Met de trein 

Roemenië heeft een zeer dicht spoorwegnet dat vrijwel elke stad en een aanzienlijk aantal dorpen bereikt. Hoewel er enige modernisering plaatsvindt, verkeert dit netwerk niet in een zeer goede staat, met lage snelheden en een beperkte treinfrequentie op veel routes. Desalniettemin blijven treinen de beste optie voor reizen over lange afstanden.

De meeste treinen worden gerund door de nationale luchtvaartmaatschappij Căile Ferate Române, afgekort als (SN) CFR . Veel secundaire lijnen worden uitsluitend beheerd door particuliere bedrijven: Regiotrans , Regional , Transferoviar en Servtrans .

Treinen rijden over het algemeen zonder grote vertragingen, behalve op lijnen met reparatiewerkzaamheden of tijdens abnormaal weer (zware sneeuwstormen in de winter, hittegolven of overstromingen in de zomer).

Treintypen 

Er zijn drie hoofdtypen treinen beschikbaar: Regio , InterRegio en Intercity . De laatste twee typen bieden redelijke voorwaarden, maar Regio- treinen worden het best vermeden.

• Regio ( R )

Dit zijn zeer trage treinen, die in bijna elk station stoppen (inclusief enkele in het midden van nergens). Prijzen zijn spotgoedkoop, maar ze bieden een uiterst eenvoudige service en zijn soms ongemakkelijk (geen zitplaatsreservering, geen ventilatie om over te praten, soms druk, geen werkende toiletten in sommige treinen, slechte verlichting).

Ze hebben meestal jaren 70 single-suburban of dubbeldekkers, met 4 stoelen per rij. De meeste bieden geen 1e klas (maar als ze dat wel doen, wordt het ten zeerste aanbevolen om een ​​1e klas-ticket te krijgen, zal het minder druk en minder ellendig zijn dan de 2e klas).

Op sommige routes zijn Western Desiro en Franse ZU-type DMU’s geïntroduceerd, waaronder Suceava-Cacica, Craiova-Sibiu, Sibiu-Brașov, Cluj-Teiuş-Brașov, Cluj- Bistrița , Brașov- Sfântu Gheorghe . Auto’s van het Z-type bieden een comfortabelere zitplaats maar een rit op een springkussen, wat haaks staat op de verbetering van Desiro. Aangezien deze nieuwere treinen zijn ontworpen voor reizen over korte afstanden, kunt u zich ongemakkelijk voelen als u voor een lange periode reist.

De meeste treinen van particuliere bedrijven worden ook gerangschikt als Regio. Ze zijn meestal schoner dan CFR Regio-treinen, maar rijden zelden op dezelfde routes.

Voorbeeld: Boekarest-Brașov (166 km) met de Regio-trein kost ~ 23 lei in 2e klas, duurt ongeveer 4 uur en heeft maximaal 31 haltes

• InterRegio ( IR )

Semi-langzame treinen die reizen op middellange en lange afstandsroutes en stoppen alleen in steden. Ze zijn goedkoop (hoewel bijna twee keer zo duur als Regio) en bieden variabele voorwaarden.

Onlangs gerenoveerde auto’s zijn geïntroduceerd op verschillende routes, waaronder Boekarest- Târgu Jiu en Boekarest-Brasov. Velen beschouwen deze auto’s echter net zo ongemakkelijk, zo niet meer, dan oudere auto’s, met slechts een verbeterd visueel element. Er is weinig bagageruimte en weinig beenruimte in vergelijking met rijtuigen uit de jaren 80.

Sommige InterRegio-treinen hebben verbindingsauto’s naar bestemmingen op secundaire lijnen; nadat ze zijn gescheiden van de InterRegio-trein, rijden ze als RegioExpress ( RE ).

Voorbeeld: Boekarest-Brașov (166 km) met de InterRegio-trein kost 47 lei in 2e klas, c. 2 uur en 45 minuten, tot 8 haltes

Als er een keuze aan Intercity-treinen (klassieke auto’s of “Săgeata Albastră” – Blue Arrow DMU’s) wordt aangeboden, is het raadzaam om klassieke auto’s te kiezen, aangezien dit snellere, comfortabelere treinen zijn. Săgeata Albastră zijn kleine dieseltreinen met 3 wagens die langzamer rijden (120 km / u topsnelheid vergeleken met 160 km / u).

Voorbeeld: Boekarest-Brașov (166 km) met de intercitytrein kost 58 lei in 2e klas, ongeveer 2½ uur, drie haltes

• Nachttreinen

De meeste InterRegio-treinen die ‘s nachts reizen, hebben ook couchette-wagens (met zes of vier bedden) en slaaprijtuigen (met drie, twee of één bed). De omstandigheden zijn relatief goed.

Voorbeeld: Boekarest-Satu Mare (782 km), ~ 142 lei / bed (couchette met zes bedden), 14 uur

Tickets krijgen 

Kaartjes voor CFR-treinen worden verkocht op treinstations en CFR-boekingsbureaus ( agentie de voiaj CFR ), die in elke grote stad (meestal in het centrale gebied) bestaan. Bij deze boekingskantoren en bij enkele grote stations is het mogelijk om tot zes maanden van tevoren kaartjes te kopen voor elke binnenlandse route en voor internationale treinen die door Roemenië reizen.

Het is ook mogelijk om tot een maand van tevoren tickets voor binnenlandse routes online te krijgen via de relatief gecompliceerde boekingssite van CFR .

Voor alle treintypes, behalve Regio en RegioExpress, is zitplaatsreservering vereist (niet te verwarren met geavanceerde ticketboeking).

Er zijn verschillende kortingen beschikbaar:

• voor kleine groepen (10% voor 2 personen, 15% voor 3, 20% voor 4 en 25% voor 5+)
• voor grote groepen (25% voor groepen van meer dan 30 personen)
• voor het kopen van retourtickets (10%)
• voor het vooraf kopen van tickets (13% voor meer dan 21 dagen van tevoren, 10% voor 11-20 dagen van tevoren, 5% voor 6-10 dagen)

Mensen die zonder ticket van CFR-treinen aan boord van stations met kaartverkopers stappen, kunnen een boete krijgen en moeten duurdere tickets rechtstreeks bij het treinpersoneel kopen.

Op lijnen die door particuliere operators worden geëxploiteerd, worden tickets meestal in de trein uitgegeven.

Voor actuele informatie over de dienstregeling van door CFR uitgevoerde lijnen, zie de dienstregeling van CFR . Voor dienstregelingen op lijnen die worden beheerd door andere bedrijven, check .

Een volledige prijslijst per afstand en treintype is online beschikbaar .

Toeristische spoorlijnen

Er zijn verschillende schilderachtige smalspoorbanen in bergachtige gebieden, maar uitstapjes zijn voornamelijk beschikbaar voor kleine groepen en niet voor individuele toeristen. Een opmerkelijke uitzondering is de Valea Vaserului-spoorlijn in Maramureş, die dagelijks halverwege de zomer en in het weekend in de vroege zomer-herfst toeristisch rijdt.

Groepen kunnen ook de persoonlijke trein van de voormalige Roemeense koning of de privétrein van Ceauşescu huren, maar deze reizen zijn vrij duur.

Met de auto

De Transfăgărășan-weg is een van de meest spectaculaire ritten in Europa.

Reizen met de auto of bus is de gemakkelijkste manier en een grote meerderheid, meer dan 60% van de buitenlandse toeristen, gebruikt deze manier van vervoer. Het stuur zit aan de linkerkant en Europese rijbewijzen worden erkend door de politie. Voor Amerikanen zijn een paspoort, een geldig Amerikaans rijbewijs en een geldig internationaal rijbewijs vereist voor autoverhuur. Als u met uw eigen auto rijdt, moet u een sticker voor wegenbelasting (de “Rovinieta”) kopen bij de grens of bij het dichtstbijzijnde tankstation. Als u er zonder rijdt, krijgt u een zware boete.

Verhuur kan duur zijn; vermijd de grote internationale verhuurbedrijven, evenals de “vriendelijke” lokale bevolking die bereid is om hun eigen auto te huren. In Boekarest en in het hele land beginnen de verhuur van € 20-30 per dag (zonder brandstof) voor een kleine hatchback, ongeveer € 65-90 voor een gemiddelde auto of een zwakke SUV en kan oplopen tot € 170-200 voor een luxe sedan of een luxe SUV. Mogelijk wordt u de verhuur geweigerd, tenzij u 25 jaar of ouder bent.

Hoewel Roemenen over het algemeen vriendelijk en beleefd zijn, geldt dit niet altijd voor hun rijstijl. Snelheid komt vaak voor, jonge (onervaren) chauffeurs die rijden op presterende voertuigen komen vaak voor in steden, boze chauffeurs zijn de norm in de hoofdstad en de ongevallencijfers behoren tot de hoogste in de Europese Unie.

Stadswegen zijn vaak erg druk, vooral in Boekarest. Pas op voor gevaren, zoals dubbel geparkeerde auto’s, voetgangers, plotseling remmen om een ​​kuil te voorkomen, of verdwaalde dieren die de weg opkomen (in landelijke gebieden). De meeste intercityroutes zijn tweebaanswegen, die door alles worden gebruikt, van vrachtwagens uit het communistische tijdperk tot moderne sportwagens. Plan dus langere rijtijden dan in andere delen van Europa.

Boekarest heeft een zeer dicht en druk stadscentrum, met smalle, kronkelige wegen, voornamelijk gebouwd in de 19e eeuw, met weinig verkeer in gedachten. De wegen zijn verstikt door meer dan 1 miljoen auto’s per dag – het is mogelijk om 2 uur te rijden om een ​​afstand te rijden die in 20-25 minuten kan worden gelopen. GPS of lokale gids is een noodzaak. De beste manier om binnen Boekarest te reizen is met het openbaar vervoer (aangezien het erg goedkoop en redelijk betrouwbaar is) of een taxi.

De Roemeense politie heeft nu hightech radars om snel rijdende automobilisten op te vangen. Snelheidslimieten zijn over het algemeen 100 km / uur buiten een stad en 50 km / uur of 70 km / uur binnen de bebouwde kom. Sommige politie-eenheden zijn uitgerust met prestatievoertuigen, andere zijn de standaard Dacia Logan-auto’s. Hoewel zeldzaam, hebben sommige snelwegpatrouilles BMW-fietsen.

 Op grote wegen zullen automobilisten in de tegenovergestelde richting soms hun koplampen laten knipperen om te waarschuwen dat ze een radarval zijn gepasseerd die je mogelijk voor je ligt. Ook veel nationale wegen en autosnelwegen worden discreet in de gaten gehouden door politie-Puma-helikopters. Zelfs voor kleine overtredingen worden hoge boetes opgelegd door de verkeerspolitie (Poliția Rutieră), zij kunnen zelfs hun rijbewijs nemen voor een onregelmatige pass. 

Zowel verborgen als zichtbare flitsers komen steeds vaker voor op grote wegen en snelwegen. Politieagenten lijken soms soepeler te zijn met de lokale bevolking dan met buitenlanders – voor de lokale bevolking gelden echter strengere boetes dan voor buitenlanders (voor de lokale bevolking wordt de vergunning voor slechts twee of drie kleine delicten voor zes maanden geschorst). Omkopen is onverstandig omdat de meeste patrouillewagens opnameapparatuur hebben en vanaf 2008 wordt omkopen steeds minder geaccepteerd, dus voor een buitenlander wordt het niet aanbevolen om deze ontsnappingsmethode te proberen – het kan je gemakkelijk in de gevangenis belanden.

De Roemeense politie heeft een nultolerantiebeleid voor rijden onder invloed van alcohol – controles komen zeer vaak voor – en eigenlijk telt elke hoeveelheid alcohol in uw bloed als rijden onder invloed.

Als u tijdens het rijden een auto-ongeluk krijgt en iemand gewond raakt , moet u stoppen en wachten op de verkeerspolitie . Wegrijden van de scène wordt als hit-and-run beschouwd. Ongevallen zonder verwondingen kunnen worden opgelost door uzelf en alle betrokken partijen naar een politiebureau te gaan en een verklaring af te leggen, maar bij twijfel beter 112 te bellen (hulpdiensten) en de weg te vragen. In de meeste gevallen is het na een ongeval verplicht om een ​​bloedtest te laten doen om vast te stellen of de chauffeurs alcohol hebben gedronken. Weigering om deze test te ondergaan, zal je bijna zeker in de gevangenis belanden – de straf is meestal zwaarder dan die voor rijden onder invloed.

Veel belangrijke wegen waren ooit middeleeuwse handelsroutes die dwars door het centrum van veel dorpen lopen. Passeren tijdens het rijden is eerder de norm dan de uitzondering, aangezien langzaam rijdende vrachtwagens, door paarden getrokken karren en niet-bewegende kuddes koeien vaak de hoofdstraten van het dorp bezoeken.

Soorten wegen 

Snelweg A2

Er is de afgelopen jaren veel wegeninfrastructuur aangelegd en veranderingen gaan snel. Controleer daarom voordat u vertrekt de actuele online bronnen, want informatie kan snel verouderd raken.

• Snelwegen ( autostrada )
  • A1 – gepland om Boekarest te verbinden met steden in het zuiden van Transsylvanië en vervolgens door te gaan naar de westgrens; het enige deel dat tot dusver is voltooid, is het 126 km lange stuk tussen Boekarest en Pitești dat in 1973 werd geopend. De sectie Arad – Timișoara werd eind 2011 geopend.
  • A2 – verbindt Boekarest met de havens van Constanța en Agigea aan de Zwarte Zee. Dit betekent dat je Constanța kunt vermijden als je naar de andere resorts aan de kust gaat.
  • A3 – moet Transsylvanië diagonaal doorkruisen van noordwest naar zuidoost en dan zuidwaarts naar Boekarest. Het Borş-Brașov-segment, ook wel de snelweg van Transsylvanië genoemd , is het grootste wegenproject in Europa; het zal de Hongaars-Roemeense grens verbinden met Oradea, Zalau, Cluj-Napoca, Targu Mures, Sighisoara en Brasov. Met ingang van 2015 zijn slechts enkele delen van de A3 in gebruik: een stuk van 55 km tussen Boekarest en Ploiesti in het zuiden en een stuk van 52 km tussen Campia Turzii en Gilau, dat deel uitmaakt van het zuidelijke deel van de Transsylvanische snelweg .

De snelheidslimiet op snelwegen is 130 km / u .

• Expressways ( drum expres ) – In principe niet-gescheiden / semi-grade gescheiden tweebaansweg. De enige voltooide snelwegen zijn de 60 km lange weg Boekarest – Giurgiu (DN 5), de Ploiesti Bypass (DN 1), de Cluj East-ringweg, de Boekarest – Henri Coanda International Airport van de DN 1 (die ongelijkvloers is) . De snelheidslimiet op snelwegen is 100 km / u .
• Nationale wegen ( drum nationaal ), inclusief European Roads ( drum europees ). Bij gebrek aan autosnelwegen blijven de nationale wegen het belangrijkste element van het Roemeense wegennet, aangezien ze de belangrijkste steden van het land met elkaar verbinden. Dankzij recente investeringen zijn de meeste van hen in redelijke staat – het grootste deel van het hoofdnetwerk wordt hersteld. Velen hebben 4 niet-aparte rijstroken in de buurt van steden, sommige hebben 3 of 4 niet-aparte rijstroken overal (zoals Boekarest-Comarnic en een groot deel van de E85), maar velen hebben slechts twee rijstroken – één per verkeersrichting (een opmerkelijk voorbeeld is DN1 Câmpina-Brașov – het 100 km lange bergtraject kan in het weekend en op feestdagen 3-5 uur duren om over te steken De snelheidslimiet op nationale wegen is 100 km / u .
• Andere wegen – provinciale ( drum judetean ) en landelijke ( drum comunal ) wegen zijn eigendom van en worden beheerd door regionale of lokale autoriteiten. Deze wegen verbinden voornamelijk rijkswegen met zeer kleine steden of dorpen – enkele lopen meer dan 30-40 km. De situatie van provinciale wegen is sterk afhankelijk van elk van de betrokken provincies – terwijl deze wegen in Ilfov of Constanta van behoorlijke tot hoge kwaliteit zijn, zijn in andere regio’s dergelijke wegen in slechte tot zeer slechte staat vergeleken met nationale wegen. Landelijke wegen zijn van nog kortere aard (minder dan 10 km), sommige zijn slechts één rijstrook, andere zijn alleen bedekt met grind. De maximumsnelheid op deze wegen is 90 km / u .

Voor alle wegen, in een stad, dorp of dorp, is de maximumsnelheid 50 km / h (tenzij duidelijk anders vermeld). Als zodanig wordt het rijden op een nationale weg een constant acceleratie- en remavontuur, waarbij je constant snelheidslimietborden, stadslimietmarkeringen en het gedrag van andere bestuurders moet spotten.

Met de bus 

Een bus kan de goedkoopste manier zijn om tussen steden te reizen. In de Roemeense steden vind je meestal een of meerdere busterminals ( autogara ). Vanaf daar vertrekken bussen en minibussen naar de steden en dorpen in de nabije omgeving en naar andere steden in het land. U kunt de dienstregeling vinden op de autogari-website .

Minibussen zijn meestal erg ongemakkelijk; sommige bussen zijn oud en traag. Schema’s worden niet strak gevolgd en vertragingen van meer dan een uur zijn niet ongebruikelijk, vooral voor intercitybussen. Roemeense wegen zijn in vrij slechte staat, met het grootste deel van het hoofdnetwerk dat bestaat uit een rijstrook met eenrichtingsverkeer (redelijk vergelijkbaar met Britse landelijke wegen), en slechts ongeveer 250 km snelweg. De meeste gebruikte minibussen zijn kleine, overvolle busjes met 14 zitplaatsen (sommige omgebouwd van bestelwagens), en sommige langere routes met minibusjes met 20 zitplaatsen. 

Verwacht voor forenzen- en voorstedelijke routes een overvolle bestelwagen (25 passagiers in een bestelwagen met 14 zitplaatsen zijn vrij gebruikelijk, met 40 passagiersladingen niet ongehoord), zonder airconditioning, die in elk dorp meerdere keren stopt. Intercity-busreizen zijn slechts iets beter – de meeste gebruikte voertuigen zijn ook omgebouwde bestelwagens, of in het beste geval speciaal gebouwde minibussen, waarvan slechts enkele voorzien zijn van airconditioning. Zitplaatsen zijn over het algemeen druk en in de meeste gevallen is er geen apart compartiment voor bagage. De meeste hebben geen toiletten aan boord, en er wordt elke 2-3 uur om 30 minuten gestopt. Al met al is de ervaring van reizen met een minibus vergelijkbaar met die van reizen in een Russische of Oekraïense marshrutka.

Bussen zijn echter de beste oplossing voor een aantal routes die slecht worden bediend door het spoorwegnet, namelijk Boekarest – Pitești – Râmnicu Vâlcea, Boekarest – Alexandrië, Boekarest – Giurgiu en Pitești – Slatina.

Het comfort van voertuigen wordt steeds beter, althans in Transsylvanië langs de langere routes naar grotere steden. Je vindt bussen van gerespecteerde bedrijven (zoals Normandië, FANY of Dacos en waltrans ) die punctuele en redelijke, maar niet altijd sprankelende voorwaarden bieden, en waar altijd een bagageruimte beschikbaar zal zijn. Er moeten nog toiletstops worden gemaakt, maar dat gebeurt meestal op plaatsen waar je ook eten of drinken kunt kopen. Op vrijdag, zondag en in de buurt van nationale feestdagen zijn deze bussen vaak overvol, dus het kan nodig zijn om telefonisch te reserveren.

Bussen in de steden zijn vaak overvol. Dit geeft zakkenrollers goede kansen. Het zakkenrollersprobleem lijkt niet wezenlijk erger te zijn dan in welke andere Europese stad dan ook. Let alstublieft op.

Met de taxi 

Taxi’s zijn in Roemenië relatief goedkoop. Het kost ongeveer 1,4-2 lei / kilometer of iets meer, met dezelfde startprijs. De zeer lage prijzen maken taxi’s een populaire manier om met zowel de lokale bevolking als reizigers te reizen (het kan goedkoper zijn dan met uw eigen auto te rijden) – dus in de spits kan het moeilijk zijn om een ​​taxi te vinden (ondanks dat Boekarest bijna 10.000 taxi’s heeft).

Een opvallende uitzondering is het bedrijf Fly Taxi dat opereert vanaf de luchthaven Henri Coanda (Otopeni). De prijs voor een rit van de luchthaven naar het stadscentrum kan ongeveer 70 lei bedragen. Bel een taxi om je op te halen bij de luchthaven of kies bus 783 om de stad binnen te komen. Als alternatief kunt u naar de vertrekterminal gaan om dure luchthaventaxi’s te vermijden. Om dit te doen, gaat u na het verlaten van de bagageclaim onmiddellijk rechtsaf. 

Letterlijk tientallen taxibedrijven zullen je benaderen en vragen of je een taxi nodig hebt, nadat ze je als buitenlander hebben aangemerkt (het is tenslotte hun taak om dat te doen). Wees beleefd, schud je hoofd en blijf lopen. U passeert ongeveer 200 meter aan winkel- en servicegebieden in een klein mini-winkelcentrum dat de twee terminals met elkaar verbindt, en komt dan op het 2e niveau van de vertrekterminal. Loop de deur uit en je zult veel taxi’s zien die passagiers afzetten. Markeer er een naar beneden en zorg ervoor dat het tarief aan de zijkant minder is dan 2 lei / km. Ze mogen daar niet ophalen, maar je doet niets verkeerds door te proberen, en niet veel chauffeurs kunnen nee zeggen tegen 30 lei voor een reis terug naar het stadscentrum die ze toch zouden maken.

 Zorg ervoor dat ze de meter gebruiken. Sommige taxichauffeurs gebruiken afstandsbedieningen in hun zak die de tariefprijs plotseling verhogen met kleine stapjes die anders tot het einde van het tarief onopgemerkt blijven. Het is misschien gemakkelijker om vooraf over de tariefprijs te onderhandelen op basis van uw bestemming en dat bedrag aan het einde te betalen. maar je doet niets verkeerds door te proberen, en niet veel chauffeurs kunnen nee zeggen tegen 30 lei voor een reis terug naar het stadscentrum die ze toch zouden maken. Zorg ervoor dat ze de meter gebruiken. Sommige taxichauffeurs gebruiken afstandsbedieningen in hun zak die de tariefprijs plotseling verhogen met kleine stapjes die anders tot het einde van het tarief onopgemerkt blijven. Het is misschien gemakkelijker om vooraf over de tariefprijs te onderhandelen op basis van uw bestemming en dat bedrag aan het einde te betalen. maar je doet niets verkeerds door te proberen, en niet veel chauffeurs kunnen nee zeggen tegen 30 lei voor een reis terug naar het stadscentrum die ze toch zouden maken. Zorg ervoor dat ze de meter gebruiken. Sommige taxichauffeurs gebruiken afstandsbedieningen in hun zak die de tariefprijs plotseling verhogen met kleine stapjes die anders tot het einde van het tarief onopgemerkt blijven. Het is misschien gemakkelijker om vooraf over de tariefprijs te onderhandelen op basis van uw bestemming en dat bedrag aan het einde te betalen.

Kiosken voor redelijk geprijsde taxi’s zijn te vinden in de aankomstterminal en de politie is constant op zoek naar taxichauffeurs van piraten. Kiosken zijn een veilige en betrouwbare manier om een ​​taxi van € 10 mee te liften naar het centrum van Boekarest.

Kijk goed naar de kosten die aan de buitenkant van de taxi staan ​​vermeld en kijk vervolgens naar de meter om te zien of u hetzelfde tarief betaalt. Wees vooral voorzichtig in Boekarest, waar sommige taxi’s 7.4 lei plaatsen in plaats van 1.4, maar de 7 lijkt veel op een 1. Vraag of je het niet zeker weet – ze zijn verplicht om het tarief vooraf te vermelden en duidelijk te vermelden. 

Alle taxi’s moeten een rijbewijs hebben – een groot, ovaal metalen bord dat aan de zijkanten van de auto is vastgeschroefd, met de stadsmarkeringen en een serienummer, meestal met grote cijfers. Gebruik geen taxi zonder die markeringen. Gebruik ook geen taxi met een vergunning van een andere stad (gebruik bijvoorbeeld nooit een Ilfov-taxi in Boekarest of een Turda-taxi in Cluj-Napoca).

De chauffeur kan proberen je te bedriegen als hij ziet dat je een buitenlander bent. Sta erop dat hij de meter gaat gebruiken, of neem een ​​Roemeense gids mee. Overleg niet van tevoren over de ritprijs, deze kan 2-4 keer hoger (zelfs meer) zijn dan de werkelijke vergoeding (zelfs als het u goedkoop lijkt). Controleer of het in de goede richting gaat, volg de weg op een kaart (als je die hebt!) Neem geen taxi’s vanaf de taxistandplaats in treinstations, tenzij ze van een gerenommeerd bedrijf zijn en geen van de diensten gebruiken van degenen die u een taxirit aanbieden in het treinstation. Ze kunnen verbazingwekkend duur worden (tot € 50 voor een taxirit die normaal gesproken rond de € 3 ligt). Als u een taxi nodig heeft vanaf het treinstation (of vliegveld),

Met het vliegtuig 

Vliegen als middel voor binnenlands vervoer wordt steeds populairder omdat meer concurrentie tot lagere prijzen heeft geleid (soms minder dan het goedkoopste trein- of buskaartje). Dit, in combinatie met een verbeterde luchthaveninfrastructuur, leidt tot een toename van het aantal passagiers in vergelijking met de afgelopen decennia.

Twee luchtvaartmaatschappijen bieden binnenlandse vluchten aan in Roemenië – Tarom , met een hub in Boekarest en “no-nonsense” Blue Air met zijn binnenlandse hub in Boekarest.

In 2010 waren Boekarest en Timisoara met elkaar verbonden door maximaal 12 dagelijkse vluchten (uitgevoerd door Blue Air en Tarom – Tarom verzorgde enkele vluchten op de routes met A310 wide-bodies), Boekarest en Cluj met maximaal 10 dagelijkse vluchten (uitgevoerd door Tarom en Blue Air), Boekarest en Iasi met maximaal 4 dagelijkse vluchten (uitgevoerd door Tarom), Boekarest en Oradea, Boekarest en Sibiu, en Bucuresti en Satu Mare met 2-3 dagelijkse vluchten (uitgevoerd door Tarom), Boekarest en Suceava en Boekarest en Baia Mare met 1 dagelijkse vlucht (uitgevoerd door Tarom). Boekarest en Arad zijn ook verbonden via dagelijkse vluchten door Blue Air. Constanta en Bacau, vanwege de korte afstand van Boekarest, zien slechts een paar keer per week vluchten. De frequenties op zaterdag kunnen worden verlaagd, vooral naar kleinere steden.

Prijzen kunnen beginnen vanaf 40 lei enkele reis indien van tevoren geboekt met Blue Air, of via een Tarom ‘Superspecial’-tarief. Zelfs 2-3 dagen voor de vlucht is het niet ongebruikelijk om kaartjes te vinden voor minder dan € 35- € 50 met een beetje winkelen. Terwijl Tarom zichzelf als volwaardige full-frill-luchtvaartmaatschappijen beschouwt, beschouwt Blue Air zichzelf als een low-fare-luchtvaartmaatschappij en heeft vervolgens het model gevolgd van het niet toestaan ​​van prijsaggregatie via reserveringssystemen (a la Ryanair, Easyjet of Southwest), en als zodanig , tickets voor hun vluchten zijn niet beschikbaar via boekingsmachines zoals Orbitz of Kayak, maar alleen rechtstreeks via hun website.

Sommige luchthavens zijn vrij ver verwijderd van stadscentra, en terwijl sommige grotere voldoende openbaar vervoer hebben (Boekarest, Cluj, Timisoara, Oradea), moet u in sommige (zoals Craiova of Iasi) op ​​taxi’s vertrouwen. Toch mag een taxitarief vanaf een luchthaven in het centrum niet meer dan € 5-10 buiten Boekarest kosten.

Liften 

Liften is heel gebruikelijk in Roemenië en sommige ervaren lifters zeggen dat dit het gemakkelijkste land van Oost-Europa is. Als u op de juiste plek zit, hoeft u meestal niet langer dan 5 minuten te wachten. In het weekend heb je misschien wat meer geduld nodig, omdat de wegen wat leger zijn. De lokale bevolking gebruikt deze methode ook regelmatig, vooral voor kortere afstanden (tot 50 km). Het is niet ongebruikelijk dat mensen (vooral studenten) intercity liften (Boekarest-Sibiu, Timisoara-Arad en Boekarest-Ploiesti zijn bijzonder veel voorkomende liftbestemmingen). 

Vergroot uw kans om opgehaald te worden door een krant te gebruiken met de stad waar u naartoe wilt – het kan u wat tijd besparen, vooral als u met de intercity reist. Een goede plek is een busstation, een wegverdeling of dicht bij de stadsgrenzen. Niettemin, veel, zo niet, de meeste mensen zullen stoppen (op voorwaarde dat ze alleen rijden) – je krijgt misschien een ritje in een roestige oude Dacia uit de jaren 70 of in een gloednieuwe Mercedes, in een semi-gelede vrachtwagen of in een bedrijfswagen van een grote onderneming . 

Liften is doorgaans niet gevaarlijk (de zeer agressieve, snelle en ongeordende rijstijl van Roemenen kan meer gevaar opleveren), maar neem de gebruikelijke voorzorgsmaatregelen bij het gebruik van dit transportmiddel. Binnen de stadsgrenzen is het niet aan te raden om te liften met het traditionele duim-omhoog handgebaar, omdat veel chauffeurs denken dat je een taxi of een routetaxi (minibus) aanhoudt en niet stopt. Gebruik in plaats daarvan een bestemmingspapier. Liften is doorgaans niet gevaarlijk (de zeer agressieve, snelle en ongeordende rijstijl van Roemenen kan meer gevaar opleveren), maar neem de gebruikelijke voorzorgsmaatregelen bij het gebruik van dit transportmiddel. Binnen de stadsgrenzen is het niet aan te raden om te liften met het traditionele duim-omhoog handgebaar, omdat veel chauffeurs denken dat je een taxi of een routetaxi (minibus) aanhoudt en niet stopt. Gebruik in plaats daarvan een bestemmingspapier. Liften is doorgaans niet gevaarlijk (de zeer agressieve, snelle en ongeordende rijstijl van Roemenen kan meer gevaar opleveren), maar neem de gebruikelijke voorzorgsmaatregelen bij het gebruik van dit transportmiddel. Binnen de stadsgrenzen is het niet aan te raden om te liften met het traditionele duim-omhoog handgebaar, omdat veel chauffeurs denken dat je een taxi of een routetaxi (minibus) aanhoudt en niet stopt. Gebruik in plaats daarvan een bestemmingspapier.

Het is gebruikelijk om wat geld achter te laten voor de rit (het zogenaamde ‘gasgeld’, ongeveer 1-2 lei / 10 km), maar als je een buitenlander bent, wordt er niet van je verwacht dat je geld achterlaat en niemand zal van streek raken. De meeste vrachtwagenchauffeurs en autochauffeurs weigeren de betaling helemaal. Bovendien, als u de chauffeur vertelt waar u in een stad wilt komen, zal hij of zij een omweg maken om u af te zetten waar het u het beste uitkomt. Zeg aan het einde “Mulțumesc” ( Mooltsoomesck ) (dank u).

De meeste Roemenen zijn erg spraakzaam, en zelfs als hun Engels, Frans, Duits, wat dan ook extreem roestig is, zullen velen u waarschijnlijk hun hele levensverhaal vertellen, het hele voetbalseizoen bespreken en / of over politiek praten (meestal beginnend met het bespreken van de slechte staat van wegen, zelfs op een pas gerepareerde weg). Uiteindelijk is liften echter vooral een plezierige ervaring, en als je geluk hebt, kun je jezelf zelfs uitnodigen voor lunch of diner, een kamer voor een nacht aangeboden krijgen of onderweg gewoon een aantal zeer interessante mensen ontmoeten.