in overeenstemming met de regels die op het ticket staan ​​vermeld, en 45 minuten voordat uw full-service vlucht van de luchtvaartmaatschappij vertrekt. Door de hausse op de luchtvaart konden luchthavens het luchtverkeer niet bijhouden.

Enkele luchtvaartmaatschappijen stellen passagiers ook in staat hun ticketprijzen contant te betalen bij minimarts door hun ticket of bevestigingsnummer te tonen.

Met de boot 

Indonesië is alle eilanden en daarom zijn boten lange tijd het meest populaire middel geweest om tussen de eilanden te reizen. Veerboten kunnen u meenemen op lange reizen van dagen of weken, of korte sprongen tussen eilanden gedurende enkele uren. Niet alle bestemmingen worden echter dagelijks bediend. Sommige bestemmingen, zoals Karimunjawa uit Semarang en de Duizend Eilanden uit Noord-Jakarta , bieden jachtdiensten aan die sneller, veiliger en comfortabeler zijn. De prijzen zijn natuurlijk hoger.

Het grootste bedrijf is het staatsbedrijf PELNI , wiens gigantische veerboten praktisch elk groot bewoond eiland in Indonesië bezoeken tijdens lange reizen die een week van eind tot eind kunnen duren. PELNI maakt gebruik van in Europa gebouwde boten, die groot genoeg zijn om ruwe zee aan te kunnen en een goed veiligheidsrecord hebben. De scheepscapaciteit varieert van 1000 tot 3000 passagiers. PELNI-veerboten stonden ooit bekend om hun overbevolking, maar dit is niet langer een probleem sinds het bedrijf een beleid van plaatsgenummerde tickets begon. Alle tarieven zijn inclusief 3 zeer eenvoudige maaltijden per dag.

De meeste PELNI-schepen hebben tegenwoordig maar één klasse, ekonomi . Slechts één schip, de MV Kelud , die tussen Jakarta en Medan vaart, behoudt de traditionele tariefconfiguratie, die ruwweg bestaat uit:

• 1e klas, ongeveer US $ 40 / dag: twee bedden per hut, eigen badkamer, tv, airconditioning
• 2e klas, ongeveer US $ 30 / dag: vier bedden per hut, eigen badkamer, airconditioning
• ekonomi, ongeveer US $ 15 / dag: bed in een slaapzaal

Voor degenen met tijd is reizen in de PELNI ekonomi-klasse de goedkoopste, groenste en meest authentieke manier om Indonesië te zien. De meeste westerse toeristen zullen de ervaring ook erg ongemakkelijk vinden. Slaapzalen zijn altijd vies, soms ondraaglijk heet, met schetterende muziek, schreeuwende baby’s, felle stripverlichting overdag en ‘s nachts en toiletten die het best onbezocht blijven. Sinds de verwijdering van de 1e en 2e klasse is PELNI het domein geworden van alleen arme Indonesiërs. Buitenlandse toeristen zijn nu schaars en zullen in het middelpunt van de belangstelling staan ​​bij alle andere passagiers. Dit is een authentieke ervaring die alleen de hardste, meest ruimdenkende en gezellige reizigers zouden moeten proberen.

Naast de langzame boten van PELNI, voert ASDP snelle veerboten ( Kapal Ferry Cepat , nogal amusant afgekort KFC ) uit op een aantal populaire routes. Zowel PELNI- als ASDP-tickets kunnen worden geboekt via reisbureaus en bij hun respectievelijke kantoren, meestal in de buurt van havens.

Last but not least, er zijn ook talloze diensten die korte eiland-tot-eiland-hoppen uitvoeren, waaronder tussen Merak op Java, Sumatra’s Bakauheni (elk uur), Java en Bali (elke 15 minuten) en Bali en Lombok (bijna elk uur). Over het algemeen zijn de schema’s op deze korte-hopdiensten fictief, zijn de comfort van het schepsel schaars en zijn de veiligheidsrecords slecht. Probeer te controleren welke veiligheidsvoorzieningen er aan boord zijn en overweeg om uw reis uit te stellen als het slecht weer is. Aangezien het onderhoud slecht is en overbelasting vaak voorkomt, komen zinken op veerboten van kleinere bedrijven maar al te vaak voor, met rapporten hierover elk jaar, dus probeer zo mogelijk vast te houden aan de grotere.

Voedsel op veerboten varieert van slecht tot oneetbaar en de reistijden kunnen ver buiten het schema vallen, dus neem voldoende mee om je over te halen, zelfs als de motor afslaat en je voor een extra dag afdrijft. Als u problemen heeft met reisziekte, koop dan een medicijn zoals Dramamine of Antimo.

Veerboten hebben verschillende klassen stoelen, met het duurste (en schoonste) gedeelte bovenaan met comfortabele stoelen en ramen voor een mooi frontaal uitzicht, gevolgd door tweede klasse daarachter in een aparte ruimte die krap en vuiler is met minder comfortabele stoelen, en derde klasse is meestal op de lagere dekken en is de ergste. Verschillende veerboten hebben mogelijk hun eigen organisatie. Uiteraard staan ​​voertuigen beneden op het hoofddek.

Mogelijk wordt u lastig gevallen door mensen aan boord die proberen extra geld te verdienen onder een twijfelachtig excuus. Voel je vrij om ze te negeren, hoewel aan de positieve kant het misschien mogelijk is om je weg om te kopen naar een betere klasse accommodatie.

Op sommige plaatsen zijn zelfs kleinere boten, zoals steunpoten, boten met glazen bodem, zeilboten, motorboten en vissersboten, mogelijk het enige beschikbare transportmiddel, en de prijzen kunnen variëren van een klein bedrag tot tientallen dollars. Wees voorbereid door de prijzen en routes van tevoren te weten te komen en altijd af te dingen. Sommige van deze boten kunnen worden verhuurd om te vissen, snorkelen, duiken en toeren.

Per jacht 

Met meer dan 17.000 eilanden kan Indonesië worden beschouwd als een paradijs voor een jachtreis, maar houd er rekening mee dat er piraten zijn nabij de grens van de zuidelijke Filippijnen . In deze regio komen typisch geen tyfoons voor en de maximale golfhoogte is slechts 2,5 meter voor de binnenzeeën van het land, geschikt voor zelfs een klein jacht. Het slechtste seizoen is van december tot februari.

Met de trein 

PT Kereta Api , ☏ +62 21121, het door de overheid beheerde treinbedrijf, rijdt treinen over het grootste deel van Java en sommige delen van Sumatra . Het netwerk is gebouwd door de Nederlanders, maar de lijnen zijn pas nieuw leven ingeblazen en vervolgens uitgebreid sinds de onafhankelijkheid. De kwaliteit van het onderhoud is acceptabel en ontsporingen en crashes komen zelden voor. Aangezien spoorwegen door de staat gerunde bedrijven zijn, is de klantenservice beleefd maar niet altijd geïnteresseerd in het behagen van de klant in het geval van een probleem.

Java heeft verreweg het beste spoorwegnet, met treinen die de hoofdstad Jakarta verbinden met andere grote steden zoals Surabaya , Semarang , Yogyakarta en Solo . Jakarta heeft ook een lijn van forenzentreinen binnen het metrogebied. Bandung is verbonden met Jakarta met ongeveer 20 treinen per dag en is zelf verbonden met Surabaya via Yogyakarta. Bali heeft geen spoorlijnen, maar er rijden wel treinen naar Banyuwangi, verbinding met veerboten naar het eiland. Over het algemeen reizen de treinen door schilderachtige gebieden en reizigers die geen haast hebben, moeten de lengte van de reis en het landschap als een bonus voor hun reizen beschouwen, hoewel sommige sloppenwijken rond sporen zijn gebouwd. Forenzentreinen hebben geen gereserveerde zitplaatsen en onbeperkt aantal passagiers, dus het kan druk zijn; kijk uit voor zakkenrollers. Andere intercitytreinen hebben gereserveerde zitplaatsen en vereisen dat passagiers inchecken voordat ze instappen; passagiers lopen een laag risico op diefstal in dergelijke treinen.

Sumatra heeft treinlijnen in Atjeh en Medan in Noord-Sumatra, West-Sumatra , Lampung en Zuid-Sumatra . Deze zijn helaas niet met elkaar verbonden – reizen met de trein over het eiland is niet mogelijk – en rijden minder vaak dan in Java.

Serviceklasse 

Hoewel alle treinen zijn voorzien van airconditioning, zijn ze niet allemaal goed ontworpen om plaats te bieden aan personen met een bepaalde handicap en senioren. In elke trein met uitzondering van forensentreinen, kunt u ook eten kopen aan boord of op het moment van boeken.

• De Eksekutif Priority-klasse heeft achttien plat neerklapbare stoelen met functies en services die niet anders zijn dan business class in vliegtuigen.
• De Eksekutif-klasse heeft alleen zitplaatsen toegewezen en je moet voorbereid zijn op kleding van volledige lengte omdat de temperatuur meestal vrij laag is (misschien 18 ° C). Deze treinen zijn voorzien van gepaarde verstelbare stoelen met voetsteunen (en voor een groep van vier kunt u de gepaarde stoelen naar elkaar toe laten draaien), televisie-entertainment (wanneer de tv niet kapot is en het signaal goed is) en u kunt vraag tijdens de reis om dekens en kussens.
• Bisnis-klasse heeft een beetje vergelijkbare stoelen met “Ekonomi” maar met naar voren gerichte stoelen en comfortabelere stoelen dan de typische economy class.
• Ekonomi Premium-klasse heeft een veel mooiere auto dan Ekonomi-klasse en een licht verstelbare stoel. Stoelconfiguratie is 2-2.
• Ekonomi-lessen zijn ook beschikbaar voor de meest budgetbewuste reiziger. Goedkopere prijzen krijgen meestal oudere touringcars (met 3-2-configuratie) die oorspronkelijk niet waren voorzien van airconditioning, terwijl duurdere prijzen meestal nieuwere touringcars kregen (met 2-2-configuratie). Zowel oudere als nieuwere touringcars gebruiken ‘face to face’-stoelen in het midden van de auto.

Forenzentreinen hebben zijwaartse zitplaatsen met stokken en handriemen voor staande passagiers en kunnen tijdens de spits erg druk zijn, hoewel ze meestal zijn voorzien van airconditioning en meestal aan beide uiteinden auto’s hebben alleen voor vrouwen.

Treinstations worden bewaakt door de treinpolitie, die grauwe uniformen draagt, maar er kan ook reguliere politie zijn of, zelden, militairen.

Tickets kunnen 30 dagen van tevoren worden gekocht, hoewel een beperkt aantal Ekonomi en Ekonomi Premium-klasse meestal nog op het laatste moment beschikbaar is. Een uitzondering is het zeer drukke Eid-Al-Fitr-seizoen waarin de tickets binnen enkele minuten uitverkocht zijn vanwege de extreem grote vraag. Online ticketreservering is beschikbaar op de officiële website.

Soms worden kortingen aangeboden voor bepaalde lijnen, maar je moet ruim van tevoren bestellen om ze te krijgen. Senioren van 60 jaar en ouder komen in aanmerking voor 20% korting. Zorg ervoor dat u controleert of uw ticket correct is voordat u het ticketvenster verlaat. U kunt ook kaartjes kopen bij minimarts en postkantoren en er worden geen administratiekosten in rekening gebracht, maar ze verkopen geen kaartjes met gereduceerd tarief. Betaling met pinpas / creditcard is mogelijk met een minimale betaling van Rp 50.000.

De ticketreservering van de officiële PT Kereta Api-website en mobiele app is alleen beschikbaar in het Indonesisch. Een veel voorkomend probleem dat met veel boekingsdiensten werd gedeeld, was de weigering van in het buitenland uitgegeven creditcards die voor betaling werden gebruikt. Een alternatieve manier om uw treinkaartje te reserveren is via het boekingsportaal tiket.com , met een Engelstalige interface en minder storingen bij betaling. Passagiers kunnen ook een kaartje kopen of inchecken bij kiosken (12 uur tot 10 minuten voor vertrek) voor het station.

Grotere treinstations hebben meestal meerdere perrons en lijndiensten naar veel steden, maar de kleinste stations hebben slechts zelden haltes en één perron. Zorg ervoor dat u van tevoren vraagt ​​naar welk platform u moet gaan. Terwijl je wacht, hebben de meeste stations winkels en restaurants waar je eten en drinken kunt kopen om aan boord te consumeren voordat je aan boord gaat. Na de boardinggate zijn er slechts beperkte eetstalletjes.

De boardinggate sluit 3 minuten voor vertrek van de trein. Voorheen leveranciers ( asongan) zouden op de trein springen en hun waren hawken totdat de trein begon te vertrekken. Dit was opdringerig en lawaaierig, hoewel zeker handig voor zowel passagiers als verkopers. Vanaf 2016 zijn verkopers niet toegestaan ​​in de trein, maar in kleine stations blokkeren velen nog steeds de ingangen van de auto’s terwijl ze naar passagiers binnen roepen. Maar met meer sneltreinen nemen de leveranciers relatief af.

Toiletten variëren tussen gehurkte toiletten of zit-toiletten zonder goede stoelen en het indicatielampje is zichtbaar vanuit uw stoel. De meeste executive-treinen hebben bidets om je achterste en een gootsteen te wassen, en het gebruik van een gehurkt toilet kan een evenwichtsoefening vereisen. Breng je eigen (natte) tissue mee, want indien aanwezig is het tissue misschien niet in de normale conditie. De toiletten komen over het algemeen direct uit op de sporen, dus het is verboden om ze op een station te gebruiken.

Passagiers die in groepen reizen (bij voorkeur ongeveer 20 personen) kunnen een speciale treinwagon met traditionele decoratie, betere toiletten en loungestoelen huren, met een op maat gemaakt reisschema voor geselecteerde bestemmingen.

Met de bus 

Het gebruik van luxe langeafstandsbussen is een nieuwe trend, zeer comfortabel met luchtvering en kan stoppen waar je maar wilt. De meeste diensten vertrekken ‘s middags of’ s avonds en komen de volgende ochtend aan op hun bestemming. De term “luxe” betekent dat er een beperkt aantal verstelbare stoelen met voldoende been en een voetensteun en / of beensteun is en één diner of avondmaal krijgt.

Sommige bussen hebben een persoonlijk 10-inch display en sommige hebben zelfs bedden. Als je met de bus van Banda Atjeh op Sumatra naar Bali reist, kan de busmaatschappij de veerboot regelen en het tarief in het buskaartje opnemen.

Intercitybussen worden vaak bestuurd door coöperaties van chauffeurs of door particuliere bedrijven (waarvan er veel zijn) en volgen specifieke routes – maar ze kunnen afwijken van hun route als je erom vraagt, meestal voor een klein beetje extra. Ze kunnen luxueus of verslechterd zijn; op sommige plaatsen, zoals Bali en Kupang, zijn buschauffeurs erg trots op hun voertuigen door ze te versieren en goed voor ze te zorgen.

Een buskaartje kost meestal ongeveer Rp 75.000 voor een economy-busje (6 personen) of Rp 150.000 voor een executive class touringcar (tot dubbeldeksformaat). Ze kunnen u gratis ophalen op een plek in de buurt van hun depot of terminal als u niet bij hun aangewezen vertrekpunt kunt komen. In geval van eten zal de bus uitstappen bij een rustplaats waar van iedereen wordt verwacht dat hij in hetzelfde restaurant zal dineren;

Het is mogelijk om bussen te charteren. De gecharterde gecharterde bussen kunnen samen met de chauffeurs worden gehuurd voor een toeristisch gezelschap en in feite zal elke stadsbus van elke omvang een charteropdracht krijgen als het geld goed is. Indonesische busmaatschappijen bieden intercity- ( antar kota ) en interprovinciale ( antar propinsi ) -routes aan. De interprovinciale routes omvatten meestal vervoer naar andere eilanden, voornamelijk tussen Java en Sumatra en Javaen Bali . In verschillende steden biedt de overheid een eigen lijn aan, DAMRI , die in middelgrote en grote maten verkrijgbaar is en altijd voorzien is van airconditioning en die doorgaans in betere staat verkeert.

Af en toe zijn er meldingen van chauffeurs en conducteurs die samenspannen met criminelen, maar dit gebeurt meestal ‘s nachts of op verlaten plekken. Er zijn ook meldingen van hypnotiseurs die mensen beroven van hun bezittingen, en straatverkopers die gedroogde dranken en drankjes verkopen aan wachtende passagiers bij haltes en terminals, die vervolgens het slachtoffer worden van misdaden. Lange reizen ‘s nachts zijn bijzonder gevaarlijk. Bewaak je tassen als een havik. In de ruigere delen van het land (met name Zuid-Sumatra ) worden interprovinciale bussen af ​​en toe overvallen door bandieten.

Er is een manier om een ​​busticket te reserveren via het boekingsportaal  bosbis.com , met een Engelstalige interface-optie. Passagiers kunnen bij meerdere busmaatschappijen een busticket kopen naar veel steden in Java, Sumatra, Kalimantan en Lombok. Anders is het nog steeds haalbaar om naar een intercitybusstation of een busdepot te lopen voor een last-minute reservering.

Afhankelijk van de stad kunnen er veel stadsbussystemen zijn. Angkot is het hoofdbestanddeel van alle grote steden waar passagiers zijdelings op een minivan zitten. Bussen en BRT’s zijn te vinden in grotere steden. Als je echter een bus ziet die van slechte kwaliteit is (verslechterende verf en stoffige ramen), is het raadzaam om er niet op te rijden omdat hun veiligheidsnorm in het gedrang komt.

Met geplande reizen of shuttle 

Mini-shuttle is de nieuwste manier van Indonesisch transport en groeit in lijn met de nieuwe tolwegen en betere snelwegen. De reis , zoals de lokale bevolking het noemt, maakt gebruik van verschillende AC-minibusjes met passagiers van 6 tot 12 personen op verstelbare stoelen en rijdt op basis van ‘point to point’-routes. Het betekent dat elke operator zijn eigen (meerdere) vertrekpunt heeft in de steden die hij bedient. De meest ontwikkelde route is tussen Jakarta en Bandung met ticketprijzen variërend van Rp 80.000 tot Rp 110.000, afhankelijk van het gemak, de stoelafstand en de luxe.

De lijnreizen zijn over het algemeen duurder dan de reguliere intercitybussen, maar zijn sneller en hebben meerdere vertrek- / aankomstpunten. Uw eigendommen zijn veiliger, maar u moet extra kosten betalen voor surfplanken en omvangrijke pakketten. U kunt bij de respectievelijke maatschappijen boeken, maar last-minute passagiers worden soms verwelkomd.

Met de auto 

Self drive

Autorijden in Indonesië is zelden lonend. Misschien wilt u het vermijden, tenzij u eerdere ervaring heeft.

Het Indonesische rijgedrag is over het algemeen afschuwelijken de regel is ‘ik eerst’, vaak gesignaleerd door de hoorn of lichten te gebruiken, of soms helemaal niet. Rijstroken en verkeersregels worden met plezier genegeerd, passerende gewoonten zijn suïcidaal en rijden op de berm komt veel voor. Hulpdiensten worden vaak genegeerd, simpelweg omdat al hun ruimte al is benut, waardoor een ritje in een ambulance een kansrijke aangelegenheid is. Bestuurders hebben de neiging om de meeste aandacht te schenken aan wat ze voor en perifeer kunnen zien, en veel minder aan wat zich achter hun randapparatuur en aan de achterkant bevindt.

Spiegels kunnen al dan niet worden geraadpleegd voordat de rijstrook verandert. De afstanden tussen voertuigen zijn meestal klein en chauffeurs staan ​​erom bekend dat ze bijna zonder ruimte piepen, maar zijspiegels zijn vaak het slachtoffer van dergelijke handelingen. Van bumper tot bumper wordt met hoge snelheid gereden; oefen defensief rijden en sta altijd paraat om indien nodig plotseling te remmen. De belangrijkste doodsoorzaak en letsel op de weg zijn echter motorongevallen. Verkeer rijdt op devertrokken in Indonesië, in ieder geval meestal. Pas op voor motorfietsen die links passeren, vooral wanneer u linksaf slaat.

Een auto huren in Indonesië is goedkoop in vergelijking met huren in veel andere landen, kost vanaf US $ 12,5 / dag en de brandstofkosten blijven relatief laag vanwege een lage (brandstof) belasting. Een liter gesubsidieerde brandstof is Rp 6450 voor octaan 88-kwaliteit (Premium-merk), maar de andere brandstof wordt niet gesubsidieerd en is afhankelijk van de internationale olieprijs, Rp 7800 voor octaan 90 (Pertalite).

Voor welgestelde burgers zijn er duurdere soorten benzine met octanen 92 (Pertamax) voor Rp 10.400 en 98 (Pertamax Turbo) voor Rp 12.250. Vanaf 2000 werden alle bestuurders van nieuwe voertuigen in Indonesië aangemoedigd om ten minste octaan 90 te gebruiken om te voorkomen dat machines met een hoge compressieverhouding worden uitgeschakeld.

Benzinestations zijn er in overvloed, elke 5-10 km (3,1-6,2 mi). Ze hebben redelijk schone toiletten, maar meestal alleen in kraakpannen. Stort Rp2.000 in de doos bij binnenkomst of vertrek. De meeste grotere benzinestations hebben geldautomaten en een minimarkt.

Tanken is geen zelfbediening. Het station heeft medewerkers die voor u zullen vullen en uw betaling zullen ontvangen.

Om zelf een auto in Indonesië te besturen, moet een huidig ​​rijbewijs van het thuisland van de juiste klasse worden bijgehouden, plus een internationaal rijbewijs (IDP) van diezelfde klasse. Hierop zijn geenuitzonderingen, tenzij u in het bezit bent van een Indonesische simkaart (rijbewijs) van de juiste klasse. Er moet echter zorgvuldig worden nagedacht, aangezien veel reisverzekeringspolissen alleen de verantwoordelijkheid erkennen als de bestuurder een toepasselijk thuis afgegeven rijbewijs heeft, met de volledig bijpassende IDP.

Wegcondities en onderhoud zijn rudimentair buiten de grote steden en bepaalde toeristische bestemmingen. Tijdens het regenseizoen worden grote wegen op Sumatra, Kalimantan en Sulawesi vaak meerdere dagen onder water gezet of geblokkeerd door een aardverschuiving. Tolwegen, die van betere kwaliteit zijn, strekken zich uit over Java en de dekking buiten het eiland is beperkt tot de grootste steden. Alle tolwegen in Indonesië vereisen dat gebruikers bij de tolpoortjes betalen met een prepaidkaart, die kan worden gekocht en bijgeteld bij bepaalde gemakswinkels zoals Indomaret of Alfamart.

Veiligheidsgordels moeten vooral op de voorstoel worden gedragen, vooral in de grote steden in Indonesië, hoewel deze wet vaak niet wordt gehandhaafd.

Het is raadzaam om een ​​vuilnisbak in de auto te hebben om zwerfvuil te verminderen, vooral in Bandung , waar een dergelijke regel wordt toegepast.

Verhuur met chauffeur 

Overweeg een auto te huren met chauffeur; de extra kosten zijn vrij laag, ongeveer Rp 150.000 of minder, plus drie vierkante maaltijden per dag voor Rp 20.000 tot Rp 25.000 elk, en een optionele kamer en kost. Het hebben van een chauffeur verkleint ook de kans op een ongeval omdat ze weten hoe ze het hectische verkeer moeten passeren en een snellere manier weten om je bestemming te bereiken.

Deze optie kan tijd- en kostenbesparend zijn en stelt u in staat om te reizen en plaatsen buiten het openbaar vervoer te zien.

Door motorfiets 

In veel delen van Indonesië, zoals Bali en Yogyakarta , is het voor toeristen mogelijk om een ​​motorfiets te huren om zich te verplaatsen. De prijzen liggen meestal rond de Rp 50.000-60.000; onderhandel een prijs en zoek korting voor langere huurperiodes. Normaal gesproken is er een automaat aanwezig. De cilinderinhoud zal tussen 110 en 125 cc liggen. Zorg ervoor dat u eerst het voertuig controleert en bevestig dat het een huidige Surat Tanda Nomor Kendaraan (STNK heeft, wat een bewijs van registratie en wettigheid is).

Mensen die de motorfietsen huren, kunnen zich geen zorgen maken over het feit of u al dan niet een rijbewijs heeft, maar om in Indonesië op een motorfiets te rijden, moet een huidig ​​rijbewijs van het land van herkomst van de juiste klasse worden gedragen, plus een internationaal rijbewijs (IDP) van dezelfde klasse. Hierop zijn geen uitzonderingen, tenzij u in het bezit bent van een Indonesische Surat Izin Mengemudi (SIM C), de lokale vergunning voor een sepeda-motor (motor). Er moet zorgvuldig worden overwogen om te worden voorzien van een SIM C als deze niet ook in het bezit is van een geschikte, door het huis uitgegeven licentie en IDP. Veel reisverzekeringen erkennen alleen de verantwoordelijkheid als u in het bezit bent van een toepasselijke, door uzelf verstrekte licentie, met de volledig bijpassende IDP. Een ‘bromfiets’-classificatie of goedkeuring is niet voldoende, het moet eenvolledige licentie.

Volgens de wet moeten helmen worden gedragen, dus zorg ervoor dat ze je voorzien. Als u een ongeval krijgt terwijl u er geen draagt, zal uw reisverzekering waarschijnlijk ook komen te vervallen of een aantal ernstige poliscomplicaties opleveren als u een claim indient. Het is ook vereist dat uw koplamp en achterlicht te allen tijde verlicht zijn.

Zorg ervoor dat u defensief rijdt, aangezien de meeste weggebruikers nogal roekeloos zijn en een verbazingwekkend aantal bezoekers van de spoedeisende hulp van het Indonesische ziekenhuis en lijkenhuizen pas onlangs op een motorfiets zaten.

Met de taxi 

Voor een groep van twee tot vier personen is een conventionele taxi wellicht de beste keuze voor relatief korte ritten. Taxitarieven in Indonesië zijn relatief goedkoop en relatief uniform in het hele land. De vlaggenschip is tussen Rp7.000 en Rp 8.500 en de volgende kilometer is tussen Rp 4.000 tot Rp4.500, maar stijgt hoger als je vastzit in een file (wanneer de taxi stopt vanwege een file, kost dit ongeveer Rp45.000 /uur). Ondanks het prijsschema, bent u meestal nog steeds verplicht om een ​​minimumtarief te betalen als u korte afstanden aflegt of telefonisch boekt, meestal aangegeven door de respectieve bedrijven, maar meestal Rp25.000 en vermeld op het dashboard. De meeste mensen raden Blue Bird-taxi’s aan vanwege hun gemakkelijke boeking, beleefde chauffeurs en veilig rijden. Blue Bird Taxi’s zijn beschikbaar in veel van de grote steden en als Blue Bird bestaat, alle (andere) taxi’s lopen goed de meter. In de andere steden waar Blue Bird niet bestaat, zijn sommige taxichauffeurs ondeugend: ze gebruiken een meter, maar zullen je nog steeds meer (soms meer dan twee keer) in rekening brengen met uitleg is het gebruikelijk om meer te betalen zoals ze noemen. Vraag eerst voordat je in de taxi stapt, ‘sesuai argo tidak’ <sezoowhy argo teaduct> (betaal hetzelfde met de (argo) meter of niet).

In elke grote stad in Indonesië zijn taxi’s in overvloed aanwezig, zelfs in de spits. Tegenwoordig met veel taxi’s en files, geven de taxichauffeurs er de voorkeur aan om te wachten met telefoneren via het callcenter of om rechtstreeks van een klant een bestelling te ontvangen via EasyTaxi of GrabTaxi apps met hun smartphones en staan ​​bekend als online taxi’s. De dichtstbijzijnde chauffeur haalt je op. Alleen gekwalificeerde taxibedrijven en chauffeurs zijn toegestaan ​​in het systeem en alles wordt gecontroleerd via GPS vanaf hun hoofdkantoor.

De meeste conventionele taxi’s gebruiken sedans of multifunctionele voertuigen met blokjes van 1.500 centimeter. De meeste online taxi’s gebruiken stadsauto’s of multifunctionele voertuigen met kubusvormige motoren van 1.000 tot 1.200 centimeter. Hierdoor zijn gewone taxi’s comfortabeler, hebben ze meer beenruimte en zijn ze ruimer. Online taxi’s rekenen echter slechts 2/3 van het tarief van een regulier taxitarief; hun chauffeurs zijn doorgaans beter opgeleid dan gewone taxichauffeurs, en veel online taxichauffeurs zijn eigenaar van de auto’s waarin ze rijden. En ze zullen zich veel minder ongepast gedragen dan gewone taxichauffeurs.

Door service voor ritjes 

Ride-hailing voor zowel auto’s als motoren, aangedreven door smartphone-apps, is snel populair geworden in meer dan 200 Indonesische steden. Lokaal eigendom van Go-jek en Maleisische Grabverdelen de markt tussen hen, waarbij Gabir (Garuda Biru) – oorspronkelijk uit Maleisië – een nieuwkomer is in de online ritdienst. Er zijn een aantal andere regionale operators, vooral in de sector van het delen van motorfietsen, waaronder Ojesy die alleen vrouwelijke klanten accepteert.

De meeste motorrijders zouden een uniformjas van de respectievelijke bedrijven dragen, velen niet om geen conventionele taxi’s uit te lokken. Kentekenplaten zijn in de meeste gevallen hetzelfde als in de app; zo niet, dan zal de chauffeur het u van tevoren vertellen of uw naam roepen op de afgesproken ophaalplaats. Vraag bij twijfel om hun naam of vertel ze uit hun gezicht. Slechts één passagier tegelijk voor een motor; als u als groep reist, vergelijk dan de prijzen tussen het bestellen van een groot aantal van hen of het bestellen van een enkele auto – de laatste kan meestal maximaal 4 personen bevatten, terwijl grotere auto’s maximaal 6 personen kunnen bevatten, maar meestal duurder.

Het is de moeite waard om een ​​Indonesische simkaart te krijgen met een datapakket voor je telefoon, zodat je ze kunt gebruiken. Aangezien de meeste chauffeurs beperkt Engels hebben, is het de moeite waard om enige tijd te besteden om voldoende Indonesisch of andere relevante regionale talen te leren, om met de chauffeur te praten die u kan bellen of chatten om uw exacte locatie te vragen en hoe u te identificeren.

Er zijn spanningen geweest tussen conventionele taxi’s (zowel auto als motor) en ritdiensten, en chauffeurs zijn mogelijk niet bereid om op bepaalde plaatsen op te halen, vooral in de buurt van taxistandplaatsen. Als je er een wilt bestellen, loop dan wat verder weg van waar het verboden is. De meeste chauffeurs weten dit misschien al en zullen u er gewoon om vragen.

Naast passagiersdiensten kunnen zowel Gojek als Grab worden gebruikt om voedsel van partnerrestaurants bij u thuis af te leveren of om items naar een andere plaats te verzenden. De eerste kan ook worden gebruikt om Bluebird-taxi’s te bestellen. U kunt contant betalen, hoewel u met hun speciale e-wallet kortingen krijgt.

Door angkot 

Angkot (acroniem voor angkutan perkotaan of ‘stadsvervoer’) is een type openbare minibus die beschikbaar is in alle steden en grote steden, en vaak op het platteland (ook wel angdes , ‘ dorpstransport ‘ genoemd). Ze volgen een vaste route (meestal gemarkeerd met een kleur of nummer), maar er is geen vast schema en er zijn geen vaste haltes. Steek gewoon uw hand op om verder te gaan. Om uit te stappen, roep je gewoon “Kiri!” aan de bestuurder, zodat hij aan de linkerkant (Indonesisch: kiri ) van de weg zal stoppen . De prijs binnen een stad is meestal Rp 2.000 tot 5.000. Het is het beste om een ​​inwoner te vragen welke angkot-route hij moet nemen en hoe hij de locatie kan herkennen waar je wilt uitstappen.

Door bajaj 

Minder gebruikelijk dan de becak en alleen praktisch te vinden in de stad Jakarta is de Indiase bajaj(BAH-jai), waarvan de nieuwe blauw geverfd zijn (zoals BlueBird Taxi-kleur), met een zwart dak. Dit kleine driewielige voertuig wordt aangedreven door CNG, dus het is stiller dan de oude bajajs met 2 krachtslagen die niet meer bestaan, omdat het een vervangingsprogramma volgt met meer oude bajajs, wordt vervangen door een nieuwe bajaj, dus de nieuwe bajajs zijn niet zo veel als oude bajajs. De bestuurder zit voorin en de passagiers (maximaal 3 kleine volwassenen) achterin. De cabine is bedekt met een canvas dak en er is een windscherm en hoewel deuren geen ramen hebben en halfhoog zijn, kunnen de zijkanten en achterkant van het dak zachte kunststof ramen hebben. U kunt de chauffeur vragen om u tegen een extra vergoeding ergens anders heen te brengen, en zij zijn mogelijk bereid om u voor nog meer geld mee te nemen op een bezichtiging en / of shoppingtour. Als u een winkeltocht maakt,

Zoals bij de meeste kleine vormen van transport, zijn communicatieve en afdingende vaardigheden belangrijk, en het is het beste om de prijs te kennen voordat u met een chauffeur praat.

Met de motortaxi 

Ojek (OH-jeck) is niet altijd comfortabel en kan maar één passagier en niet veel bagage meenemen, maar kan door het verkeer weven. Traditionele ojek die wachten op een vast punt ( ojek pangkalan ) buiten een markt of station hebben een onderhandeld tariefsysteem. Communicatie en afdingen zijn belangrijk en het is het beste om het gangbare tarief voor een reis te kennen voordat u met een chauffeur praat. De prijs is Rp 10.000 tot Rp 15.000 voor vier kilometer, maar onderhandelen is belangrijk. Sommige chauffeurs zullen een prijs afspreken, maar proberen dan aan het einde van de reis extra geld af te persen door te beweren dat het gebruikelijk is om meer te betalen dan de afgesproken prijs, en boos te handelen. De dreiging van geweld is laag, het doel is meer om te vernederen, maar wees op uw hoede.

In sommige gebieden is ojek mogelijk het enige beschikbare openbaar vervoer. Van de hoofdweg af naar landelijke dorpen, bijvoorbeeld als de wegomstandigheden te slecht zijn voor auto’s of bussen. Je hoeft niet te ver de grote steden uit om dit te ervaren. De prijzen zijn misschien wat hoog vanwege het monopolie, maar chauffeurs op het platteland zijn misschien eerlijker dan in de grote steden.

Ride-sharing apps hebben een revolutie teweeggebracht in de ojek-industrie, te beginnen met Go-jek en nu overgenomen door andere providers zoals Grab. De prijzen zijn concurrerend, de tarieven zijn transparant en er is een mogelijkheid om te klagen als de service slecht is. Het minimumtarief is tussen Rp 7.000 en Rp 12.500 en de extra kosten zijn niet meer dan Rp 3.000 per kilometer. Een poging om terug te vechten was ojek argo die taximeters gebruikt.

Online ojek beslaat meer dan 200 steden / dorpen in Indonesië en is 24 uur per dag beschikbaar in grote steden en sommige toeristische gebieden met nachtleven.

Door becak 

Becak (“BEH-chahk”) is een kleurrijk versierde driewieler (fietstaxi) transportmodus voor korte afstanden zoals woonwijken in veel steden. De passagiersstoel kan worden bedekt door een canvas in cabrioletstijl of een plastic dak, en soms voegen ze tijdens regenbuien een vel doorzichtig plastic toe. In sommige gebieden zit de bestuurder achter de passagier, maar in sommige gebieden (zoals Medan ) zit de bestuurder aan de zijkant. Sommige chauffeurs zijn begonnen hun becak uit te rusten met kleine motoren.

Goede communicatieve en afdingende vaardigheden zijn een integraal onderdeel om ervoor te zorgen dat u uw bestemming bereikt en om te voorkomen dat u tijdens deze ritten te veel in rekening wordt gebracht. Sommige sluwe chauffeurs proberen wat meer geld uit je te halen nadat je je bestemming hebt bereikt, zorg ervoor dat je van tevoren weet hoeveel het kost. Je kunt een groep becak huren als je in een groep zit, of je kunt ze zelfs inhuren om spullen, ijsblokken, boodschappen, bouwmaterialen etc. te vervoeren. Je kunt de chauffeur vragen om je ergens anders heen te brengen, en misschien zijn ze bereid om je voor nog meer geld mee te nemen op een bezichtiging en / of shopping tour. Als u een shoppingtour maakt, zullen ze u over het algemeen naar specifieke locaties leiden waarmee ze informele overeenkomsten hebben gesloten die hen extra inkomsten uit uw aankopen opleveren, of misschien een gratis maaltijd.

Er zijn geen becak in Jakarta of Bali . In plaats daarvan heeft de gemotoriseerde bajaj (BAH-jai), enigszins vergelijkbaar met de Thaise tuk-tuk, dezelfde functie. In andere provincies (bijv. Noord-Sumatra, Atjeh, Gorontalo) vind je ook motoren met zijspan, bekend als bentor of bemo ( afkorting van becak bermotor ). De laatste kan op aanvraag op dezelfde manier worden genoemd als de apps voor het delen van ritten (zie hierboven).

Becak is de duurste vorm van openbaar vervoer en wordt tegenwoordig zelden gebruikt, behalve door oudere vrouwen die goederen vervoeren van traditionele markten; de jongere zou ojek nemen als ze vis of andere stinkende producten bij zich hebben, of anderszins angkot gebruiken. In sommige steden zoals Yogyakarta is het gebruik van de becak zo sterk afgenomen dat ze bijna uitsluitend door toeristen worden gebruikt.

Te voet 

Een typisch impopulaire manier om te ontdekken wat de wereld te bieden heeft, is te voet. Vooral in een grote stad met alle verkeersdrukte en kleine steegjes in vele andere, kan lopen een dramatisch snellere en efficiëntere optie zijn, hoewel de hete, vochtige lucht je nog steeds kan verleiden om een ​​taxi te gebruiken. De meeste steden hebben echter geen goed gemarkeerde trottoirs of zelfs helemaal geen, het beste wat je kunt doen is langs de rand lopen. Steek vooral in grote steden alleen over bij de gemarkeerde oversteekplaatsen of gebruik de overheadbrug als u niet bij een ongeval betrokken wilt raken.

Door horsecart 

Paardenkarren, delman (DEL-mahn), dokar (DOE-auto) of andong (AHN-dong) genoemd, afhankelijk van waar je in Indonesië bent en de vorm van het voertuig. Niet overal verkrijgbaar, maar komen vaker voor dan men zou denken. Op sommige plaatsen, zoals Gili Air ( Lombok ) waar gemotoriseerde voertuigen zowel onpraktisch als verboden zijn, zijn ze het enige transportmiddel, maar je kunt ze ook vinden in grote steden als Jogjakarta . Ze volgen over het algemeen een specifieke route, maar u kunt de chauffeur vragen om u ergens anders heen te brengen voor een extra vergoeding, en ze zijn misschien bereid om u voor nog meer geld mee te nemen op een sightseeing- of shoppingtrip.

Als u gaat winkelen, zullen ze u over het algemeen naar specifieke locaties leiden waarmee ze informele overeenkomsten hebben gesloten die hen extra inkomsten uit uw aankopen opleveren, of misschien een gratis maaltijd.

Zoals bij de meeste kleine vormen van transport, zijn communicatieve en afdingende vaardigheden belangrijk, en het is het beste om de prijs te kennen voordat u met een chauffeur praat.

De paarden worden niet altijd goed verzorgd en verkeren mogelijk in slechte lichamelijke conditie.

Bron site: https://wikivoyage.com onder licentie: https://creativecommons.org/licenses/by-sa/4.0/deed.en