Smartcards 

Teken dat aangeeft dat dit station Pasmo en Suica accepteert, hoewel u elke andere grote smartcard kunt gebruiken, omdat ze allemaal uitwisselbaar zijn.

Zie ook: Reizen per trein in Japan § Smartcards

Een van de eerste dingen die een bezoeker van Japan moet doen, is een OV- chipkaart (ス マ ー ト カ ー ドsumāto kādo ) ophalen , ook wel een IC-kaart genoemd(IC カ ー ドai shī kādo ) of jōsha kādo (乗車 カ ー ド, “instapkaart”) . Met behulp van een smartcard worden de tarieven automatisch berekend, ongeacht hoe ingewikkeld uw reis is of hoe vaak u overstapt; tik gewoon op en tik aan beide uiteinden af. Naast het openbaar vervoer worden smartcards steeds vaker gebruikt voor allerlei soorten elektronische betalingen , zodat ze kunnen worden gebruikt bij automaten, buurtwinkels, fastfoodrestaurants, enz. Smartcards worden ook geaccepteerd in plaats van papieren tickets voor sommige bullet-treinen wanneer reizen vooraf online zijn gekocht.

Er zijn verschillende kaarten beschikbaar in elke regio (zoals Suica en Pasmo in en rond Tokio en ICOCA in Kansai), maar de belangrijkste zijn volledig uitwisselbaar, wat betekent dat je een kaart in elke grote stad kunt ophalen en deze in vrijwel de hele stad kunt gebruiken land, met als belangrijkste uitzonderingen Shikoku en Okinawa .

Deze kaarten kunnen worden gekocht bij elke ticketbalie van het station, inclusief die op luchthavens, en bij veel automaten voor een basisstorting van ¥ 500 plus het bedrag dat u wilt laden. Kaarten kunnen op dezelfde plaatsen worden herladen. De aanbetaling en de resterende waarde kunnen worden terugbetaald wanneer u Japan verlaat – op voorwaarde dat u vertrekt in dezelfde regio waar u aankwam en de kaart hebt gekocht. Een Pasmo-kaart die bij aankomst in Tokio is gekocht, kan bijvoorbeeld worden gebruikt en opgeladen in Kansai, maar u zal het daar niet kunnen terugbetalen voordat het de luchthaven van Osaka verlaat. U kunt de kaart bewaren voor uw volgende bezoek, aangezien deze 10 jaar geldig blijft vanaf de laatste transactie.

Met de trein 

De N700 shinkansen-trein

Bagagekluizen op het station van Kyoto

Japan biedt een van de meest efficiënte railtransportsystemen ter wereld, met als kroonjuweel de Shinkansen (新 幹線), in de volksmond in het Engels bekend als de bullet train , ‘s werelds eerste hogesnelheidsspoorlijn . De Japanse spoorwegen kunnen ook een van de moeilijkste zijn om te navigeren: Tokio heeft bijvoorbeeld dertien metrolijnen, verschillende particuliere spoorwegen die de buitenwijken bereiken, en een cirkelvormige route genaamd de Yamanote-lijn die alles op zijn plaats houdt.

Een toerist die van plan is veel door het land te reizen, zou moeten overwegen om te investeren in een Japan Rail Pass , die – op enkele uitzonderingen na – onbeperkt reizen biedt op alle Japan Railway (JR) -diensten, waaronder bullet-treinen, beperkte sneltreinen en reguliere forensentreinen. Zitplaatsreserveringen kunnen ook gratis worden gemaakt door een bemande JR-ticketbalie te bezoeken. De prijzen beginnen bij 29.650 yen voor een normale pas voor volwassenen voor 7 opeenvolgende reisdagen, met stijgende kosten voor passen van 14 en 21 dagen en voor passen voor groene auto’s (eerste klasse). Ter vergelijking: een gereserveerd ticket heen en terug tussen Tokio en Osaka kost ¥ 29.440. Kinderen van 6-11 jaar kunnen voor de helft van de prijs een pas krijgen. Japan Rail Passes hebben geen black-outdata en kunnen het beste worden gekocht voordat ze in Japan aankomen(u ontvangt bij aankomst een voucher die wordt ingewisseld voor een treinpas). JR is begonnen met het experimenteel verkopen van deze passen in Japan, maar tegen hogere prijzen.

Er zijn ook regionale en lokale treinpassen die worden aangeboden door de verschillende JR-bedrijven (zoals de JR East Rail Pass), maar ook door de metro en particuliere spoorwegmaatschappijen. Er worden ook tal van kortingskaarten verkocht, zoals het Seishun 18-ticket .

Voor korte afstanden kunt u een kaartje kopen bij een automaat. Stations hebben meestal een kaart boven de kaartautomaten van de andere stations langs de lijn of in de buurt, en het tarief voor elk van die stations. Als u het niet zeker weet, kunt u het goedkoopste ticket bij uw vertrekstation kopen en een tariefaanpassingsmachine op uw bestemmingsstation bezoeken om het verschil te betalen. In grote steden of regio’s kunt u uw reis ook betalen met een smartcard en hoeft u zich alleen zorgen te maken over het aanvullen van uw saldo wanneer u weinig geld heeft.

Een deel van de efficiëntie van het reizen per trein in Japan ligt in de stiptheid ervan, en de gemiddelde vertraging voor Japanse treinen wordt doorgaans gemeten in seconden. Alle diensten zijn bedoeld om snel op de geposte dienstregeling te rijden, dus kom vroeg aan als u de vertrektijd van uw trein weet. Als je zelfs maar een minuut te laat bent , mis je de trein. Als u van plan bent om laat uit te blijven, zorg er dan voor dat u weet wanneer de laatste trein het dichtstbijzijnde station verlaat. Treinen rijden meestal niet in de late uurtjes , omdat dan vaak het systeemonderhoud wordt uitgevoerd. De laatste trein rijdt mogelijk ook niet helemaal tot het einde van de lijn.

Bagage 

Met uitzondering van luchthavenlijnen hebben Japanse treinen doorgaans niet veel ruimte voor bagage, wat betekent dat het onwaarschijnlijk is dat je ruimte zou kunnen vinden voor iets groters dan een kleine koffer. Gelukkig heeft Japan zeer handige en goedkope koeriersdiensten (zie § Koeriersdiensten ) die u kunt gebruiken om uw bagage naar het volgende hotel te sturen waar u verblijft. Het nadeel is dat uw bagage over het algemeen minstens een dag nodig heeft om op de bestemming aan te komen, dus u moet een kleine dagtas meenemen om de kleding die u nodig heeft voor ten minste de eerste nacht in de trein mee te nemen. Uw hotelconciërge kan dit meestal voor u regelen, dus informeer bij hen voordat u uitcheckt.

Met het vliegtuig 

Het uitstekende Shinkansen- netwerk van Japan betekent dat vliegen meestal meer een luxe dan een noodzaak is. Dat gezegd hebbende, blijft vliegen de meest praktische manier om de afgelegen eilanden van Japan te bereiken, met name voor verbindingen van het vasteland naar Hokkaido en / of Okinawa . Vliegen is ook handig om door het dunbevolkte Hokkaido te reizen, omdat het Shinkansen-netwerk daar beperkt is.

Tokyo ‘s Narita Airport behandelt enkele binnenlandse vluchten, maar de meeste binnenlandse vluchten vertrekken vanaf Haneda ( HND  ^IATA ) naar het zuiden van de stad. Evenzo, terwijl er enkele binnenlandse vluchten zijn vanaf Kansai International Airport , gebruiken meer Itami ( ITM  ^IATA ) in het noorden van Osaka, en de luchthaven van Kobe voert ook enkele vluchten uit. Narita – Haneda of Kansai – Itami is een behoorlijke trektocht, dus laat minimaal drie en bij voorkeur vier uur over . Chubu daarentegen heeft veel binnenlandse vluchten en is vanaf de grond opgebouwd voor gemakkelijke uitwisseling.

Catalogusprijzen voor binnenlandse vluchten zijn erg duur, maar aanzienlijke kortingen zijn beschikbaar als u deze van tevoren koopt. Beide van de grootste luchtvaartmaatschappijen van Japan, Japan Airlines ( JAL , 日本 ih Nihon Kōkū ) en All Nippon Airways ( ANA , 全日空Zennikkū ) bieden speciale tarieven waarbij internationale bezoekers tegen gereduceerd tarief overal in het land binnenlandse segmenten kunnen vliegen. Het meest voorkomende kortingskaartje is de Japan Explorer Pass (JAL) of het Experience Japan Fare (ANA), die een beperkt aantal voordelige tarieven bieden voor ¥ 5400, ¥ 7560 of ¥ 10800, afhankelijk van de route. Het tarief van ¥ 10800 is een bijzonder goede deal voor reizen naar Hokkaido of de afgelegen zuidelijke eilandenOkinawa . Als alternatief bieden de luchtvaartmaatschappijen een Welcome to Japan Fare (JAL) of Visit Japan Fare (ANA) aan, waar vluchten ¥ 13.000 per stuk (plus belasting) kosten met een minimum van twee reizen. Sommige black-outperiodes of andere beperkingen tijdens het hoogseizoen kunnen van toepassing zijn. Als u op de respectieve internationale websites van de luchtvaartmaatschappijen reserveert, worden de aanbiedingen voor internationale reizigers mogelijk als de goedkoopste weergegeven … maar als u de website van Japan probeert (in het Engels en in yen), zijn de reguliere kortingen voor een aankoop vooraf kan goedkoper zijn.

Low-cost maatschappijen beginnen hun stempel te drukken op de Japanse binnenlandse luchtmarkt. Onder de nieuwere start-ups zijn Jetstar Japan , Peach Aviation , Vanilla Air (voorheen Air Asia Japan ) en Fuji Dream Airlines . De ervaren low-cost maatschappijen zijn Skymark Airlines , StarFlyer en Air DO. Sommige van deze luchtvaartmaatschappijen bieden online boekingen in het Engels aan (Fuji Dream en StarFlyer niet). StarFlyer biedt buitenlanders op bepaalde routes een kortingstarief van ¥ 7.000-9.000 per vlucht. Wees voorzichtig, hun meest elementaire aanbiedingen bevatten mogelijk geen ingecheckte bagage (die als optie wordt verkocht) en als u via een website van derden reserveert, kunt u de optie mogelijk niet kopen.

ANA, JAL en hun dochterondernemingen bieden jonge passagiers (tot 22 jaar) een speciale standby-kaart, de Skymate-kaart , aan. Met de kaart kunnen passagiers stand-by vliegen tegen de helft van het volledige gepubliceerde tarief, wat meestal lager is dan het equivalente tarief voor sneltreinen. De kaart is verkrijgbaar bij elke JAL- of ANA-ticketbalie met een pasfoto en een eenmalige vergoeding van ¥ 1000.

Met de boot 

Aangezien Japan een eilandstaat is, zijn boten een verrassend ongebruikelijk transportmiddel, aangezien alle grote eilanden met elkaar zijn verbonden door bruggen en tunnels. Hoewel er een aantal langeafstandsveerboten zijn die Okinawa en Hokkaido met het vasteland verbinden , zijn de tarieven meestal hoger dan met vliegtickets met korting en is het enige voordeel dat u uw auto mee kunt nemen.

Voor sommige kleinere eilanden zijn boten misschien wel de enige praktische optie. Hovercrafts en jet-veerboten zijn snel maar duur, met prijzen die variëren van ¥ 2000-5000 voor een reis van een uur. Slow-vrachtboten zijn goedkoper, een vuistregel is ¥ 1000 per uur in de tweede klas, maar vertrektijden zijn zeldzaam. Er zijn ook enkele goedkope en handige intercity-veerboten op korte afstand, zoals de veerboot Aomori – Hakodate .

Deze boten zijn meestal onderverdeeld in klassen, waar tweede klasse (２ 等nitō ) slechts een gigantische uitgestrektheid van tatami-mat is, eerste klasse (１ 等ittō ) krijgt u een comfortabele stoel in een grote gedeelde kamer en alleen speciale klasse (特等tokutō ) krijgt je een privécabine. Automaten en eenvoudige restauranttarieven zijn meestal aan boord verkrijgbaar, maar op langere reizen (vooral in de tweede klas) is alcohol het belangrijkste entertainmentmiddel – dit kan leuk zijn als je wordt uitgenodigd, maar minder als je probeert om slaap.

Met de bus 

Bussen zijn er in overvloed in Japan en in de afgelopen decennia zijn ze uitgegroeid tot een belangrijke vorm van intercityvervoer, vooral voor nachtelijke reizen. De hevige concurrentie tussen bussen, treinen en vliegtuigen heeft geleid tot betaalbare prijzen. Hoewel een paar bussen vaste tarieven bieden tussen twee haltes, hebben velen een dynamisch prijsmodel aangenomen, waarbij de tarieven zijn gebaseerd op het tijdstip van de dag, of het nu een dag- of nachtbus is, het type zitplaats in de bus en hoe ver van tevoren het ticket is gekocht.

Een typische JR-intercitybus op een tussenstop in de prefectuur Shizuoka.

Belangrijke exploitanten van intercity- of snelwegbussen (高速 バ スkōsoku basu ; ハ イ ウ ェ イ バ スhaiwei basu ) zijn de JR Group en Willer Express . Regionale vervoerders (Seibu in Tokio, Hankyu in Kansai, enz.) Exploiteren ook langeafstandsbussen. Kaartjes voor dergelijke bussen kunnen worden gekocht bij het vertrekpunt, of – op bevel van enkele Japanners – bij gemakswinkels of op internet. Een klein maar groeiend aantal bedrijven biedt online reserveringen aan voor busroutes in het Engels en verschillende andere talen.

Willer Express , die in het hele land rijdt met zijn opvallende roze bussen, biedt online reserveringen voor zijn bussen in het Engels, Koreaans en Chinees. In de afgelopen jaren zijn ze ook begonnen met het verkopen van kaartjes voor andere busmaatschappijen. Het grote sterke punt van Willer Express voor buitenlanders is de Japan Bus Pass , die busreizen met korting door het hele Willer-netwerk aanbiedt vanaf ¥ 10200 voor een driedaagse pas voor doordeweekse dagen. Een aparte nationale pas is de JBL Pass , die duurder is maar een groter netwerk van bussen bestrijkt.

Een ander gebruik van snelwegbussen is voor reizen van en naar luchthavens. In de grote steden staan ​​deze bussen bekend als limousinebussen (リ ム ジ ン バ スrimujin basu ) en reizen ze naar de grote treinstations en hotels. Bussen rijden ook vaak naar hun eigen terminals in de stad, die strategisch zijn gelegen om te streven naar consistente, tijdige reizen – een voorbeeld hiervan is de Tokyo City Air Terminal, of T-CAT, in het Nihonbashi-district in Tokyo.

Lokale bussen (路線 バ スrosen basu ) zijn de norm in grote steden en kleine steden. De bustarieven zijn vast (u betaalt één keer wanneer u de bus instapt of verlaat) of op afstand (u stapt aan de achterkant van de bus, pakt een genummerd ticket en vergelijkt het nummer met het tarief dat op een bord voorin wordt weergegeven). de bus als het tijd is om uit te stappen). Veel bussen beginnen met het accepteren van smartcards, waardoor betalen eenvoudiger wordt. Bussen zijn onmisbaar in minder bevolkte gebieden, maar ook in steden als Kyoto waar niet veel lokaal spoorvervoer is. Het elektronische bord bevat bijna altijd een display en opgenomen stemaankondigingen van de volgende stop – meestal alleen in het Japans, hoewel sommige steden (zoals Kyoto) een welkome uitzondering maken. Op verzoek zullen de meeste chauffeurs u echter graag vertellen wanneer u uw bestemming heeft bereikt.

Met de taxi 

Taxi’s vind je overal in Japan, niet alleen in de stad maar ook op het platteland. Taxi’s zijn schoon en volkomen veilig, hoewel een beetje duur: de startkosten liggen meestal in het bereik van ¥ 640-710 en de meter tikt verwoed omhoog na de eerste 2 km of zo. Maar soms zijn ze de enige manier om te komen waar je naartoe gaat. Taxameters zijn strikt gereguleerd en duidelijk zichtbaar voor de passagier. Als u niet zeker weet of u genoeg geld heeft voor de reis, kan uw chauffeur de geschatte kosten van een reis vooraf misschien raden. Zelfs als geld geen probleem is, als u van tevoren een kostenraming krijgt, zullen sommige taxichauffeurs de meter tegen de geschatte prijs stoppen, ongeacht hoe ver de bestemming ook is, wat u geld kan besparen. Hoewel het best leuk is als het gebeurt, verwacht u deze behandeling niet van elke taxichauffeur. Taxi tarieven zijn ook ‘s nachts hoger. Een fooi geven is niet gebruikelijk en wordt waarschijnlijk geweigerd.

In de stad kun je bijna overal een taxi aanhouden, maar buiten treinstations en andere overstappunten moet je aan een taxistandplaats instappen. (De taxistandplaats heeft meestal ofwel een lange rij geduldige passagiers, ofwel een lange rij inactieve taxi’s.) Als de bestemming een bekende locatie is, zoals een hotel, treinstation of openbare voorziening, mag de naam alleen al genoeg zijn. Zelfs in de grote steden is het zeer onwaarschijnlijk dat u een taxichauffeur tegenkomt die Engels kan spreken, dus het kan erg nuttig zijn om een ​​pamflet of kaart van uw hotel of bestemming met het adres erop te dragen. Laat het personeel van uw hotel ook de namen en adressen opschrijven van plaatsen die u in het Japans wilt bezoeken om uw taxichauffeur te laten zien.

Een taxi bellen met een smartphone-app komt in veel steden beschikbaar. Deze apps bieden het geschatte tarief om tussen twee locaties te reizen, hoewel reizen nog steeds per meter worden berekend en kunnen fluctueren afhankelijk van routing en verkeer. Veel taxibedrijven brengen een vergoeding in rekening voor onmiddellijke telefoon- of app-hails; deze reserveringskosten zijn hoger voor vooraf gereserveerde taxi’s. Eind 2019 mogen sommige taxibedrijven beginnen met het aanbieden van ritten met een vast tarief voor smartphone-hails in een poging het taxigebruik door buitenlanders te vergroten.

Een interessant kenmerk van Japanse taxi’s is dat de chauffeur het openen en sluiten van de passagiersdeur linksachter regelt. Probeer de gewoonte te vermijden om uw deur te sluiten wanneer u aan boord van de taxi stapt. Taxichauffeurs hebben ook een reputatie voor snel rijden en agressief rijden, maar er zijn maar heel weinig ongevallen met slechte chauffeurs.

Alle taxi’s met een vergunning in Japan hebben groene kentekenplaten. Cabines zonder vergunning hebben standaard witte of gele platen en moeten worden vermeden.

Met de auto

Bihoro Pass en Highway 243, Akan National Park , Hokkaido

Huurauto’s en autorijden in Japan zijn zeldzaam in of rond de grote steden, aangezien het openbaar vervoer over het algemeen uitstekend is en u bijna overal brengt. Bovendien worden de wegen van grote steden als Tokio geplaagd door enorme files en is parkeren duur en moeilijk te vinden, dus het rijden daar belemmert meer dan wat dan ook. Veel landelijke gebieden kunnen echter echt alleen met uw eigen vervoer worden verkend, dus autorijden mag zeker niet uit de hand worden gelaten, vooral niet op het uitgestrekte, dunbevolkte eiland Hokkaido . Vaak is de meest haalbare optie om de twee te combineren: neem de trein naar het platteland en haal dan een huurauto op bij een station. JR’s Ekiren heeft verkooppunten op de meeste grotere treinstations en heeft vaak scherp geprijsde trein- en autopakketten .

Een internationaal rijbewijs (of Japans rijbewijs) is vereist als u een auto wilt huren of in Japan wilt rijden en moet te allen tijde bij u zijn. Rijden is aan de linkerkant. Het gebruik van een mobiele telefoon tijdens het rijden zonder een handsfree kit kan leiden tot boetes tot ¥ 50.000. Dronken rijden wordt helemaal niet getolereerd. Terwijl het minimum voor “rijden onder invloed” een adem (niet bloed) gehalte is van 0,15 mg / L (equivalent aan 0,03% BAC), heeft “rijden onder invloed” geen minimum, wat betekent dat de politie je zelfs met een vleugje alcohol kan aanklagen. Straffen zijn onder meer boetes tot ¥ 1 miljoen, tot 5 jaar gevangenisstraf en onmiddellijke opschorting of intrekking van uw vergunning. Weigering om een ​​blaastest uit te voeren, brengt ook boetes met zich mee tot ¥ 500.000 en een gevangenisstraf van maximaal 3 maanden. Passagiers kunnen ook in rekening worden gebracht (voor het laten rijden door de dronken persoon), met vergelijkbare hoge boetes en gevangenisstraf.

Met de fiets 

Japan biedt veel mogelijkheden voor motorrijders. Fietsverhuur is in het hele land te vinden, vooral in de buurt van populaire routes. Sommige routes (zoals de Shimanami Kaido Bikeway , die je van Onomichiop het hoofdeiland naar Imabari in Shikoku brengt ) zijn speciaal voor motorrijders opgezet. Zelfs zeer landelijke wegen zijn goed geasfalteerd, maar aangezien Japan behoorlijk bergachtig is, heb je je laagste klimuitrusting veel nodig.

Als je voor langere tijd in Japan verblijft, kun je overwegen om een ​​fiets te kopen. Als u ervoor kiest om dit te doen, houd er dan rekening mee dat u het moet laten registreren . Als uw fiets niet de juiste sticker heeft, kan uw fiets in beslag worden genomen. Het is belangrijk dat elke fiets die geen huurfiets is, wordt geregistreerd onder de naam van de berijder. Als u wordt betrapt op het lenen van een fiets die onder de naam van iemand anders staat geregistreerd, wordt deze in Japan als gestolen beschouwd en wordt u waarschijnlijk naar het politiebureau gebracht. De politie controleert vaak fietsen, dus vermijd problemen door de wet te gehoorzamen.

Je moet de ietwat uitgebreide fietswetten van Japan leren, hoewel ze niet allemaal streng worden gehandhaafd. Dronken fietsen is illegaal, zonder alcohollimiet in het bloed, en je krijgt boetes tot ¥ 1 miljoen of tot 5 jaar gevangenisstraf (hetzelfde als voor autorijden!). Je telefoon gebruiken of naar muziek luisteren is beide illegaal. Fietsen op de stoep, zelfs in grote steden vol met voetgangers, is normaal. Helmen zijn vereist voor kinderen onder de 13 jaar, maar kinderen en volwassenen dragen niet vaak helmen, zelfs geen politieagenten.

Veerboten staan ​​fietsen toe tegen een kleine vergoeding. Gewoonlijk staan treinen alleen fietsen toe in een “rinko bag” (fietstas, 輪 行 行rinkō-bukuro of 輪 行 バ ッ ッrinkō baggu ). Dit vereist een vouwfiets of het verwijderen van een of beide wielen, dus het is niet erg handig voor korte ritten. Langeafstandsbussen staan ​​vaak geen fietsen toe, en in lokale bussen kan dit naar goeddunken van de bestuurder zijn; in beide gevallen zou ook een rinko-tas nodig zijn. Het vermijden van overlast is de sleutel: ga niet tijdens drukke woon-werkuren, pak uw fiets weg van het station, houd dingen schoon (fiets, tas en uw handen) en neem niet te veel ruimte in beslag of hinder andere passagiers niet. Het kan nuttig zijn om een ​​zitplaats achterin de langeafstandstreinen in de buurt van de opslagruimten te reserveren.

Liften

Japan is een uitstekend land om te liften, hoewel enige Japanse taalvaardigheid ten zeerste wordt aanbevolen. Zie Liften in Japan voor meer details en praktische tips hiervoor.

Toegankelijkheid en handicap 

Een oprit bij Meiji Jingu biedt senioren en mensen met een handicap gemakkelijke toegang tot het heiligdom.

Zie ook: Reizigers met een handicap

Hoewel de krappe steden en oudere gebouwen veel obstakels vormen voor mensen met een handicap en andere mobiliteitsproblemen, is Japan een zeer rolstoeltoegankelijk land. Met de goedkeuring van de wet ter bestrijding van discriminatie van personen met een handicap in 2015 en de voorbereidingen voor de Olympische en Paralympische Spelen van Tokyo in 2020, is Japan in een hogere versnelling geschakeld om een ​​”barrièrevrije” samenleving te creëren.

Het overgrote deel van de trein- en metrostations is rolstoeltoegankelijk. Iedereen die speciale assistentie nodig heeft, zoals een rolstoelgebruiker, kan het stationpersoneel bij de ticketpoortjes informeren en wordt naar de trein begeleid en op de bestemming of bij een transfer halverwege de trein uit de trein geholpen. De meeste treinen en lokale bussen (maar niet langeafstandsbussen) hebben gereserveerde zitplaatsen (優先 席yūsenseki ) voor gehandicapten, ouderen, zwangere vrouwen en mensen met zuigelingen. De Shinkansen doet dat over het algemeen niet, maar je kunt altijd een zitplaats reserveren (tegen betaling, of gratis met een Japan Rail Pass). Op een rolstoel kun je in de gang tussen auto’s parkeren, een rolstoelstoel reserveren (deze is beperkt; JR raadt aan om 2 dagen van tevoren te boeken, en je moet je reistijden flexibel houden) of een privékamer reserveren.

De belangrijkste toeristische attracties zijn redelijk aangepast en bieden over het algemeen een soort toegankelijke route. Hoewel er kortingen beschikbaar zijn voor mensen met een handicap, accepteert de toeristische attractie mogelijk geen identificatiekaarten voor mensen met een handicap die niet in Japan zijn uitgegeven.

Hotels met toegankelijke kamers zijn moeilijk te vinden en worden vaak bestempeld als “barrièrevrij” (バ リ ア フ リ ーbaria furii ) of “universeel” (ユ ニ バ ー サ ルyunibāsaru ) in plaats van “toegankelijk”. Bovendien, zelfs als er een toegankelijke kamer beschikbaar is, moeten de meeste hotels boeken via telefoon of e-mail.

Tactiele bestrating is uitgevonden in Japan en is daar al decennia overal aanwezig. Deze gele tegels hebben stippen en balken om mensen met een visuele beperking te helpen paden te volgen en stappen en platforms te identificeren.

• Toegankelijk Japan – algemene informatie over toegankelijk reizen, database van hotels met toegankelijke kamers, informatie over toegankelijkheid voor toeristische attracties
• Japan Guide: Basic Guide to Accessible Travel in Japan – algemene tips over reizen met een handicap in Japan