Openbaar vervoer 

Nederland heeft een fijnmazig en overzichtelijk openbaar vervoer. De meeste dorpen zijn bereikbaar met het openbaar vervoer, hoewel er soms geen diensten zijn, vooral in het weekend. Het Nederlandse openbaar vervoer bestaat uit een treinnetwerk dat dient als ruggengraat, uitgebreid met een netwerk van zowel lokale als interlokale bussen. Amsterdam en Rotterdam hebben een metronetwerk, elk van slechts een paar lijnen, hoewel de Rotterdamse lijn E Den Haag bereikt . Amsterdam, Rotterdam en Den Haag hebben ook uitgebreide tramnetwerken. Utrecht heeft slechts twee tramlijnen die vooral dienen als verbinding met de omliggende voorsteden Nieuwegein en IJsselstein .

Reisinformatie 

• 9292.nl ,☏ 0900-9292 (hoge kosten). Een reisplanner voor al het Nederlandse openbaar vervoer – Alle OV-bedrijven nemen deel aan de OV Reisplanner, die met alle soorten openbaar vervoer een deur-tot-deur (of toeristische hotspot-naar-hotspot) reis voor je kan plannen. De site is grotendeels afhankelijk van geplande omleidingen, maar vertragingen worden in beperkte mate beperkt. 9292 -informatie is ook telefonisch beschikbaar kost ongeveer € 0,70 min, maximum: € 14. Bewerk
• Nederlandse Spoorwegen ( Nederlandse Spoorwegen ) – Informatie over treinen is te vinden op de Nederlandse Spoorwegen website (NS), die een reisplanner die de laatste informatie over vertragingen en omleidingen gebruikt omvat. Voor de informatie van de andere transporttypes gebruiken ze 9292ov informatie.
• Op een treinstation – Op grote stations staan ​​(gele) informatiebalies; op de meeste kleinere stations is een informatie / SOS-kiosk. Als u op de blauwe informatieknop drukt, bent u verbonden met een 9292-operator. Als je het spoorwegpersoneel vraagt, zullen ze je vaak zoeken in hun smartphone-reisplanner.

Veel treinen hebben digitale displays met actuele reisinformatie. De meeste perrons en sommige bushaltes hebben elektronische informatie.

Tickets 

OV-chipkaart 

Hoofd artikel: OV-chipkaart

Al het openbaar vervoer in Nederland (bussen, trams, metro’s en treinen) maakt gebruik van contactloze smartcards genaamd OV-chipkaart (OV staat voor Openbaar Vervoer, wat “Openbaar Vervoer” betekent), ook wel de OV-chipkaart genoemd .

Swipe-kaarten voor eenmalig gebruik zijn beschikbaar voor treinen en sommige lokale operators, maar hiervoor geldt een toeslag. Tenzij u van plan bent om incidenteel gebruik te maken van het openbaar vervoer, kunt u het beste bij aankomst een anonieme OV-chipkaart aanschaffen. Dat is handig en snel goedkoper. De kaart moet echter een minimale opgeslagen waarde hebben, die voor NS-treinen € 20 is (onofficieel € 16) en over het algemeen € 4 voor lokale OV-operators. De aanloopkosten (€ 7,50) van de anonieme OV-chipkaart worden niet gerestitueerd.

De OV-chipkaart is er in drie versies:

• Wegwerp OV-chipkaart is een kaartje voor eenmalig gebruik. Het kan niet worden herladen. Sommige openbaarvervoerbedrijven in steden bieden 1-, 2- of 3-daagse tickets aan voor onbeperkt gebruik in bepaalde regio’s.
• Anonieme OV-chipkaart is meer de meest gebruikte smartcard. De aankoopprijs is € 7,50 (vanaf 2014) en kan niet worden gerestitueerd. Deze kaarten zijn verkrijgbaar bij loketten en automaten die tot 5 jaar geldig zijn. Deze kaart is herbruikbaar en herlaadbaar.
• Een persoonlijke OV-chipkaart is handig voor iedereen die met korting of maand- of jaarabonnement mag reizen. Omdat deze kaart echter een Benelux- of Duits woonadres of een bankrekening vereist die voor de meeste toeristen niet bruikbaar is. Op deze kaart staan ​​de foto van de houder en de geboortedatum.

Zie het hoofdartikel voor informatie over het kopen en gebruiken van een OV-chipkaart.

Met de trein 

Het grootste deel van Nederland is dichtbevolkt en verstedelijkt, en treindiensten komen veel voor in de meeste grote steden en grotere dorpen en steden daar tussenin. Er zijn twee hoofdtypen treinen: Intercity’s die alleen stoppen op grote stations en Sprinters die stoppen op alle stations. Alle soorten treinen hebben dezelfde prijzen. Ook zijn er hogesnelheidstreinen genaamd ‘Intercity Direct’ tussen Amsterdam en Breda, waarvoor alleen een toeslagkaartje nodig is tussen Schiphol en Rotterdam. Helemaal vanuit het noorden van het land (Groningen) naar het zuiden (Maastricht) reizen duurt ongeveer 4 uur.

De Spoorkaart is een kaart van het spoorwegsysteem en toont alle diensten. Verbindingen met slechts één trein per uur worden in dunnere lijnen weergegeven.

De meeste lijnen bieden elke 15 minuten een trein (elke 10 minuten tijdens de spits), maar sommige landelijke lijnen rijden slechts elke 60 minuten. Waar meer lijnen samen lopen, is de frequentie natuurlijk nog hoger. In West-Nederland lijkt het spoorwegnet meer op een groot stedelijk netwerk, met tot 12 treinen per uur op hoofdlijnen.

De Nederlandse Spoorwegen (NS) exploiteert de meeste routes. Sommige lokale lijnen worden beheerd door Syntus, Arriva, Veolia en Connexxion.

Vanwege de hoge servicefrequentie komen vertragingen vrij vaak voor. De vertraging is echter meestal niet meer dan 5 of 10 minuten. Treinen kunnen erg druk zijn, vooral in de ochtendspits. Het reserveren van zitplaatsen in binnenlandse treinen is alleen mogelijk op de Intercity Direct.

Een specifieke fout die toeristen vaak maken, is het verkeerde deel van een trein nemen. Veel treinen bestaan ​​uit twee delen met verschillende bestemmingen. Ergens onderweg naar de eindbestemming worden de delen gescheiden en gaan ze vanzelf verder naar hun respectievelijke bestemmingen. Op de bordjes boven de perrons staan ​​dan twee bestemmingen en welk deel gaat waar: achterste deel / achter betekent achter en voorste deel / voor betekent voorkant, verwijzend naar de vertrekrichting. Vraag het gerust aan andere passagiers of een medewerker.

Een andere veelgemaakte fout is het reizen van Schiphol naar Amsterdam. Vanaf Schiphol kun je naar Amsterdam Centraal of Amsterdam Zuid (Zuid). Deze treinstations zijn niet direct verbonden en veel toeristen met het idee om naar Amsterdam Centraal te gaan, eindigen op Zuid. Controleer daarom altijd de bestemming van de trein. Vanaf Amsterdam Zuid kun je de metro nemen naar Centraal, of een trein naar Centraal met een overstapstation op station Duivendrecht (2e verdieping).

Er is een handige nachttrein (voor feestgangers en luchthavenverkeer) tussen Rotterdam, Delft, Den Haag, Leiden, Schiphol, Amsterdam en Utrecht, de hele nacht lang, eenmaal per uur in elke richting. In de nachten F-Sa en Sa-Su wordt ook Noord-Brabant geserveerd. U kunt Dordrecht, ‘s-Hertogenbosch, Eindhoven, Tilburg en Breda bereiken.

De meeste treinen hebben twee comfortklassen (1e klasse en 2e klasse). Sommige regionale lijnen hebben geen eerste klas. Eerste klasse en tweede klasse onderscheiden zich meestal door verschillende kleurenschema’s. Borden met “1” of “2” naast buitendeuren en koetsdeuren geven klasse aan. Sommige zones in de trein zijn stille zones. In deze gebieden moet het geluid tot een minimum worden beperkt. Ze worden aangegeven door ofwel een gestileerd gezicht in silhouet dat een vinger tegen de lippen houdt, of een geel ovaal met “Ssst”.

Gratis Wi-Fi is beschikbaar op bijna alle grote treinstations en in veel Intercity-treinen. Stopcontacten zijn alleen beschikbaar in een paar Intercity-treinen, en dan alleen in First Class.

Op het station

De meeste stations zijn klein met slechts één of twee perrons. Haltes in steden of dorpen zijn over het algemeen niet voorzien van spoorwegpersoneel. Maar steden als Amsterdam en Utrecht hebben grote centrale stations met maar liefst 14 perrons. Het kan 5, misschien zelfs 10 minuten duren om van het ene platform naar het andere te gaan, vooral voor mensen die niet bekend zijn met het station.

De platforms zijn allemaal genummerd. Wanneer perrons zo lang zijn dat twee of meer treinen op hetzelfde perron kunnen stoppen, worden de verschillende delen van het perron aangegeven met de kleine letters a / b / c. Op sommige stations worden hoofdletters gebruikt om aan te geven welk deel van de trein stopt bij welk deel van het station. Verwar de kleine letters en hoofdletters niet.

Roosters zijn te vinden in de stationshal en op de perrons. Alle treintafels zijn normaal gesproken geel, met uitzondering van de verschillende schema’s tijdens geplande onderhoudswerken (blauw) en Koninginnedag (oranje). De vertrekkende treinen zijn in blauw gedrukt (op gele tafels), de aankomende treintafels in rood. Anders dan in andere landen zijn de tafels zelf niet gesorteerd op vertrektijdstip, maar op richting. Dit is eigenlijk per lijn, vanaf grotere stations zijn sommige steden met meerdere lijnen te bereiken! Toeristen kunnen maar beter aan iemand vragen welke lijn het snelst is voor uw bestemming. In sommige gevallen is er meer dan één tafel nodig om één dag voor een bepaalde richting te dekken. Bovendien hebben de meeste stations blauwe elektronische schermen die de treinen aangeven die het komende uur vertrekken.

Met de bus 

Het netwerk van regionale en lokale bussen in Nederland is fijnmazig en frequent en sluit doorgaans goed aan op het treinnetwerk; met de bus kunnen reizigers de meeste kleine dorpen gemakkelijk bereiken. Voor regionale reizen zijn deze regionale bussen echter niet handig en veel langzamer dan de trein.

Voorheen waren langeafstandsbussen alleen beschikbaar op een klein aantal routes die niet onder het spoorwegnet vallen; deze bussen hebben speciale namen die per regio verschillen, zoals Q-liner, Brabantliner en Interliner en speciale tarieven. Het Duitse langeafstandsbusbedrijf Flixbus breidt het aanbod van binnenlandse verbindingen in Nederland echter uit met verwachte ticketprijzen van € 6-9 voor de meeste routes.

Er zijn vier grote lokale en regionale busmaatschappijen in Nederland, Connexxion, Veolia, Arriva en Qbuzz. Enkele grote steden hebben een eigen busmaatschappij.

Een goedkope manier om door heel Nederland te reizen is het kopen van een “buzzer” ticket. Het kost € 10 per dag en is na 09:00 uur geldig op elke Connexxion-bus voor twee volwassenen en maximaal drie kinderen. In het weekend en op feestdagen is het ook geldig voor 09:00 uur. Doordat Connexxion een breed netwerk heeft, kun je zo op een dag van Groningen naar Zeeland komen, en het ondermijnt de trein. Een groot nadeel is echter dat buslijnen erg indirect zijn. Om bijvoorbeeld van Amsterdam naar Rotterdam te komen, zijn drie of meer wijzigingen nodig. Kortom: busreizen duren bijna altijd langer dan treinreizen. De reis naar Rotterdam vanuit Utrecht duurt bijvoorbeeld 40 minuten, maar in de bus duurt het 1,5 uur. Als u echter van het platteland en de dorpen wilt genieten, kunt u de busreizen verkiezen.

Veel bedrijven en regio’s hebben hun eigen buskortingskaartjes, die vaak goedkoper zijn dan met krediet op de OV-chipkaart.

Park-and-ride- (reis-) tickets: sommige steden hebben speciale goedkopere bustickets vanaf parkeergarages nabij de stadsgrenzen naar het stadscentrum, voor spitsuren buiten de spits, meestal een retourticket.

Nachtbussen 

Amsterdam, Rotterdam, Den Haag, Utrecht bieden ‘s nachts openbaar vervoer aan. Alleen Amsterdam heeft de hele nacht en elke avond een dienst; in de andere steden is het meer beperkt tot het begin van de nacht of alleen in het weekend. Verschillende andere steden en regio’s hebben ook nachtbussen, meestal zelfs beperkter. Sommige nachtbussen rijden een flink stuk, zoals Amsterdam-Almere.

Mogelijk hebt u speciale nachtbuskaartjes nodig, dus bekijk de stadspagina’s.

Met de metro

De twee grootste steden, Amsterdam ( kaart ) en Rotterdam ( kaart ), hebben een metronetwerk dat voornamelijk bestaat uit verhoogde spoorlijnen buiten de stadscentra en enkele kilometers ondergrondse spoorlijnen binnen het centrum. Lijn E van de Rotterdamse metro heeft een start- / eindbestemming op Den Haag Centraal Station.

Met de tram 

Verder is er een groot stadstramnet in de agglomeraties Amsterdam, Rotterdam en Den Haag; Utrecht heeft twee sneltramlijnen (sneltram of lightrail).

Met de fiets 

Fietsen in Nederland is veel veiliger en handiger dan in veel andere landen vanwege de infrastructuur – fietspaden, fietspaden en bewegwijzerde fietsroutes – en vanwege de kleine afstanden en vlakheid. Al deze factoren en nog veel meer extra voorzieningen zoals talrijke picknickplaatsen, terrassen, kleine veerbootverbindingen en kampeerplaatsen, maken het vaak beter om het land per fiets te ontdekken dan met de auto.

De wildgroei aan fietsen betekent ook dat je wordt gezien als een belangrijk onderdeel van de verkeersmix – automobilisten zullen je laten weten of je je niet aan de regels houdt en veronderstellen dat je op de hoogte bent van ander verkeer. Dit is vooral belangrijk om te weten in de zeer drukke (chaotische) centra van de grootste steden. Hier kan het verstandig zijn om een ​​paar honderd meter van de fiets te stappen en / of het centrum geheel te verlaten door de fiets op de trein, metro of randstadrail-tram te nemen).

Enkele zaken die u moet weten:

• Fietsstroken en fietspaden worden aangegeven met een rond blauw bord met een wit fietspictogram, een pictogram op het asfalt of met rood asfalt. Het gebruik ervan wordt als verplicht beschouwd.
• Fietsers moeten dezelfde verkeersborden volgen als automobilisten, tenzij vrijgesteld. Zo betekent een fietspictogram onder een no-entry-bord, meestal met de tekst ‘uitgezonderd’ (behalve), dat fietsers de straat in beide richtingen mogen gebruiken.
• Gebruik de gewone weg als er geen fietspad of -pad is. Dit is in tegenstelling tot de regel in Duitsland en België, waar je op veel plaatsen het voetpad zou moeten gebruiken. Fietsers zijn niet toegestaan ​​op alle (semi-) snelwegen aangegeven als “Autosnelweg” of “Autoweg”
• Op sommige smalle straten die wel een parallel fietspad hebben, kan het zijn dat bromfietsen het fietspad moeten gebruiken in plaats van de hoofdstraat (zoals gebruikelijk).
• Fietsen moeten werkende voorlichten (wit) en achterlichten (rood) hebben. Reflectoren zijn niet voldoende. U krijgt mogelijk een boete (€ 40) voor het fietsen in het donker zonder licht en u brengt uzelf en ander verkeer ernstig in gevaar. Kleine, op batterijen werkende LED-lampjes die aan uw persoon zijn bevestigd, zijn toegestaan.

Regelmatige borden voor fietsroutes zijn meestal wit, met een rode rand en belettering, meer recreatieve / toeristische routes naar een stad of dorp hebben groene letters. Zowel in landelijke gebieden als in natuurgebieden kunnen wegwijzers zogenaamde Paddenstoelen worden genoemd . Dit zijn kleine doosjes (min of meer die lijken op de vorm van een paddenstoel) dichtbij de grond waarop de bestemmingen worden gedrukt.

Er zijn verschillende manieren om een ​​fiets te gebruiken:

• Als je in een stad verblijft, kan de fiets worden gebruikt als vervoermiddel om van A naar B te komen. Dit is de manier waarop lokale mensen hem meestal gebruiken, voor korte ritten is hij sneller dan auto, bus of tram. Fietsers kunnen ook interessante plaatsen in de buurt van de stad bereiken, die mogelijk niet bereikbaar zijn met het openbaar vervoer.
• Vaak worden fietsen ook gebruikt als middel om nabijgelegen plaatsen en landschappen te zien:
  • Hiervoor zijn de vele bewegwijzerde fietsroutes ontworpen, waarvan de meeste fietsers terugbrengen naar het startpunt. Sommige landelijke routes gaan door gebieden die met de auto niet toegankelijk zijn.
  • In de meeste delen van Nederland is het mogelijk om uw eigen routes te maken door gemarkeerde en genummerde punten genaamd “knooppunten” te verbinden. (zie voor meer informatie planjeroute.nl (plan je route) .)
• Behalve in de spits ‘s ochtends en aan het eind van de middag kunnen fietsen worden meegenomen in een trein . Fietsers kopen daarom een ​​aanvullend ticket genaamd “dagkaart fiets”, dat gemakkelijk verkrijgbaar is bij de geautomatiseerde kiosken voor € 6. Als alternatief kunnen fietsen eenvoudig worden gehuurd op (of nabij) treinstations. Vouwfietsen kunnen in opgevouwen toestand gratis als handbagage mee aan boord. Alle treinen zijn voorzien van specifieke fietsingangen. Fietsers kunnen hier hun fiets stallen en mogen om die reden ook mensen vragen om te verhuizen. Ook in twee westelijke stadsregio’s is het mogelijk om gratis fietsen te vervoeren met de metro (Amsterdam / Den Haag-Rotterdam) of randstadrail-tram (Den Haag-Zoetermeer), behalve overdag van maandag t / m vrijdag.
• Meer ervaren fietsers gaan misschien het hele land door. De nationale lange-afstandsfietsroutes zijn ontworpen voor dit type vakantie; zie Fietsen in Nederland Langeafstandsroutes .

De beste online routeplanner voor fietsers is te vinden op een wikiplanner gemaakt door vrijwilligers van de Fietsersbond .

Fietsdiefstal

Fietsen geparkeerd in Amsterdam

Fietsendiefstal is een ernstig probleem in Nederland, vooral rond treinstations en in grotere steden. Maak indien mogelijk gebruik van de bewaakte fietsenstalling (‘stalling’) bij treinstations en in sommige stadscentra. Ze kosten maximaal € 1,20 per dag. Gebruik in het algemeen 2 verschillende soorten sloten (bijvoorbeeld een kettingslot en een buisslot). Dit komt omdat de meeste fietsendieven zich specialiseren in een bepaald soort slot of apparatuur dragen die het meest geschikt is voor één soort slot. Idealiter sluit u de fiets op een lantaarnpaal of iets dergelijks. Van fietsendieven is bekend dat ze eenvoudig losse fietsen op een pick-up laden, zodat ze de sloten op hun gemak kunnen openen.

In steden worden fietsen vaak gestolen door drugsverslaafden en verkopen ze ook de meeste gestolen fietsen. Ze bieden ze vaak gewoon te koop aan voorbijgangers aan, als ze denken dat geen politie meekijkt. Het kopen van een gestolen fiets is op zichzelf illegaal en de politie arresteert kopers. Als je koopt voor een verdacht lage prijs (bijv. € 10-20), of op een verdachte plaats (in het algemeen op straat), gaat de wet ervan uit dat je “weet of had moeten weten” dat de fiets is gestolen. Met andere woorden, feitelijke onwetendheid over de oorsprong van de fiets is geen excuus.

Fietsdiefstallen moeten worden gemeld bij de politie. Doe het alstublieft.

Kopen of huren [ bewerken ]

Fietsenwinkels zijn de beste plek om legaal een tweedehands fiets te kopen, maar de prijzen zijn hoog. Sommige plaatsen waar u fietsen kunt huren, verkopen ook hun afgeschreven voorraad, die meestal goed wordt onderhouden. De meeste legale (en vaak goedkope) tweedehands fietsverkopen gaan nu via online veilingsites als marktplaats.nl – de Nederlandse dochter van eBay .

Het Nederlandse fietsdeelsysteem “OV-fiets” is alleen toegankelijk voor inwoners van Nederland of voor degenen die een Nederlandse bankrekening hebben. Het lidgeld van € 9, – per jaar en € 3, – per rit wordt automatisch afgeschreven.

Extra wettelijke bescherming

“Zwakkere” verkeersdeelnemers zoals fietsers en voetgangers genieten extra bescherming van de wet inzake aansprakelijkheid bij een ongeval met een “sterkere” partij (bijv. Auto’s). Het basisidee is dat de sterkere deelnemer (bijv. Een autobestuurder) altijd aansprakelijk is wanneer zich een ongeval voordoet tussen een zwakker (bijv. Een fietser) en de sterkere partij, tenzij overmacht kan worden bewezen. Overmacht wordt hier gedefinieerd als (1) de autobestuurder reed correct en (2) de gebreken van de fietser waren zo onwaarschijnlijk dat de autobestuurder zijn rijgedrag niet voor hem hoefde op te nemen. Wanneer dit niet kan worden bewezen, is de automobilist aansprakelijk, maar dit kan worden beperkt wanneer het ongeval kan worden toegeschreven aan het gedrag van de fietser, tot 50% (meer als de fietser bewust roekeloos was).

De bewijslast voor overmacht, voor gebreken van de fietser en voor roekeloosheid ligt bij de autobestuurder. Zulke dingen kunnen moeilijk te bewijzen zijn en daarom zullen sommige mensen in de praktijk zeggen dat fietsers en voetgangers altijd voorrang hebben, maar dit is onjuist.

Met de auto 

Een auto kan een goede manier zijn om het platteland te verkennen, vooral plaatsen die niet met het spoor zijn verbonden, zoals de Veluwe en delen van Zeeland. Rij rechts.

Het netwerk van snelwegen / snelwegen is vrij uitgebreid, maar wordt wel intensief gebruikt. Congestie, vooral tijdens het spitsuur, is gebruikelijk en kan beter worden voorkomen. Wegen zijn goed bewegwijzerd en vaak voorzien van nieuwe technologieën. Een snelweg / snelweg ( Autosnelweg ) wordt aangegeven met een letter A / cijfercombinatie die in een rood vakje wordt geplaatst. In de minder verstedelijkte delen, zoals het zuidwesten en het noorden, zijn er maar weinig snelwegen / snelwegen. Vaak worden verbindingen daar gemaakt via een semi-snelweg genaamd Autoweg , of een andere N-weg. Al deze verbindingen worden aangegeven met een letter N / cijfercombinatie in een geel vak. Meestal worden automobilisten automatisch naar de dichtstbijzijnde A- of N-weg geleid. Dus wie graag een toeristische rit maakt om hoofdwegen te vermijden, moet de borden naar lokale dorpen volgen.

Als uw auto kapot gaat op de snelweg / snelweg, kunt u naar de dichtstbijzijnde noodtelefoon langs de weg gaan; deze praatpalen zijn herkenbaar omdat ze ongeveer 1,5 m hoog zijn, geel en een ronde bunny-eared dop erop hebben. Dit is de directe verbinding met de hulp- en hulpdiensten. Deze worden in 2018 afgehaald, dus neem een ​​smartphone mee.

U kunt ook een mobiele telefoon gebruiken om de ANWB- autoclub te bereiken via het gratis nummer 0800-0888; uw lidmaatschap van een buitenlandse autoclub geeft u mogelijk recht op korting op hun diensten. Lease- (bedrijfs) auto’s en huurauto’s vallen veelal onder de ANWB-diensten die in de lease- / huurprijs zijn inbegrepen; maar misschien wilt u de verstrekte boekjes controleren.

Verkeersborden met aanwijzingen zijn er genoeg, maar een kaart hebben is handig, vooral in steden met veel eenrichtingsstraten, en het is niet altijd zo eenvoudig om van het ene deel van de stad naar het andere te gaan. Pas op dat u niet op busstroken rijdt, vaak aangegeven met markeringen zoals Lijnbus of Bus , noch op fietspaden, gemarkeerd door de afbeelding van een fiets, of door een roodachtige kleur van het asfalt. Gebruik ook niet de spitsstroken ( Spitsstrook ) wanneer de matrixweergave boven de aangegeven rijstrook een rode “X” aangeeft – dit betekent dat ze niet kunnen worden gebruikt.

Brandstof is gemakkelijk verkrijgbaar, maar extreem duur. Het is beter om uw voertuig te vullen voordat u Nederland binnenrijdt, aangezien de Belgische en Duitse brandstofprijzen € 0,30 lager kunnen zijn per liter. Onbemande tankstations, zoals TanGo of Firezone, besparen tot 10 cent, maar zijn nog steeds veel duurder dan hun Belgische tegenhangers. De brandstofprijzen zijn vanaf 2017 € 1,62 per liter in bemande stations. Langs snelwegen zijn veel tankstations 24/7 geopend. Steeds meer onbemande tankstations zijn te vinden, ook langs snelwegen, die benzine goedkoper verkopen. Deze stations zonder toezicht accepteren alle gangbare debet- en kredietkaarten. 

Alle benzinestations verkopen zowel benzine als diesel; de “premium” -merken hebben hetzelfde octaangetal (naar verluidt bevatten ze verbindingen die het brandstofverbruik verbeteren om de hogere prijs te compenseren). Vloeibaar petroleumgas wordt langs de snelweg verkocht bij relatief veel benzinestations, maar wordt nooit verkocht in bebouwde kom. Het symbool voor LPG-gas is een groen gekleurd benzinepomppictogram, dat naast het algemeen zwart gekleurde benzinepomppictogram staat. Auto’s op LPG hebben gewone benzine nodig om de motor te starten en kunnen ook op strikt benzine rijden, hoewel het duurder is.

Komt u met uw auto op LPG naar Nederland, dan heeft u waarschijnlijk een adapter nodig. Als u het in uw land koopt, vraag dan naar de specifieke Nederlandse adapter. De plug verkocht als “European” (schroefstijl), wordt gebruikt in België, Luxemburg en Duitsland, maar past niet op Nederlandse pompen.

Rijregels 

Nederlandse verkeerspolitie

Verkeersregels, markeringen en borden zijn vergelijkbaar met andere Europese landen, maar hebben enkele bijzonderheden:

• Op ongemarkeerde kruispunten heeft verkeer dat van rechts komt altijd voorrang. Verkeer omvat fietsen, paarden, door paarden getrokken karren (recreatief gebruik en vrij ongebruikelijk), elektrische rolstoelen, kleine bromfietsen en gemotoriseerde fietsen.
• Fietspaden zijn duidelijk gemarkeerd en zijn wijdverspreid in het hele land.
• Op snelwegen zijn op- en afritten (opritten) meestal lang en zorgen voor een vlotte samenvoeging. Terugkeren op de snelweg vanaf een afritstrook is echter illegaal. Rechts doorgeven en onnodig gebruik (anders dan doorgeven) van de buitenbanen is verboden. (Passeren aan de rechterkant is alleen toegestaan ​​in langzaam, druk verkeer.)

In de bebouwde kom hebben openbaarvervoerbussen voorrang bij het verlaten van een bushalte , dus wees voorzichtig, want ze kunnen voor je uitrijden in de verwachting dat je voorrang geeft.

Als u betrokken bent bij een ongeval , moeten beide chauffeurs een verklaring invullen en ondertekenen voor hun respectieve verzekeringsmaatschappijen (schadeformulier / “schadeformulier”). U moet dit formulier bij de hand hebben. De politie moet op de hoogte worden gebracht als u (openbare) eigendommen heeft beschadigd (vooral langs de snelwegen), als u letsel heeft opgelopen of als de andere bestuurder niet akkoord gaat met het ondertekenen van de verzekeringsverklaring. Slaan en rennen is illegaal. Als de andere chauffeur dit doet, bel dan de politie en blijf ter plaatse. Het noodtelefoonnummer is 112 (gratis, werkt zelfs vanaf losgekoppelde mobiele telefoons); het telefoonnummer voor een niet-spoedeisende politie-aanwezigheid is 0900-8844.

Snelheidslimieten 

De algemene snelheidslimieten in Nederland zijn 50 km / uur in bebouwde kom, 80 km / uur buiten de bebouwde kom, 100 km / uur op snelwegen ( autoweg in het Nederlands) en tot 130 km / uur in snelwegen ( autosnelweg ). In al deze gevallen zijn uitzonderingen gebruikelijk, met bijvoorbeeld veel 30km / uur-zones in de bebouwde kom. 30 km / u-zones zijn de thuisbasis van ongemarkeerde kruispunten (dus allemaalverkeer van rechts heeft voorrang!). Op wegen buiten de bebouwde kom is de snelheid vaak beperkt tot bijvoorbeeld 60 km / uur en op de snelweg vaak tot 100 km / uur in stedelijke gebieden. Sommige delen van snelwegen hebben borden met een snelheidslimiet met een bord “6-19 uur” hieronder, wat betekent dat de aangegeven maximumsnelheid geldig is van 06:00 tot 19:00 uur, met een limiet van 130 km / uur op andere tijden. De genoemde limieten zullen ergens in 2020 op het gehele wegennet van toepassing zijn.

Snelheid die wordt aangegeven op de puntenmatrixborden boven de rijstroken hebben altijd voorrang op al het andere dat u ziet, zowel wanneer de snelheid in een rode cirkel is (de normale snelheidslimiet) als zonder (een incidentele snelheidslimiet, die verkeer of wegwerkzaamheden aangeeft). Een witte cirkel met een diagonale balk erin geeft ‘einde van alle snelheidslimieten van dot matrix-tekens’ aan vanaf welk moment je de gewone tekens gehoorzaamt.

Uw snelheid wordt landelijk gecontroleerd door de politie en de boetes zijn hoog. Overschrijding van de maximumsnelheid met meer dan 50 km / u leidt tot beslag op uw rijbewijs. Daarna wordt autorijden beschouwd als een misdaad. Besteed extra aandacht aan Trajectcontroleborden: dat betekent dat er op de weg die u rijdt een automatisch systeem is dat uw gemiddelde snelheid op een lange sectie controleert. Radardetectors zijn illegale apparaten om in uw auto te hebben. Ze worden in beslag genomen en u krijgt een boete van € 250. Houd er rekening mee dat de politie zogenaamde radardetectors gebruikt om gebruikers van radardetectoren op te sporen, dus deze kunt u het beste uitschakelen. Rijden en rijden is niet toegestaan ​​en dit wordt sterk afgedwongen. Blaastesttests komen vaak voor, zowel op individuele basis (dwz dat u wordt overgehaald en de politie vindt het nodig dat u een blaastest uitvoert) als op grotere schaal (dwz de politie heeft een aangewezen controlepunt op een snelweg opgezet) . Een ononderbroken gele lijn naast het trottoir betekent niet stoppen , een gebroken geel naast het trottoir betekentgeen parkeerplaats . Sommige kruisingen hebben “haaientanden” op de weg geschilderd, dit betekent dat je moet wijken voor het andere verkeer.

De politie gebruikt ook ongemarkeerde verkeersbewakingsauto’s, vooral op de snelwegen. Ze hebben een videobewakingssysteem en vaak stoppen ze je niet direct na een overtreding, maar ze blijven je volgen. Dat betekent dat als je meer overtredingen begaat, je een boete krijgt voor alles wat je hebt gedaan. De politieagenten in ongemarkeerde auto’s zijn verplicht zich te identificeren nadat ze u hebben overreden, wat betekent dat u dit niet hoeft te vragen. Politieagenten in gemarkeerde auto’s hoeven hun ID alleen te laten zien als u erom vraagt, maar ook zij zijn verplicht om het te laten zien wanneer daarom wordt gevraagd.

Stedelijk rijden

Stedelijk rijden in Nederland wordt door veel toeristen en de lokale bevolking beschouwd als een ergerniswekkende, tijdrovende en dure ervaring. De verkeerssystemen van de meeste stadscentra zijn ontworpen voor fietsers en voetgangers in plaats van voertuigen.

Stadswegen zijn smal, bezaaid met verkeersdrempels, chicanes en een grote verscheidenheid aan straatmeubilair (met kniehoge, asfaltkleurige anti-parkeerpalen zijn waarschijnlijk de gevaarlijkste bedreiging voor lakwerk omdat ze de neiging hebben om op te gaan in de achtergrond of onder het zicht van de bestuurder).

Andere gevaren zijn:

• Voetgangers steken over de weg of steken over in gevaarlijke en niet-toegestane gebieden.
• Fietsers hebben meer rechten en zijn assertiever in het doen gelden dan in de meeste landen, wat intimiderend kan zijn voor ongebruikelijke chauffeurs. Geef fietsers altijd voorrang bij het omslaan van een fietspad. Als u betrokken bent bij een aanrijding met een fietser, bent u automatisch aansprakelijk (maar niet schuldig).
• Smalle bruggen.

Parkeren in stadscentra kan duur zijn. Met name in Amsterdam, Den Haag en Rotterdam is parkeren op straat soms beperkt tot een paar uur en zijn de prijzen € 3–6 per uur. Over het algemeen kosten ondergrondse parkeergarages € 4-6 per uur en zijn ze om praktische en veiligheidsredenen verreweg de beste keuze. Overweeg om het openbaar vervoer te gebruiken om files en de grote moeilijkheden bij het vinden van een parkeerplaats te vermijden. P + R park and ride- faciliteiten zijn beschikbaar aan de rand van grotere steden; daar kunt u uw auto voordelig parkeren en uw reis vervolgen met het openbaar vervoer.

Met de taxi 

Het Nederlandse taxisysteem is opnieuw gestructureerd om de slechte reputatie en soms exorbitante tarieven te veranderen. Hoewel er nu wettelijke maximumtarieven gelden en alle taxi’s verplicht zijn om een ​​tariefblad in het venster te zien, blijven taxi’s een dure manier om zich te verplaatsen. Als je met een beperkt budget reist, is openbaar vervoer een veel betere gok. Met rommelig verkeer in en rond steden tijdens de spits is het vaak ook sneller.

Als u toch een taxi wilt nemen, moet u deze meestal bellen of online bestellen, dus misschien wilt u bij aankomst een bedrijf opzoeken. Taxi’s op straat komen niet vaak voor. In grotere steden vind je meestal een taxistandplaats op de grote treinstations en soms in de buurt van uitgaanswijken. Chauffeurs willen u misschien overtuigen dat u verplicht bent om de eerste in de rij te nemen, maar dit is nooit het geval. U bent altijd vrij om de taxi van uw keuze te kiezen. Het is illegaal voor chauffeurs om korte ritten te weigeren, maar het is niet ongebruikelijk voor chauffeurs die hiervoor een voorste positie hebben verkregen. Houd er rekening mee dat deze jongens soms lang wachten om deze positie te bereiken. Als het voor jou allemaal hetzelfde is, wil je ze misschien doorverwijzen naar iemand anders. Als je niet wilt overstappen, of als het de enige taxi is,

Alle taxi’s moeten zijn voorzien van blauwe kentekenplaten en een boordcomputer die tevens als meter dient. Ze moeten hun tarieven zichtbaar hebben op een tariefkaart en de chauffeur moet een taxichauffeursbewijs bij zich hebben. Taxibedrijven zijn vrij om hun tarieven vast te stellen, zolang ze het wettelijk maximum niet overschrijden. De chauffeur mag u een vaste prijs aanbieden, zolang deze binnen de wettelijke maximumtarieven valt.

De maximale tarieven zijn de som van het aanvangstarief, het tarief per kilometer en het tarief per minuut. Ze worden jaarlijks vastgesteld door de Nederlandse overheid. Voor een normale (4-persoons) taxi zijn ze € 2,95, € 2,17 en € 0,36. Hierdoor betaal je meer als je vast komt te zitten in het verkeer. Voor kleine bestelwagens (5 tot 8 passagiers) bedragen de maximumbedragen € 6,00, € 2,73 en € 0,41. Uber-taxi’s zijn nu illegaal maar goedkoper en rijden nog steeds in Amsterdam en Rotterdam.

Met de duim 

Aangewezen liftstop en lifter

Je weg vinden op de duim wordt geaccepteerd en de lokale bevolking die je meeneemt, verwacht doorgaans geen betaling. Het is minder geschikt voor korte ritjes vanuit kleine steden of kleine straten, omdat het gebrek aan verkeer lang kan wachten. Liften op de snelwegen / autosnelwegen is niet toegestaan, maar wordt over het algemeen getolereerd op de knooppunten / toegangspunten, op voorwaarde dat je geen gevaarlijke verkeerssituatie creëert. Uitwisselingen worden aangegeven met een letter A / cijfercombinatie gedrukt in een rood vak op wegwijzers.

Probeer te blijven vóór het verkeersbord snelweg / autosnelweg (een blauwe rechthoek met twee gescheiden rijstroken die verdwijnen in de afstanden die in het wit zijn gedrukt) of het bord van de voorkant van een auto, die de ingang van een halve snelweg aangeeft. Probeer ook op een plek te blijven waar auto’s langzaam rijden en waar het mogelijk is voor chauffeurs om te stoppen. Dezelfde veiligheidsregel is van toepassing op benzinestations en rustplaatsen op de snelweg en op verkeerslichten op niet-autosnelwegen.

Voor langere afstanden maakt het grote aantal snelwegovergangen het moeilijk om een ​​chauffeur te vinden die naar uw exacte bestemming gaat. Een eenvoudige (kartonnen) plaat met uw bestemming erop is een gebruikelijke manier om de kans op het vinden van de juiste chauffeur te vergroten, en kan ook geschikte chauffeurs ervan overtuigen dat ze niet tevergeefs zullen stoppen.

Er zijn aanbevolen niet-officiële plekken ( liftplaats ) ( liftstops ), voornamelijk aan de randen van enkele grote steden:

Amsterdam

• Prins Bernhardplein, voor NS Station Amsterdam Amstel (aan de oostzijde van de Amstel) (voorbij de bushalte). Leidt naar de oprit van de S112 van de A10, richting A1-E231 / A2-E35. Het wordt aanbevolen voor de routebeschrijving Midden- / Oost-Nederland. Probeer voor andere richtingen / routes ook alternatieve plekken.

Alternatieve plekken / andere richtingen (aanbevolen voor de routebeschrijving West- / Zuid-Nederland):

• Amstel (aan de westkant van de Amstel) nabij verkeerslichten / Utrechtsebrug en nabij begin- / eindhalte van tramlijn 25. Leidt naar de oprit van de S111 van de A10, richting A2-E35-E25.
• Knooppunt S109 van de A10, vlakbij NS Station RAI (RAI Congress Centre; speciaal bij grote evenementen of congressen). Leidt naar de oprit van de S109 van de A10, richting A2-E35-E25 / A4-E19.
• Bij bushalte Amstelveenseweg / Ringweg Zuid net ten noordoosten van metrostation Amstelveensweg. Er is een oprit die naar de A10 Noord, A4 (naar het zuiden) en A9 (beide richtingen) leidt. Wat deze locatie handig maakt, is dat auto’s gemakkelijk kunnen stoppen in de busbaan om je op te halen.

Den Haag 

• Utrechtsebaan naast de noordkant van het Malieveld, aan het begin van de A12-E30 richting Utrecht . Ook mogelijkheden richting A4-E19 voor Delft – Rotterdam en voor Leiden – Amsterdam

Alternatieve plekken / andere richtingen:

• Rand aan de noordwestkant van het Malieveld / kruising Zuid-Holland-laan, Boslaan (Utrechtse baan), Benoordenhoutseweg, richting Leidsestraatweg-N44-A44 voor Leiden en Amsterdam .

Nijmegen 

• Graafseweg ( Venlo en Den Bosch ), bij de grote rotonde in het stadscentrum ( verkeersplein ) Keizer Karelplein (liften op de rotonde zelf wordt niet aanbevolen),
• ter hoogte van de Waalbrug / voor de brug richting Arnhem ,
• aan de Annastraat, nabij de Radboud Universiteit (RU) / Universitair Medisch Centrum (UMC),
• aan het Triavium, tegenover winkelcentrum Dukenburg.

Groningen 

• Aanleg Emmaviaduct en Emmasingel (200 m ten westen van station Groningen). Voor richtingen West en Zuid richting Friesland , Drenthe en Oost , West en Zuid Nederland .
• Knooppunt Europaweg en Damsterdiep. Voor richting Oost, richting oost Groningen provincie en Duitsland .

Andere steden 

• Utrecht bij tankstation en oprit van de Waterlinieweg bij voetbalstadion ‘De Galgewaard’, Noord / Noordoost naar A27 / A28, Zuid / Oost naar A2 / A12 / A27.
• Door reconstructie van de weg is de liftershalte in Maastricht aan het begin van de A2 (nabij voetbalstadion De Geusselt) helaas in 2012 verwijderd.

Met het vliegtuig

Vanwege de kleine omvang van het land en de overvloed aan weg- en spoorverbindingen zijn er geen binnenlandse vluchten.