Met de auto [ bewerken ]

In dit bergachtige ontwikkelingsland zijn de wegen vaak smal en niet erg goed onderhouden, met waarschuwingsborden voor de vrij vaak scherpe bochten die zelden worden gegeven, en de veiligheidsbarrières tussen uw banden en hoge kliffen vaak verroest of soms volledig afwezig. In het noorden is er een kort netwerk van snelwegen met gescheiden richtingen en een snelheidslimiet van 120 km / h, die Skopje verbindt met Tetovo en Gostivar in het westen, en met de Alexander de Grote Luchthaven en Kumanovo in het oosten, maar de de oppervlaktekwaliteit is nauwelijks beter dan de rest van de wegen. De tolheffing op de snelwegen is afhankelijk van een systeem van tolstations ( PEAGE ) om de 20 km of zo (meestal na het verlaten en bij het naderen van grote steden, wat betekent dat u tweemaal betaalt voor de route, bijvoorbeeld tussen Skopje en Tetovo, twee naburige steden), waar al het verkeer volledig tot stilstand komt (in tegenstelling tot alleen degenen die de snelweg verlaten en binnenkomen) en betalen afhankelijk van het type voertuig (voor motorfietsen en auto’s, dat is vaak 20 of 30 denari).

Zorg er altijd voor dat uw banden goed genoeg zijn. Vooral in het voor- en najaar kan het weer in de bergen ( Ohrid , Bitola ) aanzienlijk verschillen van het weer in het gebied waar je vandaan komt.

Alle richtingaanwijzers in het land tonen de plaatsnamen in het Macedonisch Cyrillisch en hun Romeinse transliteraties, soms vergezeld van een tweede lokale taal, die vaak Albanees is.

Een auto huren is goedkoop. Met Upgo Car Rent (+389 78 662 299, Engels gesproken), kunt u een goede auto krijgen voor € 20 per dag (oktober 2017). Hij brengt de auto naar je hotel en haalt hem terug.

Met de trein [ bewerken ]

Spoorkaart van Macedonië

Nationale treinen zijn traag, maar vormen in de zomer toch een leuk alternatief voor hete, drukke bussen. De belangrijkste treinlijn loopt van Skopje naar Bitola en Skopje naar Gevgelia. Er rijden geen treinen naar Ohrid.

Met de bus

Misschien wel de meest gebruikelijke manier van reizen in het land, de bussen zijn frequent en vrij betrouwbaar, soms een beetje traag en oud (hoewel niet bepaald vervallen). De tickets zijn meestal gedrukt in het Macedonisch, met Engelse vertalingen of zelfs Romeinse transliteraties die zelden worden verstrekt. 

Hier is een korte handleiding voor het lezen van uw Macedonische ticket: de bestemming wordt bovenaan afgedrukt (het is het beste om naar het Wikivoyage-artikel van de betreffende stad te verwijzen voor de Macedonische naam ervan), Дата ( Data ) vertaalt, niet verrassend, datum en Час ( Čas ) is het tijdstip van vertrek. Перон ( Peron ) geeft het nummer aan van het perron waar uw bus vertrekt, wat meestal goed aangegeven staat op de stations, en Седиште ( Sedište) is uw stoelnummer, hoewel dit op minder afgelegde routes doorgaans wordt toegewezen aan de stoelen 3 en 4, wat betekent dat u op elke gewenste plek mag zitten. 

Het is mogelijk om bussen direct op straat aan te houden, in dat geval betaalt u aan de chauffeur aan boord, maar als er geen vrije stoelen beschikbaar zijn, betekent dit dat u de hele reis rechtop maakt – wat waarschijnlijk niet de beste reiservaring is . De busmaatschappijen geven er vaak de voorkeur aan om hun namen in het Romeins alfabet in de kleurstelling te schrijven, maar de kaartjes zullen ze in het Cyrillisch aangeven. Veel voorkomende nationale bedrijven zijn Rule Turs (Руле Турс), Galeb (Галеб) en Classic Company (Класик Компани). De bestemmingsborden voor de bussen zijn voorzien in het Macedonisch, en in de andere gemeenschappelijke plaatselijke taal van de bestemming als die er is,

Met de taxi 

Taxi’s zijn misschien wel het meest gebruikte vervoermiddel in Noord-Macedonië onder toeristen. De meesten rekenen meestal een vast tarief van 30 denari (in Skopje 50 denari) met de extra kilometers erbij. Wees voorzichtig bij het vooraf onderhandelen over de prijs van het tarief. Binnen stadsgrenzen worden prijzen van meer dan 100 denari als duur beschouwd, hoewel het bedrag slechts wordt omgezet in een paar Amerikaanse dollars. Macedonische steden zijn klein en het duurt slechts ongeveer 10-15 minuten om met de auto van de ene kant van de stad naar de andere kant te reizen. In Skopje, de hoofdstad en grootste stad, zou dit moeten uitkomen op een bedrag van ongeveer 100-150 denari.

Een algemene uitzondering op deze regel is tijdens het hoogseizoen, vooral in de stad Ohrid. De zomermaanden zijn het meest winstgevend voor veel kleine bedrijven in Ohrid (en voor sommige bedrijven de enige winstgevende maanden) inclusief taxichauffeurs. Daarom rekenen veel chauffeurs voor dezelfde afstand tot driemaal het vaste tarief. De meeste taxi’s staan ​​erop om voor niet minder dan 100 denari te rijden, wat te horen is als “sto denari” of een “stotka” (slangterm voor een rekening van 100 denari). Over het algemeen is dit buitensporig, maar u kunt onderhandelen over de prijs tot 80 of zelfs 70 denari om redelijk te zijn, of anders is een eenvoudige koopjesjacht alles wat nodig is. Tijdens het hoogseizoen is het mogelijk om chauffeurs te vinden die bereid zijn om zo laag als 40 te gaan. Nooit onder druk staan ​​om een ​​taxi te nemen die te duur lijkt.

Met de boot 

Er zijn tal van boten om te charteren rond het meer van Ohrid en laten u het hele meer zien voor een goedkope prijs.

Met de fiets 

Ondanks het vaak uitdagende (maar ook schilderachtige) terrein is Noord-Macedonië over het algemeen een aangename bestemming voor fietsreizen. Een idee van de geografie van Noord-Macedonië kan worden gegeven door de lokale toponymie: in de meeste landen worden bergen en heuvels genoemd, terwijl vlakke gebieden vaak geen specifieke namen hebben; in Noord-Macedonië is plat land kostbaar en elk gebied heeft een eigen naam, zoals Bitolsko Pole (“het veld van Bitola”) en Prilepsko Pole (“het veld van Prilep”). Veel boekhandels zijn versierd met de driedimensionale kaart van een land, wat behoorlijk indrukwekkend is.

Er zijn veel verharde landwegen die in goede staat verkeren, maar weinig verkeer zien. Hoofdwegen tussen grote steden kunnen druk zijn, met smalle rijstroken en zonder bermen; in veel gevallen loopt de drukke nieuwe weg ( avtopat ) parallel met de oude weg die nu weinig verkeer ziet, maar tot op zekere hoogte wordt gehandhaafd. Dit is bijvoorbeeld het geval voor wegen tussen Skopje en Veles, tussen Prilep en Bitola of tussen Bitola en Resen . Sommige van deze oudere wegen zijn verhard met steen in plaats van met asfalt. Naarmate er meer snelwegen worden aangelegd (bijvoorbeeld die van Kičevo naar Ohrid is in aanbouw vanaf 2017), mag men hopen dat meer van de drukke hoofdwegen van vandaag de status van oudere autoluwe wegen krijgen.

De luchtkwaliteit in Noord-Macedonië is redelijk goed en zelfs drukke wegen hebben veel minder stof en uitlaatgassen dan wegen in bijvoorbeeld China. In tegenstelling tot China ziet men in Noord-Macedonië zeer zelden voetgangers of bromfietsers gezichtsmaskers dragen.

Veel mensen fietsen in steden (voor transport en recreatie), en men kan ook recreatieve fietsers op het platteland zien. Vreemd genoeg zie je veel vaker winkels die nieuwe fietsen verkopen (samen met andere producten) dan winkels die reserveonderdelen verkopen. Toch hebben grote steden, zoals Skopje en Bitola, gespecialiseerde winkels voor fietsonderdelen en reparaties; in kleinere steden kan men in een plaatselijke bazaar op zoek gaan naar een leverancier van reserveonderdelen of een fietsenmaker. Benzinestations hebben al dan niet luchtpompen.

Vroeger was het mogelijk om met de fiets op de trein te gaan. Vanaf 2017 wordt op treinstations een order (gedateerd 2016) weergegeven waarin het meenemen van grote voorwerpen, “inclusief fietsen”, in treinen verboden is. In de praktijk zijn fietsen echter vaak nog steeds toegestaan ​​in oudere treinen, zelfs als ze voor nieuwe volledig verboden zijn.

Een nationale kaart van 1: 300.000, evenals kaarten van enkele nationale parken en enkele regionale en stadskaarten, worden uitgegeven door Trimaks en verkocht in Trimaks-winkels en door andere boekverkopers in grote steden.

Een waarschuwing: heel af en toe bestaat een weg die op een kaart wordt weergegeven mogelijk niet of staan ​​fietsen niet toe. Als je bijvoorbeeld naar een kaart kijkt, kom je misschien in de verleiding om een ​​schilderachtige route te nemen van Skopje naar Ohrid, langs het Kozjak-reservoir ( Ezero Kozjak ) en de vallei van de Treska-rivier, via Makedonski Broden Kičevo. Sommige kaarten laten een dergelijke weg zien die langs de oostkust van het stuwmeer loopt; Helaas, hoewel het bestaat (vanaf 2017 is het een weg met één rijstrook en auto’s mogen er op verschillende uren in verschillende richtingen op rijden), mogen fietsen niet voorbij de poorten van het Jasin-natuurreservaat rijden. Andere kaarten laten een dergelijke weg zien die langs de westkant van het stuwmeer loopt; helaas, in werkelijkheid (vanaf 2017) bestaat het helemaal niet, en om het ontbrekende stuk (een gedeelte van de Kozjak-dam tot Zdunje) te vullen, zouden opmerkelijke technische hoogstandjes nodig zijn.